本篇文章给大家谈谈《大众经典五缸发动机怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三缸抖，四缸菜，六缸又太贵，五缸车有哪些？
• 2、历史上都诞生过哪些经典的发动机呢？还有生产吗？
• 3、大众G-SUV 2.5T“V6”发动机身世之谜
• 4、介绍一下 大众的V5发动机
• 5、大众途锐V6发动机为什么总是5缸失火？
• 6、大众经典发动机EA888，为何会成为修理厂的铁饭碗？

三缸抖，四缸菜，六缸又太贵，五缸车有哪些？

目前，许多车企在日益严苛的排放法规下做出妥协，相继推出混合动力车型和三缸发动机车型。虽然三缸机有着体积小、油耗低的优势，但其抖动、噪音大以及动力不足等问题无法根除，也是消费者们一直吐槽的痛点。那么是不是所有奇数缸的发动机都存在这样的诟病呢？答案是否定的，汽车市场曾经出现的五缸机车型，也受不少车迷追捧。

奥迪100

早在1976年推出的第二代奥迪100车型上，就搭载了全世界第一款五缸汽油发动机，最大功率136Ps、最大扭矩185N·m，其拥有着“6缸发动机的动力和4缸发动机的油耗”。1982年，奥迪还为C2车型的柴油发动机配备了涡轮增压器（TurboDiesel），它后来演变成为涡轮增压直喷（TDI）技术。

在当时，奥迪100可是各级机关单位最抢手的公务用车，也是国产中不折不扣的高端车，市场供不应求。而在奥迪100推出之后，经过涡轮化、排放控制、四气门等技术的投入，奥迪的五缸发动机成为了一大特色。直至今天，在最新款的RS3与TTRS上，仍旧搭载着强悍的五缸发动机。

眨眼之间，奥迪的五缸发动机已经走过了40多年，成为了世界发动机史上的异类。奥迪之所以会钟情于五缸发动机，一部分原因是赛道上的成功经验激励了他们，而耐用性与经济性则是消费者对于这种动力单元推崇备至的理由之一。当然，明显与4缸和6缸不同的独特排气声浪，也是五缸发动机长期以来吸引车迷的另一个原因。

福克斯RS500

大家可能没见过福特有五缸发动机，其实这台五缸发动机来自沃尔沃，并且只有欧洲车型才会使用，美国本土都没有。上一代福克斯推出过一款RS500车型，它搭载了一台2.5T直列五缸发动机，最大功率350马力，最大扭矩460牛米，百公里加速5.6秒。

在2011年，福特推出的福克斯RS500特别版车型，之所以取名500，是因为它总共限量500台，同时它将作为第二代福克斯RS的终结版本车型。随后的一代福克斯也曾传出会推出RS500版本，不过直到现在仍没有到来。而2011款的福克斯RS500也成为了福克斯历史中最为经典的成员之一。

高尔夫MK4

上述车型都是直列发动机，有没有V5？奇数缸要设定成V形结构布置也行，就跟如今的三缸机一样，需要加入平衡轴等装置，技术实现难度和工作稳定性自然更为复杂。大众就曾在此方面留下了浓墨重彩的一笔，第四代高尔夫（MK4）搭载了一台2.3LV5发动机，最大功率150马力，最大扭矩205N·m，同时还配备了闭缸技术，可以从五缸变为四缸，提高燃油经济性。

第四代高尔夫于1997年亮相法兰克福车展，并在同年10月份正式上市。大众将第四代高尔夫打造为一款精品两厢轿车，以彻底与此前的竞争对手拉开差距。大众将第四代高尔夫的竞争对手直接锁定为奥迪A3，可见其对第四代高尔夫所抱有的极大信心。

奔驰W123

奔驰的五缸发动机比奥迪还要早，只不过奔驰的是柴油发动机，1974年能源危机，皮耶希开发出了一款直列五缸柴油发动机。这一发动机被用在了底盘代号W123的第五代E级轿车上，最大功率为92kW。它在动力性和稳定性方面表现非常出色,在当时被称为世界上最优秀、最可靠的五缸发动机。

如同许多厂商当年的神器一般，这些五缸发动机的数据表现就是放到今时今日也绝不含糊，尽管它们的设计理念和结构不再代表前沿科技，但谁又敢说他们已是不堪大用？当你在驾驶着一台经典稀缺的五缸发动机车型时，你确实是在体验他们最辉煌的那段历史。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历史上都诞生过哪些经典的发动机呢？还有生产吗？

发动机对一款汽车来说尤为重要，就如同人类的心脏一般。所以重要性在这里就不用多少了，很多车主对汽车的发动机比较感兴趣，不禁就会提出疑问，在汽车的发展长河中，都是生产过哪些比较经典的发动机呢？纵观世界汽车发展史，每一个汽车工业时期都会诞生极具代表性的车型，而每一款经典车型的背后都有一款经典的发动机。下面就让我们一盘点一下。

第一款宾利 L410T，要知道宾利可是在一种豪车中也算是佼佼者了。这款 V 型 90°夹角的 8 缸发动机诞生于 1959 年。到了 1982 年，宾利为这款 V8 发动机装备了涡轮增压技术。在1998 年停产之后，第二年大众接受又让它焕然一新，并且一直沿用至今。

第二款奥迪 W12。当时第二代奥迪 A8 进行改款，并使用了大众的 W12 6.0L 发动机。“合体”之后还是取得了非常不错的效果，同时也提升产品高度，此后这款发动机就被保留下来成为旗舰车型的专属，知道第四代奥迪 A8 出现，这台 W12 发动机的排量一并提升到了 6.3L，能够输出 500 匹马力。

第三款，马自达 13B-REW 发动机。13B 是马自达产量最大的转子发动机，这款发动机最大的特点就是转速高、功率大、并且重量很轻，但它也有着非常明显的特点，比如寿命极短，油耗高等。其实这款发动机一直以来就备受大家的吐槽，甚至被大家调侃为史上最奇葩的发动机。这1.3L 的转子发动机可以输出高达 3.9L 自然吸气发动机的动力。

第四款，奥迪 2.5T 五缸发动机。不得不说奥迪这个品牌生产出来的发动机还是比较优秀的，深受消费者的认可，这款发动机有着41年的历史了，当时因为 Group B 赛事和奥迪 Sport quattro S1 赛车而声名大噪。早在1993 年装备于家族第一款 RS 高性能车型 RS 2 Avant，之后改为改为横置布局，并陆续推出了 TT 等众多车型，排量是在在 2.5L，这款发动机装配在了最新款的 RS 3 上，峰值大约在400匹左右。

第五款，大众 VR36 发动机。它的代表车型有高尔夫 R32， 简单来讲这款发动机就是在 L6 的发动机构造的基础上，将 1-3-5 和 2-4-6 两组气缸以 10 度 -15 度夹角布置，VR 之名也是因此而来。VR6 发动机最大的亮点是先天结构导致的体积优势，想象一下一台 6 缸发动机可以轻松塞进一台小小的高尔夫的机舱里，可谓是多么的恐怖。经典的高尔夫 R32 因此而来，而后又有了更具影响力的帕萨特 R36，让它更为出色。以上这些发动机可谓称得上是经典中的经典，当然还有很多发动机都是极其优秀的存在，在这里就不一一列举了。最终希望以上这些知识能帮助到大家。

大众G-SUV 2.5T“V6”发动机身世之谜

前不久，大众集团发布了他们的“家用武器”——上汽大众G-SUV，一款来自MQB平台的大尺寸7座SUV车型。他们发布的图片中，一个“530 V6”的标识非常醒目，从相关渠道得知，这款车将搭载2.5T V6发动机。熟悉大众发动机的朋友可能要问:2.5T V6？在现有的大众发动机产品中没听说过吗？你好奇，我好奇。这台发动机是从哪里来的？真的是大众新开发的吗？

●这是“2.5”奥迪剩下的技术吗？

要说这台发动机最让人耳目一新的点，应该就是这个排量。熟悉大众系列发动机的人都知道，目前大众使用的2.5L排量汽油发动机只有两款: 奥迪RS3 等车型使用的2.5T直列五缸发动机，国产 奥迪A6L （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的2.5L V6自然吸气发动机。那么这两个引擎和我们今天的主角有关系吗？

既然不是五缸发动机，那 奥迪A6 L用的2.5L V6发动机呢？难道只是在这台发动机上加了一个增压器，就是我们今天的主角？我不这么认为。

另外，奥迪2.5L V6发动机来源于奥迪2.8L V6 FSI直喷发动机的“缩缸”，动力参数也不是很出彩。如果只装增压器的话，会增加近 100P s和250n·m，增压器尺寸、耐用性和迟滞性的问题很难解决。

虽然部分厂商仍会采用卧式V6发动机结构，但这种布局似乎在大众的产品线中很少见到，因为他们还有另一套“骗子”来解决卧式六缸发动机的问题。“向日葵收藏”到底是什么？让我们来看看。

●写成V6，但也可能不是V6。

是的，对于很多大众车型来说，当车标和官方称之为“V6”时，其实有时候并不是正统的V6发动机，而是大众喜欢在横置发动机平台上使用的一种发动机形式——VR6发动机。

国内很多车型，如迈腾、帕萨特、CC等，在国内都搭载了3.0L“V6”发动机。当你打开发动机盖时，它闻起来像“大众VR6”。

●除了车标，还有哪些方面可以说明这款2.5T V6其实是VR6发动机？

●既然采用了VR6，是不是VR6 V6？

众所周知，大众在VR6发动机中可以用“玩转溜”来形容:六缸发动机以15度的夹角布置，使得气缸体和进排气结构更加紧凑，实现了容积和热机的优势。但由于曲轴的夹角不易平衡振动，从结构上讲，在平顺性上不如V6发动机。

如果你只是觉得大众在采用VR6发动机的时候“很滑”，那你就不知道大众会“滑”多远了:有了VR6，再“割个缸”卖给美国，VR5发动机就出来了；然后“切一个缸”，把两个缸成夹角放在一起，通过一个曲轴输出动力，W8发动机就出来了。取出VR6，直接一起形成夹角，通过曲轴输出动力。这不是W12吗？

所以大众集团之所以有各种细分市场的发动机，很大程度上是因为采用了这种随机如打高的发动机开发理念。你可以直接把它当成所谓模块化、集成化设计的“发起者”，不管它是好是坏，真正解决了“短发动机舱装不下卧式V6发动机”的问题。

综上所述，我们可以初步断定这款V6其实指的是VR6发动机，2.5的排量是通过改变曲轴连杆和活塞的形状得到的，我可以负责任的告诉大家，VR6不是V6，这款新发动机只是一款“3.0L VR6减排增压版”。

●VR6自吸多年，不认同就增压？

虽然推断结果如上，但这里有一个疑问:VR6发动机这么多年一直坚持自然吸气，增压器的加持还是第一次。大众真的会在VR6发动机上安装增压器吗？肯定的！最有可能的形式是涡轮增压。

如果你觉得这个解释不够充分，那么下面的证据就足够有力了:大众在2021年初正式发表声明，表示不会淘汰VR6发动机，并为其增加涡轮增压器，以达到更好的动力性能。也就是说，他们早就想在VR6发动机上加装涡轮增压器。

至于EA390这个名字，由于3.0L VR6、3.2L VR6和3.6L VR6的气缸体结构相同，所以从发动机产品的角度来看，都属于EA390系列发动机。

既然有了计划，这台涡轮增压器将如何布局？这就把我们带回了VR6和V6的区别——进排气的布局。熟悉发动机结构的朋友应该知道，V6发动机经常采用双涡轮增压。这是因为许多V型发动机不仅可以达到更好的增压效果，而且由于两组气缸的进排气管相互独立，所以在进排气管上的布局也很简单。

然后，我们不知道这台2.5T V6发动机会用多少涡轮，但可以确定的是，这是一台2.5T涡轮增压VR6发动机。

编辑摘要:

虽然以上都只是从一些数据中推断出来的，但是通过我们对整体情况的分析和对大众发动机设计理念的了解，这款发动机是一台2.5T VR6涡轮增压发动机，其代号依旧是EA390。这个结论是有道理的，我很有信心。如果您仍然不同意这个结果，请在留言区留下您的判断和结果，当汽车上市，发动机展现在世人面前时，所有答案都将唾手可得。

看来大众并没有放弃VR6发动机。相反，这一次很可能是世界上第一次在中国测试VR6涡轮增压发动机。具体表现是什么？当我们等待量产和深度试驾的时候。 @2019

介绍一下 大众的V5发动机

将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。

由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。

V型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

V型发动机的汽缸数一般为5、6、8、10、12、16。

V5发动机

第一次听说大众的V5发动机时，认为可能是搞错了，两侧汽缸数量不一样一定不利于发动机平衡。但据说用平衡块将平衡问题解决后它的优势就显现出来了。它不仅为车主多提供了一种选择，而且还能显示与众不同的个性来。笔者现只知道大众汽车公司生产V5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。同样，大众公司还有V7、V9、V11等非对称式V型发动机。

大众途锐V6发动机为什么总是5缸失火？

发动机总是五缸失火的原因有很多，常见的就是火花塞点火。线圈，插头线束，喷油嘴及线路有问题。

大众经典发动机EA888，为何会成为修理厂的铁饭碗？

其实ea888发动机是一款很常见的一款发动机，但是各有优点和缺点，ea888发动机烧机油和机油关系不大，多数是因为发动机的油气分离器出了问题，一般大众车烧机油都是这个原因，想用机油解决烧机油是不可能的，只能起到缓解的作用，在4s店保养的时候用的是大众的专用的机油，烧的厉害影响驾驶体验，所以被很多网友戏称为修理厂的铁饭碗。

大众经典发动机EA888是大众公司在2006年推出了ea888系列发动机，这款系列的发动机主要是大众的新技术tfsi直喷涡轮增压技术，现在这款发动机主要有3种排量：1.4tsi、1.8tsi、2.0tsi，该发动机采用铸铁缸体，铝缸盖，16v气门 dohc，可变气门正时，采用该发动机的车型有很多：06款奥迪a3，a4，a5，a6，q5，06款西亚特leon，altea xl，06款斯科达明锐2，05款大众帕萨特，速腾，07款斯科达明锐，08款帕萨特cc，08款斯柯达昊锐，高尔夫6代，用途非常的广泛，是一款特别特别常见的发动机，让人又爱又恨。

其实一直以来，传统的汽车上都以点火后先点燃启动机，启动机带动发电机以及发动机的顺序让发动机工作起来的。在ea888系列上一改传统，采用了全新的发动启动一体机的设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时也减小了发生故障的概率，算是ea888系列发动机带给对手们的一个不小的创新，但是绝对不影响这款发动机的销量。

但在第3代EA888发动机上，在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善，让很多车主又重新爱上这款发动机，从而进一步降低了机油的消耗速率，“烧机油”现象自然有所改善。EA888发动机的张紧器支柱由原来的卡紧槽变成了螺纹式，受力面积更大，即使张紧器的直径和材料不发生变化，其能承受的冲击力也比以前更强，这款大众经典发动机EA888还是非常不错的。

关于《大众经典五缸发动机怎么样》的介绍到此就结束了。