本篇文章给大家谈谈《奥迪a3是纵置发动机吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？
• 2、奥迪A3发动机是大众的吗？奥迪A3发动机什么型号
• 3、第一次买车，大众探歌和奥迪A3选择哪个比较合适？
• 4、有趣的灵魂无需大改 浅谈全新一代奥迪A3

同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？

同样的发动机，纵置、横置的差异也是非常大的；相比较之下纵置属于一个更完美的方案，而横置则属于一个紧凑、精简的做法，实际上这与什么型号的发动机关系不大，采取横置、纵置往往由一个品牌的定位、技术取向来决定，大众与奥迪有不少相似之处、但又存在本质的不同，所以虽然都有用EA888，但它们之间的差异非常大。。。

很多时候朋友们都偏执的认为 横置发动机 代表低端，纵置代表高端？实际上打造横置发动机布局极为困难，当然想把横置发动机布局打造出优异的性能很难；因为横置先天左右不对称的形式使得它不具备优秀的先天结构，所以想把 先天不完美 的布局形式，打造成 后天完美 的车子极为困难，所以上世纪早、中期市面上全是 纵置发动机 布局，直到 麦弗逊 这种小巧的悬挂问世，才间接促进了前驱车的发展；同时随着热处理、材料学的不断提高，才使得横置变速箱产生（小巧），有了麦弗逊、横置变速箱的产生，才形成了今日横置、前驱为主流的局面；随着技术的不断发展、完善，横置、前驱车的研发、调校成本大幅度降低，这才使得横置、前驱车的 物料成本低 的优势显示出来，这也是导致横置、前驱沦为低端车的原因。。。

变速箱的差异

咱们在这不去讨论大众、奥迪变速箱的具体型号，咱们只根据肉眼直观的去判断；如上图所示，纵置变速箱的体积甚至比发动机都大、而横置变速箱则 非常小 ，是不是看到这里就明纵置的奥迪为什么比横置的大众贵的原因了（同级别比较）？上文提到了是由于材料学、热处理等技术的不断发展，才使得 紧凑的横置变速箱 诞生，我们可以想象的到，为了更加节省空间，横置变速箱的一些零部件更加单薄，所以早期横置变速箱造不出来，后期随着相关技术的提升，才依靠更具强度的材料打造出了横置变速箱，但相比较之下同样的材质，横置变速箱还是没有纵置承受的扭矩大，毕竟各个零部件所堆的料都存在差异。。。 从体积上看，纵置变速箱更大，所以它可利用的空间更充裕，这些空间可以让它很好的解决散热的问题；比如 横置大众、纵置奥迪 都会用到 双离合变速器 ，为什么大众双离合产生的问题就偏多呢（只是说以前，现在已经改良的不错了）？还是因为双离合的布局，大众所研发的DSG由于横置、体积必须要小，所以它采取了 内外双环布局 ；而奥迪的纵置双离合由于体积上的巨大优势，采取了 前后纵列布局 ，这样的好处就是可以很好的解决 散热问题 ，延长双离合变速器的寿命，这就是那些如PDK、奥迪S-TRONIC大型双离合变速器拥有更长久寿命的原因，大体积的先天优势是不可比拟的，所以小体积横置双离合很难做到纵置双离合的那种 稳定性 及 承受高扭的能力 。。。

横置、纵置结构上的差异。。。

实际上这部分与EA888发动机就没什么太大关系了，只是发动机横置、纵置的差异，如上图所示，为什么鄙人之前说横置发动机是 先天不完美 的布局方式？就是因为横置发动机，无论怎么去设计，它的驱动轮 左右半轴 都是 不等长 的结构，如果不进行后天的一系列优化、调校工作，那么它的操控没好，因为这种状态很容易导致左右驱动轮携带的负荷不同，导致变速箱传递到左右驱动轮的动力不同，这种情况对操控就会产生很大的影响；但也并非是不能解决，只不过要打造出比美纵置发动机操控的 横置车 要更麻烦、复杂，所以但凡把操控作为卖点的豪牌都会纵置发动机、来获得一个先天完美的布局形式。。。

奥迪的纵置只是为了加Quattro。。。

奥迪的灵魂就是 QuaTTto ，所以但凡奥迪的中高端车型中必有配备配备它的版本，而若是想用托森做中差的 QuaTTto 就必须采取纵置发动机的布局方式，这也是没办法的事，谁让壁虎的名气如此之大呢？所以很多朋友疑惑奥迪为什么不做后驱车，实际上以奥迪的技术水平打造出后驱很容易，可以从上图看出，取消掉中差直接将动力传递到后轴就是后驱车了，这个对于奥迪来说并不难，但奥迪没办法放弃它的灵魂，所以这种很少见的纵置、前驱布局也就保留下来了，其实按照奥迪的口味会清一色的纵置、四驱，但由于考虑到消费者的不同购买力，所以也就阉割掉了部分版本的四驱，以降低门槛价格。。。

其它方面差异

剩下的也就是悬挂的不同了，奥迪纵置车型大都采用前多连杆布局，而大众横置则多采用麦弗逊布局，实际上这与横置、纵置占用的空间关系不大，只要受制于成本；现在不是几十年前了，那时候V8、V10等多缸发动机横飞，所以这种多缸机横过来占用空间大，导致没办法布置 大型悬挂 ；而现在大部分是L4，这玩意横过来也不占用太多空间，所以是否配备大型悬挂仅仅取决于定位、受制于成本，没看到不大点的夏利横置机头，却配备了个大型双叉臂悬挂么？所以横置的确占用空间，但也得是看多少个缸，L4横置几乎不占横向空间。。。 上述就是横置、纵置EA888的差异了，实际上这与EA888没啥关系，差异仅仅体现在发动机布局的方面上；实际上还有许多差异，就不在这一一赘述了；奥迪的纵置、前驱也算是一个异类，但人家本身应该是纵置、四驱，只不过为了降低门槛价格，将入门版本都成了纵置前驱的驱动形式。。。

现在市面上的绝大多数中低端的车型，都是前置前驱的。一般说来，前置前驱的车型发动机都是横置的，与变速箱一起组成 汽车 动力总成，横向安装在 汽车 的前轴前方，比如说大众系列车型；而后驱车的发动机都是纵置的，发动机与变速箱纵向安装在前桥正上方，与车身平行，比如奔驰、宝马等一些高端车型；而奥迪却是一个例外，它的发动机是纵置的，但却是前驱车。那么发动机横置和纵置有什么区别呢？哪一个更好呢？下面我们来分析这个问题。

1、在车内空间方面，横置发动机的车型明显优于纵置发动机车型。这主要是因为纵置发动机和变速箱纵向布置在发动机舱内，会使得变速箱延伸至驾驶舱内，这样一来，前排的空间就会被动力总成占据一部分；而横置发动机的车型发动机、变速箱等部件都横向布置在前轴的前方，所以不会侵占驾驶室的空间。比如说使用同样发动机和变速箱的车型，迈腾是横置发动机，奥迪A4是纵置发动机，迈腾的空间明显更大。

2、发动机纵置，可以使 汽车 的前后重量分布更加合理，甚至接近于50:50的最佳重量分配比，这样 汽车 的操控性较好，可以有效的克服前驱车转向不足的缺点，实现中性转向；而横置发动机车型的大部分重量集中在前轴，使 汽车 “头重尾轻”，操控性较差，一般都会表现出转向不足的特性。另外，纵置发动机可以实现左右半轴等长，消除扭矩转向的影响。

3、对于纵置发动机的车型来说，尽管也采用前轮驱动，但是从变速箱输出的动力却需要拐一个90 的弯才能传递到车轮上，而横置发动机的车型动力直接就传递到了车轮上，所以发动机横置比发动机纵置传动效率略高。

4、发动机纵置，可以给发动机舱留出更多的空间，这样就可以布置比较复杂的悬架系统，比如双叉臂式和多连杆式；而横置发动机舱左右的空间很小，一般只能配置简单的麦弗逊式悬架，这对于定位高端奥迪来说是不可以接受的。

5、发动机纵置，可以更方便的搭载四驱系统，特别是奥迪引以为傲的quattro系统，占用的空间也是很大的，如果发动机横置，布置是非常困难的，而发动机纵置就很好的解决了这个问题。

6、奥迪自己的定位是高端车，因此有些车型需要搭载大排量的发动机。这种大排量的发动机是无法横向布置在发动机舱中的，只能是纵向布置，这样它就只能使用纵置车型的平台。

所以，奥迪和大众，虽然使用同样的发动机和变速箱，但是由于车型定位不同，所以一个是发动机纵置，一个是发动机横置。不过也有一些例外，比如早期的桑塔纳、帕萨特领驭、辉昂等发动机就是纵置的，而奥迪A3发动机却是横置的。老侯告诉你一个“诀窍”：凡是横置发动机的奥迪，你就把它当做大众车；凡是纵置发动机的大众，你就把它当做奥迪来开。

发动机纵置指的是发动机的曲轴、变速箱输入轴和车桥垂直，奥迪车通常采用纵置布局。而发动机横置是指前置发动机位于前车轴间且发动机曲轴、变速箱的输入、输出和车桥都是平行的，改型布置能简化变速箱和驱动桥结构，这能让扭矩传递过程缩短，降低传动损耗和故障率，大众车系通常采用横置布局。而两者都有自己鲜明的特点。

奥迪代表的纵置发动机有什么特点？

奥迪采用纵置发动机布局可以让前轴承载重量更均衡，而且奥迪的前轴位置靠前，这能让发动机和变速箱更佳地分布在前轴的前后侧，重量分配也更加均匀。奥迪采用纵置发动机还有一个因素便是奥迪引以为傲的Quattro，但这需要分动箱和传动轴接口。相对应的，发动机舱会占用更多车身比，驾驶舱也会靠后。

大众代表的横置发动机有什么特点？

在横置发动机车型中，发动机曲轴、变速箱输入、输出轴和车轮传动轴都是平行方向，传输效率更好，大部分经济型轿车都采用这种配置，和符合大众 汽车 的市场定位。然而其主要不足则是车辆整体前后配重难以平衡，由于横置发动机曲轴和变速箱输入轴直接连在一起，需要放置在车前桥以前， 汽车 空载会发生头重脚轻的现象，此外它的辅助用是刹车点头、转向不足。

其实纵置和横置发动机各有自己特点，奥迪采用纵置发动机更多考虑到Quattro的四驱系统。但是我国的消费者往往以“大和长”来评判车的好坏，这就出现了一大波所为“L”中国特供车型，例如奥迪A4，最经典的车型是A4 Quattro，但是奥迪为了迎合国人消费口味，推出了加长阉割版的A4L，但是再重新设计发动机布局就不划算了。

大众和奥迪的EA888除了在技术方面有所不同以外，它们的发动机放置方法有时候也不一样，比如奥迪A4L采用的是纵置发动机布局，而大众迈腾采用的是横置发动机布局。

那么纵置发动机和横置发动机有什么不同呢？

纵置发动机， 单从文字表面就可以看得出，纵置发动机是在水平方向上垂直于车头，也就是它的发动机水平方向是与车身的纵向方向是平行的， 而横置发动机的布局方式则正好与纵置发动机相反。

纵置发动机是 后驱车型 最常见的布局方式，因为纵置发动机由于布局与车身纵向平行，因此发动机的传动轴方向也与车身纵向也是一致的，这可以很轻松地让动力直接从发动机传递到 汽车 后轮。

除了后驱车采用纵置发动机以外，一些高级的车型也都喜欢采用纵置发动机，因为纵置发动机虽然需要设计更长一些的车头，但它会在发动机舱的左右两侧留出更多的空间。它可以让设计师很轻松的设计出帅美的车身造型，可以在前轮处布置更优秀的悬挂结构，同时做到进一步降低 汽车 的离地间隙，并能在发动机舱放下更大马力和体积的发动机等等。

此外，纵置发动机让变速箱的布局也只能按照纵向布置，这可以很容易对车身的前后配重比进行最佳的分配，同时让前轴的车轮和悬挂尽可能的靠近车头，也就是增大了前后轮之间的距离。

这可以进一步提升 汽车 底盘在极限下的平衡性，从而提高 汽车 的操控性，给车主带来不一样的驾驶体验。

当然，纵置发动机也并不是没有缺点，比如搭载纵置发动机的车型，如果不能有效扩大自己的车身尺寸，那这种发动机就会侵占前排的车内空间，影响乘客的舒适性。

此外由于传动轴可以直接连接到后轮，这么长的传递距离会影响发动机动力的整体传动效率，从而间接提升了你的 汽车 油耗，而且纵置车型在发生碰撞时，发动机一旦发生移位，它与前排车身的接触面积会小于横置发动机，这就好比一把剑，相同的力量用 刺和劈 两种方式攻击物体，明显 刺 是更容易捅破物体的外壳。

因此纵置发动机在发生危险时，它对前排车身的危险性会更大。

纵置发动机虽然提升了后驱车的操控性，但对驾驶技术不熟练的人来说，在发生打滑现象时这类车型就容易出现甩尾现象，说好听点它可以让你轻松漂移，说危险点它可以让你惊魂不定。

前面粗略介绍了一些纵置发动机的特点和优缺点，那么横置发动机的特点在很多时候正好就与纵置发动机相反，所以看官只需要把前面的话反过来理解就是横置发动机了。

壹车热评提到纵置发动机常用在后驱车型上，但奥迪很多前驱车型却依旧采用的是纵置发动机，Why ?

壹车热评认为很重要的原因就是它的造车平台，也就是奥迪最出名Quattro四驱系统，因为只有纵置发动机才能有效地与Quatttro四驱系统进行匹配，它可以让设计师在发动机舱的两侧，布置类似双叉臂等这样的复杂悬挂结构。

但是奥迪本身也拥有悠久的生产前驱车型的 历史 传统和技术，所以奥迪采用纵置前驱的奇葩结构也就顺理成章了，而它的纵置前驱就是用了阉掉后桥的传动方式，将后驱变成前驱。

当然，奥迪也有横置前驱车型的，比如Q3、A3、A1等车型，它们采用的是大众横置发动机平台，而大众也有采用奥迪的纵置发动机布局，比如以前的老帕萨特等。

大众集团的ea888发动机有种植和横置两种形式，而大众集团下面又有大众这个品牌以及奥迪这个高端品牌，其实大多数的ea888的发动机在大众这个品牌上都是横置的发动机，只有在奥迪的车型上和某些大众品牌的车型上才是纵置的发动机，那么横置发动机和纵置发动机哪一个更好呢？

其实对于我们大多数的前置前驱的发动机来说，绝大部分都是横置的发动机，为什么呢？这样的话动力传输出来之后直接就作用于驱动车轮，传动效率比较高，因为是直接作用在驱动轮上，不用改变方向。

如果是纵置发动机呢，那么发动机是竖着放的，他的动力呢需要做一次转向，也就是说从传动轴到后轮有一个直转向，所以横置发动机的效率更高一些，所以说一般后驱车是纵置的发动机，前置前驱的车是横置的发动机。

但是呢，这里有一个例外，就是大众的奥迪，大众的奥迪，虽然是前置前驱的发动机，但是它是一个纵置的发动机。这个其实主要还是奥迪的quattro四驱系统有很大关系，平台的研发是考虑成本的，既然考虑到四驱系统，所以说用的是通用的纵置发动机。

另外呢，横置发动机还有一个比较大的好处，就是空间比较大，而横置发动机呢，相对来说空间就比较小，另外呢纵置的发动机布置，主要的是可以达到一个前后轴完美的比例，比如说宝马的50:50这样的呢，更有利于 汽车 的操纵感。

最后一点呢，就是因为纵置的发动机，它能适用不同规格的发动机，因为是发动机的纵置排列，所以说排量不同适配度更好，所以说一些宝马奥迪和奔驰的车型，也有3.0的，也有4.0的，也有2.0的跨度比较大的发动机。

其实这个问题是有一定的误导性的，因为大众所有的EA888发动机中只有辉昂是纵置，其它都横置。所以这个问题，不如更改为：奥迪的EA888(纵置)和大众的EA888有什么不同。

1.奥迪纵置的发动机特点。

缺点：占用车辆纵向空间比较多，所以驾驶仓空间比较受限，驾驶员腿部空间不好。

优点：机舱的横向空间比较大，所以可以更合理地布置悬挂行驶系统。车重比例合理。驾驶感更好

2.大众横置发动机的特点。

优点：占用纵向的空间小，所以驾驶舱的空间良好，驾驶员腿部空间充足。

缺点：发动机仓横向空间不足，悬挂系统设计比较局限，只够家用，没有太多的驾驶乐趣。

3.奥迪的EA888是大众EA888基础上升级的，多了一些特有的技术。比如说大众 EA888是涡轮增压+缸内直喷，而奥迪的还多了个分层燃烧技术。(当然，国产的奥迪这项技术被阉割了，只能怪一汽太黑)

4.配件的国产化不一样。现在大众的配件国产比例达到90%以上，包括发动机和变速箱配件。但奥迪的配件，尤其是发动机和变速箱配件，主要都是原装进口的(国产化的比例也会越来越高)。

我看了已经回答的答案，我觉得跟题主问的好像不一样，至少跟我理解的不一样！

同样的EA888也好，还是宝马B48，或者是丰田8AR，纵置跟横置的最大不同在于进排气管道的设置。毕竟发动机仓就这么点大！

横置很简单，不是前吸后排就是前排后吸，但上面我列的发动机都是涡轮机，还要考虑涡轮的位置，甚至是中冷器位置。我估计也是因为这个原因，现在新的涡轮4缸发动机都把中冷跟涡轮也模组化了，所以对每台车的开发工程师来说，只要把发动机摆进去，剩下的就是排进排气管道的位置，然后现在为了排放都把排气集成在缸顶，进气又必须考虑双涡流设计，所以也定型了，讲到这里我都开始同情布置工程师了，他应该是整条食物链的最尾端，发动机怎么设计的，只好自己想办法去配合发动机，连个进排气角度估计都动不了了！

以前发动机纵置跟横置都不大共用的，现在为了开发效率，尤其现在基本上都是4缸为主，纵横置的差别应该小很多了

发动机纵置和横置主要区别于扭力的传输性能，其实不止是EA888，还多的 汽车 都有这样的设计。前驱车横置比较多，四驱车纵置多，但是这两种装置各有优缺点。

纵置 发动机的特点

纵置发动机的曲轴平行于行驶方向并且从前向后安装的发动机。由于易于将发动机的动力传递至后部，因此其布局在后轮驱动车辆中经常见到。它具有平衡重量和能够装载多缸发动机的优点，并且适合于具有小转弯半径且具有动力的车辆以及需要动力的车辆。另一方面，由于它是垂直安装在机舱内的，所以 汽车 内部的空间往往会略窄。

纵置发动机的优点

纵置发动机的优点是易于平衡左右重量。由于发动机是 汽车 中最重的部件之一，因此 汽车 的动力性能会根据发动机的安装位置而发生很大变化。由于可以将重物放在 汽车 中心附近的平衡位置，因此转弯的稳定性也得到了提高。除了沃尔沃 汽车 ，几乎所有配备6缸发动机的 汽车 都是纵置安装。

纵置发动机的缺点

纵置发动机的缺点在于，它需要比横置发动机更长的安装控件，所以导致了驾驶室空间的减少。像沃尔沃采用水平安装，以确保在发生正面碰撞时将发动机进入驾驶室，很可能造成人员的伤亡，这也是垂直安装的缺点。但是沃尔沃考虑到了这点，所以不采用纵置发动机安装方法。

横置发动机特点

汽车 发动机的横置安装，发动机曲轴旋转方向于行驶方向侧。与纵置安装相反，这种布局在前轮驱动车辆中很常见，这是紧凑型 汽车 的典型特征，因为内部空间可以扩大。

横置发动机的优点

当水平放置时，发动机和变速器可以有效地容纳在发动机舱内，通过最小化发动机室内的空间来扩大驾驶室内部空间。几乎所有紧凑型 汽车 中的都是水平安装。横置发动机 汽车 在发生碰撞时更加安全，不易被撞入驾驶室。

横置发动机的缺点

横置发动机的最大缺点是由于发动机室的宽度，不适合安装大排量多缸发动机，由于发动机占据横向，所以对转向角和悬架的形状存在一定的限制。另外，很难平衡左右重量，因此它不太适合激烈驾驶 汽车 。

大众故意把几款发动机都叫EA888，其实是一种营销手段，让人以为大众和奥迪用的是一款发动机，其实单纯大众的330和380完全是两款发动机，更别说奥迪用的横置的了。

车型平台不同，发动机基本一样，大部分零件通用

奥迪A3发动机是大众的吗？奥迪A3发动机什么型号

奥迪A3 1.4T发动机详解

众所周知，大众、斯柯达、奥迪等品牌的零部件都是通用的，奥迪A3的这台1.4T发动机其实就是大众的EA211 1.4T系列产品。E211系列的诞生是为了取代EA111系列。与EA211发动机相比，具有轻量化、平台化、模块化三大特点。

型号:EA211 DJS

参数:最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大马力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000转/分)

年份型号:2020，2019，2018，2017

车型: 奥迪A4L 、 奥迪Q2L 、奥迪Q3

EA211发动机现在可以匹配MQB前横置发动机平台和MMB中置发动机平台。实际上，兼容MMB平台或模块化使发动机的尺寸更加紧凑和紧凑，这是以前EA111发动机不可能做到的。

发动机缸体材料方面，原EA111发动机采用灰铸铁缸体，新EA211发动机采用全铝缸体，不仅重量更轻，散热能力也更好。

曲柄连杆机构方面，原来的EA111发动机曲轴使用了8个配重，而现在的EA211发动机只用了4个配重，所以曲轴的质量变小了。但是去掉配重会对曲轴的平衡产生一定的影响，这就需要使用更高的曲轴加工工艺。

发动机油路方面，老款EA111发动机最大的特点就是机油滤清器在发动机上方。这种设计虽然方便我们更换，但是气缸内油路的设计变得更加复杂。所以，当我们来到新一代EA211发动机的时候，我们会重新布置发动机底部的机油滤清器，这样油路会更加合理。

油泵采用两级变量技术，由计算机控制。当发动机处于低速时，会降低机油压力，减少发动机的功率损失，从而降低油耗。发动机高速运转时，机油的压力会增大，在机件表面形成一层致密的油膜，减少磨损。

高度集成的气门盖是EA211发动机的一大亮点。一般来说，气门盖就是气门机构的盖，材料也是塑料的。EA211采用铝合金气门盖，并将凸轮轴集成于其中。

气门盖上的两个凸轮轴装有VVT气门正时系统，该系统由日本电装汽车零部件制造商提供。进气凸轮轴可在50度范围内调节(提前28度或后22度)，排气凸轮轴可在40度范围内调节(提前25度或后15度)。

如果你注意上图中两个凸轮轴的齿轮，你会发现这个长齿轮并不适合正时链条。没错，EA211发动机用的是正时皮带，而不是正时链条。同步带的优点是噪音低。重要的是要知道，发动机产生的大部分噪音来自于气门机构。正时皮带的缺点是可靠性不如正时链条，需要定期检查，必要时更换。

除了进气系统的高度集成，排气系统也是集成的。EA211发动机的排气歧管集成在气缸盖上，没有传统发动机的大梳状排气芭蕉，大大减轻了发动机的重量。此外，由于发动机的水道靠近排气歧管，有助于发动机在冷启动时暖机，正常工作时冷却水可以带走一部分废气温度，避免涡轮过热。

除了排气歧管处的冷却水，进气侧的中冷器也使用相同的冷却水。EA211发动机的中冷器集成在进气歧管上，减小了进气系统的体积。与传统的风冷式相比，水冷式更有利于精确控制进气温度，使混合气的浓度更加精确。

一般来说，EA211发动机在“三”之后不仅可以降低生产成本，而且适用范围更广。从十万人打下的斯柯达，到几十万的奥迪，都可以看到这款发动机。同时通过不同的软件调教，发动机也可以产生不同的动力，满足不同车型的需求，如此强大的产品力在市场上找不到对手。

除了1.4T动力版，奥迪A3还有2.0T动力版。和1.4T EA211发动机一样，这款2.0T EA888来自大众。

奥迪A3 2.0T发动机详解

型号:EA888 DKV

参数:最大功率140kW(5000rpm)，最大马力190Ps，最大扭矩320N 、米(1600-4000转/分)

年份型号:2020，2019，2018，2017

车型:奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7

EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众和奥迪。EA888发动机的诞生是为了取代EA113。第一代EA888发动机诞生于2006年。2009年，大众对第一代EA888进行改进优化，推出第二代。2012年，EA888再次改进推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888发动机有1.8和2.0两种排量，其中2.0排量比较常见。同时2.0排量的车有多种动力调教，满足不同车型的动力需求。

轻量化一直是EA888发动机持续改进的核心工作。第三代EA888采用铸铁缸体，但厚度减少了0.5mm，只有3mm。这0.5mm的减少让发动机的重量减轻了5kg，发动机的散热效果也更好。

与EA113相比，EA888发动机的曲轴使用了四个配重，因此曲轴质量变小。但是去掉配重会对曲轴的平衡产生一定的影响，这就需要使用更高的曲轴加工工艺。

第二代EA888将有正时链条跳齿。原因是正时链条的张紧轮施力机构设计不合理，时间长了会松动，导致张力不足。另外，链条与齿轮啮合不充分也是跳齿的一个原因，所以第三代EA888改进了链条的导轨，使其啮合更好。

EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油。第三代EA888发动机采用粗分离和细分离两级油气分离，最大限度地减少油气通过进气口进入气缸燃烧。粗分离器集成在气缸体内，大量的油气被冷却后通过蜿蜒的管路流回曲轴箱。精细分离器安装在阀盖上，利用旋转离心力将不同品质的油汽和空气体分离。

至于配气机构，第三代EA888发动机采用电装提供的双VVT正时技术和AVS可变气门升程技术。其中，VVT正时可以使进气凸轮轴提前和滞后60度范围内调整，排气凸轮轴提前和滞后40度范围内调整。

在AVS升程技术中，凸轮轴的凸轮设计为沿轴向左右移动，凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，通过移动凸轮可以改变气门升程。与本田的VTEC相比，AVS的切换过程并不那么顺利。

燃油喷射系统方面，EA888可以支持缸内喷射和缸内直喷的复合喷射，但并不是EA888的所有车型都是复合喷射。本文主角xxxx只有缸内直喷。与第二代机型相比，第三代EA888的喷射压力从150Bar增加到了200Bar。压力越高，汽油的雾化效果越好。但是对油品的相应要求也更高。必须使用95号汽油。

以及排气增压系统，第三代EA888采用了日本IHI提供的增压器，增压器与气缸体之间的排气歧管很短，几乎达到了像EA211一样集成在气缸盖上的地步，有利于减小发动机的体积。

这种设计的另一个优点是排气管道和气缸盖的冷却水管道可以靠近在一起。冷启动时，废气可以加热冷却水，使发动机快速达到工作温度，反过来，冷却水又会带走废气的热量，避免增压器过热。

总的来说，第三代EA888发动机的很多技术都不是最新的，只是在结构和功能上进行了优化。的确，困扰EA888发动机的问题不是技术落后，而是可靠性。随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性有了很大的提高。和过去一样，人们经常吐槽的烧油有了很大的改善，从而获得了消费者的信任和肯定。

@2019

第一次买车，大众探歌和奥迪A3选择哪个比较合适？

第一次买车，大众探歌与奥迪A3选择探歌更为合适。

大众探歌的优势

探歌作为一款紧凑型suv外形尺寸为4318mm*1819mm*1582mm，轴距为2688mm，

A3是紧凑型轿车，形尺寸为4321mm*1785mm*1426mm，轴距为2629mm。

空间方面来说，同为紧凑型车型，探歌的各项尺寸都比A3表现的出色，无论是轴距还是高度，或者宽度，所以同为大众旗下的车型和大众旗下奥迪公司的车型，在内部空间挖掘程度大致相同的情况下，当然是尺寸更大的探歌比A3的空间表现更好，更何况探歌还是suv。

第一次买车的车友们大多是新手司机，对于新手司机紧凑型的城市suv是比较好的选择。

在视野上suv比轿车的视野更加高更加开阔，使司机能够更加好的观察路面以及路况，在车身长度上，suv的车身长度与轴距长度基本上差不多，对于新手司机来说倒车操作上更好控制更好掌握，特别是倒库和侧方停车，车尾短对新手司机来说难度要降低不少。

奥迪A3的优势

奥迪A系版在豪华品牌的轿车市场一直都是常青树的存在，A3作为奥迪销量比较好的车型，已经在汽车市场驰骋有十几年之久，经过九代车型的更新，不断在个性技术与工艺。

新款A3外形更加运动华丽，前进气口中网是蜂窝形的，进气口与引擎盖之间有一条加了一条进气缝隙。字侧面采用了镀铬的边框装饰，让A3的整个前脸看上去更加动感和锐利。

内饰方面采用12英寸的液晶仪表，中控屏幕是10英寸的触控屏，配备奥迪全球首款全新MMI系统，使用起来就是一台智能手机了，人机互动的感觉很好。

价格方面A3低配15万顶配21万，选择低配是性价比最高的，除了核心科技以外，其他所有功能都可以在使用过程中根据车主自己的需要进行改装。

A3T在价格价格优势这么明显的情况下，销量激增，成为紧凑型轿车市场的一批黑马。

如何选择

毕竟时代在变迁，车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低，以前的平民老百姓在买车可能要花费很久的积蓄，而现在一般家庭也能比较轻松的买到奥迪A3和大众探歌这样的高性价比的优质车辆了。

开探歌的车主是体验运动感和改车的年轻人群，探歌一直年轻人最喜爱的车型之一，而且第一次买车的车主居多。

好巧不巧但是A3的受众人群也是如此，年轻时尚，女性居多，很多人也喜欢用A3来做各种改装。

从空间上来说还是探歌比较好一点，虽然差距也不算太大，但对于紧凑车型来说空间聊胜于无。

从品牌和档次上来说当然奥迪更加上档次，毕竟德系ABB可是高端车的象征。

如果第一次买车，在大众探歌自动和奥迪A3之间选择的话，我当然是会选择探歌的。

有趣的灵魂无需大改 浅谈全新一代奥迪A3

年轻人的第一台豪华轿车这句话用在 奥迪A3 身上是再合适不过，1996年第一台第一代三门版奥迪A3下线于德国因戈尔施塔特奥迪总部的生产线，作为全球第一台入门级豪华紧凑型轿车，当年的A3可以说没有任何对手可以与之匹敌，欧洲上市后第一年便斩获10万销量成绩。也正是A3的大获全胜才使得豪华品牌开始重视入门紧凑型豪华车的发展，包括 奔驰A级 、 宝马1系 才随之出现。

谈及上一代也就是现款奥迪A3的首发要追寻至2012年的日内瓦车展，奥迪早已写好剧本打算在2020年3月的日内瓦车展中发布全新第四代奥迪A3，可惜在疫情的影响下今年日内瓦车展也被取消了。算一算时间，第二代奥迪A3也已经服役近8年之久了，尽管如此，传奇却未落幕，在去年在欧洲紧凑型轿车销量里，A3排名第十，胜过1系与A级。

买一台织物内饰A3能帮忙减塑

从奥迪放出的官图我们得以一览全新一代A3的外观风貌，变得更加凌厉凶狠，但又不显得浮夸，甚至还有几分优雅。犀利的前脸是有别于现款A3的最大变化之一，这也是奥迪近年来的轿车设计语言的核心所在。

从2015年 奥迪Prologue 概念车开始就确定了奥迪A字打头轿车系的前脸，造型夸张的六边形中网在往后的A8、A6、A4、A3上得以体现，如今这一趋势继续在A3上大放光彩。在最新的奥迪AQR三种产品体系当中，A打头的轿车体系中宽阔笔挺的六边形中网是 优雅 的象征。而在Q系列，则可以从尺寸更大的八边形中网中感受到雄健的气魄。

中网内部格栅由原来的横条式改为蜂窝状设计，看腻了奥迪的横条式格栅像这样的蜂窝状格栅的确可以给人眼前一亮的感觉，不过别高兴得太早，引进国产之后中网内部格栅样式估计还会进行调整。

灯厂奥迪自然不会漏掉全新一代奥迪A3的大灯设计，同样下了很多功夫。除了在现在看来比较常规的矩阵式大灯，最吸引眼球的当属全新A3的日行灯设计，堪称绝唱。位于大灯上方的笔直灯线和下方阵列排布的点状LED灯，既传承了上一代的精华又不失科技创新。仔细品品是不是又觉得大灯下方的点状LED和 高尔夫GTI 的LED雾灯相互呼应呢？

全新一代奥迪A3依旧是基于MQB平台而打造，全新一代A3车身长宽高尺寸为4340x1820x1430mm，轴距2640mm，长宽均比上一代车型增加了30mm，轴距则保持不变，拉长后的车身也为车厢内部空间得到较好的拓展。其中后备厢容积为380升，后排座椅放倒后达到1200升，海外版本车型可选装脚踢感应电动尾门。

车身侧面的变化非常小，上腰线的位置基本不变还是在门把手上方，而不像高尔夫那样将门把手与腰线进行重合。下腰线则多了少许变化，往后延伸时向上弯折，有趣的灵魂往往不需要经过大改。对了，轮拱的设计也得到强化了，更大的轮拱面积带来几分野性。最后可以再留意一下C柱，相比现款车型C柱的面积明显大了不少，加之肉眼可见后悬长度的提升，预计车厢内部空间会提升不少。

尾部线条还是以简洁干练为主，而奥迪的轿车系列也从不喜浮夸，所以尾部也只是简单点缀一番，生怕步伐夸大了扯蛋。所以对于奥迪不能以貌取人，你永远不知道一台外观平平无奇的奥迪A3，里面藏着哪些前沿科技。尾部矩阵式 LED尾灯 特别显眼，轮廓形状变得更加修长，在 小钢炮 里算是最锋芒耀眼的了。

全新一代A3毫无意外的取消了过气的悬浮式中控屏，集成至中控台上并且向驾驶侧倾斜。其次屏幕周围的黑色烤漆质感看起来可比Q3有情调多了，可以看出全新A3的内饰在尽量避免使用银色镀铬装饰，简约才能衬托它的优雅。三屏设计在A3上面是不用想的了，但至少有一块单独显示空调功能的显示屏，用料也比Q3实在很多。

海外版车型中全系都标配了10.1英寸的中控触摸屏，并且连全液晶仪表也是全系标配，不知道国产版本还能不能这么放肆。此外，虚拟驾驶舱版本还拥有全面显示导航功能，全液晶仪表扩大至12.3英寸，支持三种不同视图。

中控屏搭载了奥迪全新第三代模块化车载娱乐平台，为MMI多媒体交互系统提供支持，处理器运行速度比上一代快十倍，支持所有车机互联服务，以及通话、LTE高速网络下的奥迪connect互联科技服务等。

环境保护刻不容缓，从现在开始购买一台织物座椅的奥迪A3，也可以帮忙减塑、清理白色污染了！全新一代奥迪A3的织物座椅内饰材料源自于PET塑料瓶，包括地毯也取材于PET塑料瓶，据统计每一台采用环保面料的全新奥迪A3可以消耗掉107个容量1.5L的塑料瓶。为了保证环保面料不会牺牲内饰个性，全新A3的织物内饰也玩起了花样，撞色搭配的内饰配色鲜艳明快。

值得期待的是，全新A3搭载了 大众 集团最新1.5TFSI发动机，最大功率110kW（150PS），匹配7速双离合变速箱。这套1.5T动力是继第八代高尔夫之后大众集团旗下车型的第二次应用，在高尔夫18亿欧元的研发成本中，绝大部分是用来捣鼓这套动力了。 全新1.5T发动机暂定代号为EA211 evo ，未来将取代原先的1.4T发动机，加入了一系列内燃机新技术，例如ACT可变气缸、VTG可变截面涡轮、米勒循环、GPF汽油机颗粒捕捉器等，意在节能减排。 这台发动机目前有两种功率版本，分别为130PS和150PS，国产后130PS低功率版本有望成为装机率最高的动力。

除此之外，海外车型还有2.0TDI柴油发动机版本，提供85kW（116PS）和110kW（150PS）两种功率版本。

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技术下放只为更好开

突破科技，启迪未来的 奥迪 总是会给我们源源不断的惊喜，而这一台入门级别的豪华品牌车型究竟还能有哪些科技？在MQB平台下我们对大众集团的许多看家技术并不陌生，全新一代 奥迪A3 加入了CDC自适应阻尼可变悬架、渐进式转向系统、quattro drive适时四驱以及对驾驶模式、ESC系统进行升级，从创新的角度来说这些技术并不新鲜，算是技术下放。

基于MQB平台打造的全新一代奥迪A3底盘结构和现款车型基本不会有太大的变化，悬架方面采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，而海外低配车型后悬架还采用扭力梁结构，基本上和第八代 高尔夫 是“没区别”的，不过预计国产版本将全系配备后多连杆悬架。

CDC自适应阻尼可变悬架简而言之就是悬架软硬可调，并且是基于可变阻尼减振器来进行调节，从官图中我们可以清晰的看到减振器筒身旁凸起的一块圆柱形正是自适应减振器的核心所在——电磁阀。通过四个车轮传感器检测到的道路状况以及驾驶模式选择，位于后轴的控制单元会实时控制电磁阀调节减振器阻尼大小。比如在过弯时，可以通过增大低速阻尼换来额外的侧倾刚度，提高入弯表现。而在高低起伏较大的颠簸路面，可以通过降低高速阻尼改善舒适性。

和CDC自适应阻尼可变悬架相对应的是所提供三种驾驶模式：舒适、动态与个性化，这三种驾驶模式可以影响悬架的软硬程度。在舒适模式下，悬架会偏向于低阻尼特性，适合日常佛系驾驶。动态模式为驾驶增添一些紧绷感，提高车身侧向支撑能力。除了上述三种驾驶模式外，还提供有经济、自动两种模式，具体就不多说了。

底盘方面还有另外一个亮点，采用了渐进式转向系统，这项技术在奥迪近年来的新车都能够看到，最直观的驾驶感受就是方向盘需要转过的角度变少了。这项技术其实也不是非常新鲜，像 宝马 、 奔驰 、 本田 等旗下产品中有应用到，都是通过不等齿距齿条设计实现的，齿距呈中间密两边宽排布。当小幅度转向时偏沉稳，转向传动比随着转向角的增大而逐渐升高，大幅度转向时更为轻盈灵敏。

对了，全新一代奥迪A3还加入了quattro四驱系统，不过它并不是奥迪最负盛名的以托森中差为核心的全时四驱，也不是目前Q5L所使用的quattro ultra纵置电控四驱（适时四驱）。通过官图上面的四驱结构，可以看出全新一代奥迪A3的四驱系统是以中央多片离合器式差速器+后轴开放式差速器为核心的适时四驱，说人话就是它是常规入门版的适时四驱，也没有quattro ultra那样完全断开中央传动轴和后桥传动部件的能力，说白了其实就是大众横置平台所常用的翰德四驱系统。

不过我们也不能小看这套四驱系统的实际工作效率，节油能力虽比不上quattro ultra，在经济模式下动力完全交由前轮去驱动，一定程度上减少机械损失。加上最新一代的ESC系统集成能力得到升级，在最新一代ESC系统的高效配合下，通过锁死前轮理论上能够将100%的扭矩输出至后桥。除了A3之外，A1、Q2、Q3、TT都在使用这一四驱系统。

说到全新升级ESC系统，从官网所给出的资料看来，ESC支持全开、半开（运动）及全关三种状态，在高速过弯时ESC系统会判断轮速和转向角度，必要情况下对内侧两个车轮施加制动力，实现稳定过弯的目的，不过这一功能理论上所有全功能ESC都能实现，但实际应用起来是否能给过弯循迹性带来质的提升就十分考验制动压力的响应速率以及调校功底了。

总结

作为细分豪华紧凑型车市场的先驱者，A3非常符合奥迪启迪未来的精神内核，而到了全新一代奥迪A3的升级却总觉得少了些惊艳，呈现出来的和我们预想中的基本八九不离十。不过仅仅是上面所提到的一些技术下放以及最新虚拟座舱，豪华氛围就有碾压同级别的态势，如无意外换代之后奥迪A3将继续保持细分领域的领先优势。对了，国产版本的一汽-大众奥迪A3也即将在下个月开始进入量产阶段，相信不用等太久。（图/文： 张景森）

@2019

关于《奥迪a3是纵置发动机吗》的介绍到此就结束了。