本篇文章给大家谈谈《铃木盗匪vc是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、谁告诉我铃木盗匪的资料
• 2、铃木盗匪75A带VC和不带VC什么区别
• 3、铃木盗匪75A 400带VC车子化油器可用什么化油器代替？
• 4、摩托车的ＶＣ装置是什么？有什么作用？
• 5、96年的铃木盗匪77A+VC 7000快钱值吗？请高人解答
• 6、铃木盗匪400,77A带VC气门间隙怎么调 ?

谁告诉我铃木盗匪的资料

铃木盗匪250：74A、77A，400：75A、7AA简介 1.盗匪 250 Bandit、74A 钢管车架，装上GSXR250的发动机为基础，齿轮箱改为中速化的发动机型号：GSF 250 Bandit 盗匪生产年份：1989年--1994年排气量：249 cc 缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：49X33mm 挡位：齿轮6挡马力： 45 匹，（92年后40匹）轮胎前： 110/70/17 轮胎后： 140/70/17 干重：156公斤 2.盗匪 250 Bandit、77A 车架，发动机大幅改动，净重减轻为147KG，VC液压可变凸轮发动机，马力限制在40匹以内，尾巴有弧型，空滤部分外壳从74A的半圆形跟车身同颜色，改为箭头形电镀银色。97款的有加导流罩。油厢夹脚部分凹凸。型号：GSF 250 Bandit 盗匪生产年份：1995年--1998年排气量：249 cc 缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：49X33mm 挡位：齿轮6挡马力： 40匹 ，14000转扭力：25Nm ，10000转轮胎前： 110/70/17 轮胎后： 150/60/17 坐高： 770毫米轴距： 1435毫米干重：147公斤 3.盗匪 400 Bandit、75A 钢管车架装GSXR400的发动机，齿轮箱改为注重中速化，91年尾都改为VC液压可变凸轮发动机。型号：GSF 400 Bandit 盗匪生产年份：1989年--1994年排气量：399 cc 缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：56。0X40。4mm 挡位：齿轮6挡马力： 59匹，（92年后53匹）轮胎前： 110/70/17 轮胎后： 150/60/17 坐高：790 mm (31.1 inches) 轴距：1430 mm (56.3 inches) 干重：195公斤 4.盗匪 400 Bandit、7AA 车架，发动机大幅改动，净重减轻为184KG，马力限制在53匹以内，尾巴有弧型，空滤部分外壳从75A的小三角形电镀银色改为箭头形电镀银色。96款的有加导流罩。型号：GSF 400 Bandit 盗匪生产年份：1994年--1999年排气量：399 cc 缸型：水冷直列4气缸行程X缸径：56。0X40。mm 挡位：齿轮6挡马力： 53匹，10600 rpm 扭力：38.2 Nm ， 9600 rpm 轮胎前： 110/70/17 轮胎后： 150/70/17 干重：184公斤 VR战士2006-2-9 08:42什么是VC VC是SUZUKI的技术，类似HONDA的VTEC，中文叫可变正时气门系统，该技术让发动机在8000转为一分界点，8000转以下为低凸轮推动气门，以上则有高速凸轮加入工作，使发动机在中低速域及高速域均有出众的进排气效率。这项技术用在RF和Bandit车系，主要特征是红钢盖 说白了，就是VC是换凸轮轴，vtec是改变气门的数目，所以本质不同，目的一样 简单的回答就是所谓高低凸轮其实是指适合高转速的凸轮和适合低转速的凸轮，高凸轮不是个子高，是比较尖，低凸轮就是比较钝（圆滑）。高凸轮进气排气快适合高转速，这样转速提升的也快（不考虑点火提前角和气门倾角），但是弊病是低转速的时候排气快使得扭矩低，燃烧的不好，所谓vc就是在低转速使用圆滑的凸轮，高转速使用尖的凸轮，低速下高凸轮为什么进气效率低呢？其实主要是排气在起作用，高凸轮的排气快所以不适合低转速。近年来本田等大的厂商为了克服跑车在低转速下的扭矩问题采用了多种方法，比如排气的活瓣（低转速下半开，高转速下全开）还有 vtec等可控气门技术，点火上做的文章意思不大。 还有就是高凸轮的耐用性不如圆滑的凸轮，因为同样转角的摩擦线速度大一些，还有上下运动的冲量也大。

铃木盗匪75A带VC和不带VC什么区别

VC就是可变气门,到了一定转速,气门全开,发动机明显有力,就和2冲车加速阀一个道理.

价格当然有区别.差个3/1起码.

铃木盗匪75A 400带VC车子化油器可用什么化油器代替？

单改化油器即可，但是可能会出现一下反应，具体方案如下：

1．不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。

病情原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。

绿色保养：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。

2．不良反应：发动机点不着火。

病情原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。

绿色保养：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

3．不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。

病情原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。

绿色保养：检查排气系统的管路、接口处（特别是消音器等）是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统

泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

4．不良反应：汽车油耗不断增加。

病情原因：油耗增加的原因很多。但最常见又容易被我们忽略的是对轮胎气压的检查。轮胎胎压不足不仅会导致行驶阻力增加，造成油耗上升，还会影响轮胎的使用寿命。

绿色保养：自备胎压测量器，经常检查轮胎气压。不要忘记备胎的检查，以免急需更换轮胎时，才发现备胎已经没气了。气温高时胎压会比平时高一些，因此在冷天或阴凉处测量胎压比较准确。时常轮胎每行驶1万公里要互换位置，避免前后磨损程度相差太大。如果需要更换磨损严重的轮胎，最好2个或4个一起换，纹路相同的轮胎可以前后交叉更换。另外，折线花纹的轮胎有助于节省燃油。

5．不良反应：发动机动力性能下降，油耗增加，喷嘴堵塞。

病情原因：这很可能是由于长时间未更换机油、机油滤清器、空气滤清器造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多等问题引起的。

绿色保养：建议机油、机油滤清器，每行驶约5000公里就要更换一次，空气滤清器和油滤清器每行驶1万公里需要进行更换，否则空气、燃油和机油中的杂质会造成零件磨损和堵塞油路，从而影响发动机正常运转。

6．不良反应：油泵易坏。

病情原因：加油时的不合理行为有可能造成油泵损坏。

绿色保养：尽量不要等燃油报警灯亮了再加油，否则会缩短油泵的使用寿命，存油太少或燃油耗尽都可能会烧毁油泵。如果常行驶于市区且加油比较方便则不必一次加满，因为这样可能会导致油浮及传感器失灵、油表失真并增加油耗，建议一般不采取排空加油。

7．不良反应：车辆尾气排放不合格。

病情原因：三元催化净化器中的催化剂能将废气中的一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水蒸气，要是催化剂失效的话，尾气排放就会超标了。

绿色保养：三元催化净化器正常的使用寿命可达10万公里以上，但是铅会破坏催化剂的活性，使其失效，因此不能使用含铅添加剂和清洁剂的汽油。不过在广州2007年以后上牌车辆已安装了OBD（全称车载尾气诊断系统），如果出现尾气排放超标，车会自动报警甚至中断发动机的工作。

8．不良反应：更换了三滤，仍然有引擎迟滞和加速不良的现象，冒黑烟。

病情原因：是燃油系统的问题，比如喷嘴、气门积炭。

绿色保养：汽车每行驶1万至1．5万公里时需清洗保养1次燃油系统，使用防水防锈的燃油系统清洗保护剂，清除系统内部的胶质和积炭，防止腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，还要彻底更换旧的冷却液。

9．不良反应：清洁过燃油系统和三滤，但发动机还是动力不足，尾气有黑烟，油耗大。

病情原因：很可能是空气滤清器的污浊阻碍了空气流通，使动力降低，耗油量增大。

绿色保养：空气滤清器的作用是净化进入汽缸内的空气，污浊的空气可能会使发动机性能衰竭。因此，每行驶1000至2000公里就要检查空气滤清器及其下端的软管是否有尘土或积水，如果有就要及时对其进行维护保养。而行驶1万公里或1年后则需要更换空气滤清器。

10．不良反应：蓄电池变得不稳定了。

病情原因：电解液的非正常变化会影响蓄电池的性能和可靠性。

绿色保养：夏季行车，蓄电池会出现过充现象，电解液蒸发快，极板易损坏。因此，需要经常检查蓄电池的液面高度和电解液比重（电解液比重较冬季应小些），要经常向蓄电池加注蒸馏水；冬季尽量避免蓄电池完全放电，并注意电解液是否冻结。珍爱你的电池，一粒纽扣大的电池可污染60万升水，它相当于一个人一生的饮用水总量；1节5号电池可使1平方米土壤绝产。

摩托车的ＶＣ装置是什么？有什么作用？

VC是SUZUKI的技术，类似HONDA的VTEC，中文叫可变正时气门系统，该技术让发动机在8000转为一分界点，8000转以下为低凸轮推动气门，以上则有高速凸轮加入工作，使发动机在中低速域及高速域均有出众的进排气效率。这项技术用在RF和Bandit车系，主要特征是红钢盖

说白了，就是VC是换凸轮轴，vtec是改变气门的数目，所以本质不同，目的一样

简单的回答就是所谓高低凸轮其实是指适合高转速的凸轮和适合低转速的凸轮，高凸轮不是个子高，是比较尖，低凸轮就是比较钝（圆滑）。高凸轮进气排气快适合高转速，这样转速提升的也快（不考虑点火提前角和气门倾角），但是弊病是低转速的时候排气快使得扭矩低，燃烧的不好，所谓vc就是在低转速使用圆滑的凸轮，高转速使用尖的凸轮，低速下高凸轮为什么进气效率低呢？其实主要是排气在起作用，高凸轮的排气快所以不适合低转速。近年来本田等大的厂商为了克服跑车在低转速下的扭矩问题采用了多种方法，比如排气的活瓣（低转速下半开，高转速下全开）还有 vtec等可控气门技术，点火上做的文章意思不大。 还有就是高凸轮的耐用性不如圆滑的凸轮，因为同样转角的摩擦线速度大一些，还有上下运动的冲量也大。

制手动盗匪400 VC伐开关!

这个东西不便宜，而且很难找。以前我问过一次，北京的价格那时候好像是1200，武汉的价格是800左右。而且还没有现货，要预定。

其实知道原理的话可以自己动手搞定。当初铃木设计vc的目的在于提高高转下的输出。发动机在转速不断提高的同时，活塞的往复运动频率不断提高，也就是说活塞的运动周期不断变短。相应地，配气系统的工作周期也不断变短。这意味着随着进气门开启时间的不断变短，发动机的进气时间也越来越短，这会造成高转速下发动机的充气量下降。然而为了维持高转速，发动机的进气量应该比低转速下要高。所以这在某种程度上限制了引擎在高转速下的性能发挥。为了解决这个问题，只有通过增加进气截面积来缓解进气时间变短却要求更高的充气系数的矛盾。通过增加一个进气门（相应地也增加了一个排气门）来增加一倍进气截面积，从而理论上在相同进气时间下最大（注意是最大）进气量可以提升一倍。明白了vc的目的后，再来看vc是如何实现的：

盗匪发动机左侧的小边盖里有一个我记得好像是6个叶瓣的永磁体，和固定在边盖内侧的磁头一起，铃木称之为“信号源”。这是点火器了解曲轴转速和所处位置的传感器。每个叶瓣在经过磁头的时候都会产生一个脉宽不定的电脉冲（因为叶瓣宽度的不同和转速的变化）。我们可以注意到6个叶瓣中有一个明显要比其它几个宽许多的叶瓣，这就是用于产生曲轴的360度识别信号的。换句话说，每当点火器看到由这个叶瓣产生的相对于其它脉冲而言比较长的脉冲时，它就可以肯定：曲轴已经自上次收到这个信号开始转动了一周。现在条件具备了，再看看vc和它有什么关联吧。我们知道，点火器事实上是一个高度专职和固化的单片机系统（好像单片机系统都是高度固化和专职化的吧？哈哈）。既然是单片机，必然运行着某种程序，没错！它确实运行着suzuki为之编写的某种专门代码，用于识别从“波表整形电路”（该电路负责把脉宽不定的电脉冲整理成形状统一，究竟是宽度不定还是频率不定的信号我就不知道了，不过有条件的话可以用示波器看看）送来的曲轴位置信号，来判断应该为哪个缸点火，同时用程序中固化的逻辑结合发动机当前转速，档位等参数来修正点火提前角。具体的点火信号是通过控制两个大开关管实现的，好像扯远了。。。另外，这个简单的cpu还监视着曲轴的转速（这只需要在单位时间内统计收到的终结信号的数量就可以了），同时据此判断是否该启动vc系统。当发动机转速高于8000转时，单片机就会下达一道指令。这个指令的最后执行表现为断开了vc发动机红色气门室罩顶部的螺线管的电源（还记得我们关掉带有vc功能的盗匪的电门的时候那熟悉的哗啦声么？对了，就是这个螺线管失去电源后复位的声音）。这会造成该螺线管连接的几个活塞随着螺线管复位而产生位移。这就改变了机油进入vc油道的方向。这种改变最后造成机油的压力传达到连接有一个齿条的小活塞上，并且压力的方向受机油流动方向的控制。活塞的运动带动底部一个小齿轮旋转，从而推动偏心摇臂轴产生大约140度的旋转。这个旋转动作是决定性的，就是它，切换了高低转速的气门摇臂。现在摇臂切换了，高转速的凸轮开始接管以前是由低转凸轮所进行的工作。这个时候我们应该可以听到引擎突然从尖锐的排气啸叫声跃迁到一种低沉的粗吼声了。这很容易理解，因为“肺活量”变大了嘛。但是对于vc系统而言，工作还没有结束。点火器还要搜集“失败安全开关”送来的vc启动回馈信号。这个开关位于缸头两侧， 那个大致是菱形的银色小金属盖子下就是它了。当摇臂轴旋转后，该开关对地导通，于是点火器知道vc系统已经正常启动了，它可以放心去做别的事情了。否则为了安全起见，它还得把vc系统关闭（提前角的计算好像也和这个回馈有关）。

ok，现在我们连实现也知道了，剩下的事情该怎么办呢？我以前接触过一部带vc的Bandit400，点火器因为被烧毁而更换了老款的不带vc的点火器，虽然也能够工作不过却因此失去了vc功能。我们要做的事情就是在这个基础上补充已经失去的vc功能。思路很简单，就是采样曲轴的转速信息，然后检测，看是否超过铃木规定的8000转阀值。当超过这个规定值的时候产生某种信号来控制vc系统启动。然而，我们是否需要面对信号源送来的那真的很“原始”的信号呢？就象“波表整形电路”做的那样？no！我们有更聪明的办法。记得转速表的工作原理吗？它就是通过并联在一组点火信号线上来感知曲轴转速的。我们也借用这种办法。拆下油箱，我们应该能够看到位于车架两侧的高压包。两个高压包分别控制两组汽缸的点火动作。1,4一组，2,3一组。其中一组有一根在高压包标明了“－”的接线桩上的电线又去往了大线进了大灯，就是它。我们再来看这根线上输送的信号有什么特点。因为是4缸机，所以一个工作周期每个缸都爆发一次，又因为是4冲程，所以一个工作周期曲轴转动720度也就是两圈。还因为点火信号是分组共用的，所以曲轴每旋转两圈，任一组点火线上共产生两个点火脉冲。ok！720/2等于360。这就是每个脉冲对应的曲轴旋转角度，刚好一整圈（一点也不刚好，完全是必然，xixi）。这样，我们就能够通过采样该信号线上的脉冲个数来得知曲轴的旋转圈数。再来看8000转时，该信号线上传输的脉冲的可能频率：8000/60等于大约133HZ。也就是每秒钟有大约133个脉冲经过这根信号线送到高压包。我们要做的就是实现某个尽可能简单的电路把这个信号采集下来然后加以转换和表达送到我们自己实现的单片机系统（相信有计算机或者微电子还有自控专业背景的朋友应该很容易搞定吧，hoho）中去。单片机只做一件事情，检测每秒钟送来的脉冲个数，如果超过133就。。。。输出的控制信号可以控制一个开关管，也可以控制一个继电器来控制螺线管的断电动作。具体视实际情况取舍。我个人比较倾向于用开关管，速度快，寿命长嘛。然后就是为单片机写代码，和任何一个单片机系统的开发过程一样，我就不罗嗦了，可以用实验仪器先仿真调试，通过了再固化。这样我们就自制了一个vc的控制装置（注意这个不是vc点火器，是vc的控制器）。

总结一下，vc的启动取决于气门室罩顶部的螺线管是通电还是断电，通电就关闭vc，断电就启动vc（最简单的办法就是直接接开关到把手上，这样就是一个手动vc控制系统了吧，哈哈）。我之所以没有给出详细的实现电路图和单片机代码，是因为目前我正在弄，还没完成，就目前情况来看，是可行的。只是时间太少，进度太慢。另外，我可不是专业修车的，如果有什么地方说错了，高手们可别扔我哦，xixi。弄出来我一定贴上来分享。

96年的铃木盗匪77A+VC 7000快钱值吗？请高人解答

那要看你要买的车到底是什么车况了 我前天在我们这边也去看了车的77A+VC 5000块钱我没要 车有问题 油门加不上去估计是化油器坏了 车子原装度低了 到处都被改过 发动机气门响 你要买车的看车况 除非你看上的那台车确实没问题 成色也新 可以卖7000快

铃木盗匪400,77A带VC气门间隙怎么调 ?

气门间隙的调整方法：

1、顶置凸轮轴时气门的调整。先用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺感觉阻力状态，待间隙合适后，再将调整螺母拧紧。

2、侧置气门间隙的调整。将螺钉旋具头部深入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺钉旋具上升到最高点时，活塞处于上止点。

然后检查调整气门间隙，方法同顶置凸轮轴时气门间隙的检查及调整方法。

关于《铃木盗匪vc是什么》的介绍到此就结束了。