本篇文章给大家谈谈《直18 发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、直-8的性能数据
• 2、直18大型直升机
• 3、中国国产航空发动机涡扇18推重比

直-8的性能数据

直-8直升机参考数据：

机型 直-8基本型 直-8KA 乘员 机组：2名，载员39名 机组：2名 旋翼直径 18.90米 18.985米 尾桨直径 4.00米 4米 机长 23.035米（旋翼转动） 23.035米（旋翼转动） 机高 6.66米 6.66米 机宽 18.9米（旋翼转动），5.2米（机身带浮筒） 5.2米（机身带浮筒） 机身长 18.985米 20.27米 空机重量 6,980千克 7,550千克 最大起飞重量 10,592千克（标准燃油）， 13,000千克（带副油箱） 13,000千克 最大燃油重量 3,900千克 3,080千克 最大商载重量 3,000千克 4,000千克 动力装置 装3台涡轴-6型发动机，发动机最大应急功率 1570马力，起飞功率1535马力，中等应急功率1410马力，最大持续功率1290马力 装3台PT6B-67A发动机，

起飞功率1252千瓦 最大平飞速度 273千米/小时 275千米/小时 海平面爬升率 11.5米/秒（单发停车） 　动力升限 6,000米 4800米 悬停升限 5,500米（有地效），

4,400米（无地效） 3,600米（有地效） 最大航程 800千米 800千米 续航时间 4小时6分钟 4小时28分钟

直18大型直升机

直-18，是中华人民共和国自行研制的大型通用直升机。海军型于2013年中首次露面，预警型于2014年露面，陆军型于2014年底露面。它是由中航工业昌河飞机工业(集团)在直-8直升机改进而来的，该系列直升机的原型是法国SA-321“超黄蜂”直升机。故又称“直-8大改”，或直-8F100。主旋翼和尾桨改为复合材料，传动系统升级，更换新型大功率发动机。航电系统改进，船型底改为了平底，从而降低了重量。海军型直-18保留浮筒[2]，陆军型取消了浮筒。民用型AC313类似于陆军型。

中国国产航空发动机涡扇18推重比

中国国产航空发动机涡扇18推重12.5吨。

涡扇-18发动机:

涡扇-18发动机，即WS-18型航空发动机。该发动机疑似为俄罗斯D-30KP-2航空发动机的仿制型号。这被视为中国航发的又一里程碑，对我国军机，尤其是运输机和轰炸机摆脱多年来的"心脏病"有巨大作用。

涡扇-18（WS-18）发动机主要仿制于俄罗斯D-30KP-2发动机。D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。

WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。

关于《直18 发动机》的介绍到此就结束了。