本篇文章给大家谈谈《db602发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、梅赛施密特bf109各个型号的区别
• 2、老板DB600和DB602的区别
• 3、德国He-111轰炸机是什么时候生产的？
• 4、请问BF-109和P-38战斗机哪个更强啊
• 5、二战什么战斗机用过宝马发动机？
• 6、bf109是宝马生产的吗

梅赛施密特bf109各个型号的区别

机型：单座战斗机，战斗轰炸机，侦察机。

研制计划：Bf109即日后著名的Me109，自1934年在威利.梅赛施密特私人拥有的巴伐利亚飞机公司开始研制。原型机（Bf109V-1）以罗尔斯-罗伊斯“鹰”（kestrel）VI引擎为动力，次年试飞成功并领先于其他飞机公司。作为奖励，又发展了10架装有容克斯JUMO210A引擎和两挺同步MG177.92mm机枪的原型机。对一架战斗机来说，这些军械实在是太薄弱，所以计划中装有两挺MG17机枪的Bf109A型号被取消，取而代之的是在螺旋桨中轴附加一挺机枪的Bf109B型。

Bf109B和C型参加了西班牙内战，在实战中，Bf109的许多缺陷被暴露，其中包括机翼振颤和尾翼抖动，经过努力，这些缺陷在以后的型号中都被排除。Bf109C型用两挺安装在机翼的机枪取代了B型中轴机枪，但是这种配置加重了机翼振颤，导致副翼配平困难，机翼变得僵硬，得不偿失。

随着战争的进行，Bf109发展出了D，E，F和G系列，其中又有许多子变型。G系列自1942年末到1945年5月德国投降期间，被广泛用于德军各个战场。

各型别一览：

Bf109B：以容克斯JUMO210B，D，E或G型对置V-12缸引擎液冷引擎为动力。两挺安装在引擎罩上方的7.92mmMG17同步机枪和一挺中轴安装的MG17。

Bf109C：与B型类似，只是取消了中轴安装的MG17而在机翼附加两挺MG17。以后的子变型又装上了中轴机枪。

Bf109D：以1000马力的戴姆勒-奔驰DB600Aa引擎为动力，翼展8.64m，军械有两挺安装在引擎罩上方的7.92mmMG17和1门中轴安装的MGFF加农炮以及安装在机翼的2xMG17或MGFF。

Bf109E：E型子型号分别装有1100马力的戴姆勒-奔驰DB601A、1100马力DB601N、1300马力DB601E发动机。军械配置有（按子型号分）4xMG17，2xMG17+2xMGFF，1x中轴安装的MGFF+4xMG17。一些侦察型只装中轴安装的机枪或机炮。Bf109E-1/B

战斗轰炸型在机腹中线挂架可装一枚250kg炸弹。

Bf109F：多装戴姆勒-奔驰1300马力DB601E引擎，只有在F型早期子型号才装DB601N。增加了圆形翼尖，翼展增加到9.92m。安装了新的弗莱斯式副翼和简单襟翼。加固了尾翼所以去掉了尾翼支撑杆（F前型号的特征）。新的尾轮可以完全收回，军械有两挺安装在引擎罩上方的7.92mmMG17同步机枪和一门中轴安装的15mm或20mm机炮。在执行轰炸和破坏任务时可在机翼下挂载20mmMG151/20机炮吊舱。Bf109F-4/B战斗轰炸型可以在机腹中线挂架挂载500kg炸弹。

Bf109G-0：戴姆勒-奔驰1300马力DB601E引擎，2挺MG17机枪，一门中轴安装的MG151/2020mm机炮，执行轰炸和破坏任务时可在机翼下挂载20mmMG151/20机炮吊舱。

Bf109G-1：戴姆勒-奔驰DB605A-1引擎可加装GM-1（亚硝酸氧化物）紧急动力增强装置。增压座舱。军械与G-0相同，例外的是G-1/Trop热带型用13mmMG131取代了MG17。

Bf109G-2：与G-1相似，但是取消了增压座舱和GM-1装置。

Bf109G-3：与G-1类似，只是无线电设备由FuG16Z取代了FuG7A。

Bf109G-4：与G-3类似，取消了增压舱。

Bf109G-5：戴姆勒-奔驰DB605A或D引擎，可加装MW-50水-甲醇紧急动力增强装置。其它与G-1相似，只是座舱增压装置不同，并且用MG13113mm机枪取代了安装在发动机导流罩位置的7.92mmMG17。

Bf109G-6：戴姆勒-奔驰DB605A，AS，AM或D引擎。没有增压舱。军械有安装在发动机导流罩上方的两挺13mmMG131机枪。一门中轴安装的30mmMK108机炮。翼下可挂载20mmMG151/20机炮吊舱。G-6/R1战斗轰炸型可以在翼下挂载21cmWGr210火箭弹。G-4/U6可以在翼下挂载两具30mmMK108机炮吊舱。后期生产的G-6型安装了木制尾段以节约轻金属。

Bf109G-8：戴姆勒-奔驰DB605A或D引擎。照相侦察型安装了两部Rb12.5/7或Rb32/7照相机。MK108中轴机炮是选装件。

Bf109G-10：戴姆勒-奔驰DB605D引擎，可加装MW-50水-甲醇紧急动力增强装置。可选装中轴安装的30mmMK108机炮G-10/U4在机腹中线加了一个有两门30mmMK108机炮的吊舱。

Bf109G-12：G-1基础上发展的双座教练型。引擎是DB605A，减少了油箱容积。

Bf109G-14：戴姆勒-奔驰DB605A，AM，AS，ASB，ASM或D引擎。可选装中轴安装的30mmMK108机炮。外部可挂载机炮吊舱或火箭弹。后期型号G-14装了木制尾段。

Bf109G-16：戴姆勒-奔驰DB605A，AM，AS，ASB，ASM或D引擎。是重型装甲战斗轰炸型。

Bf109H：以F型为基础发展的高空战斗机预生产型。引擎是戴姆勒-奔驰DB601E，DB605或带GM-1动力提升装置容克斯JUMO231E。翼展有所减少。

Bf109K：戴姆勒-奔驰DB605ASCM/DCM或L型引擎，2000马力。军械包括两挺15mmMG151重机枪和一门30mmMK108中轴机炮。K-6可以在翼下挂载30mmMK108机炮吊舱。可称作Bf109的终极型。

Bf109Z:双机身的Bf109，请见德国版的双野马。

Bf109T:这是一种鲜为人知的特别型号，是德国为“格拉夫.齐柏林”号航空母舰配备的舰载战斗机。由Bf109E-3改进而来，其中Bf109T-2装备1275马力的DB601N液冷直列发动机，与E型相比，外观上最大的改变就是翼展增加到11.06m，另外的改进还有：加强了主起落架、增加尾钩。Bf109T一共制造了60架，主要用于训练德国海军格拉夫.齐柏林”号航母的战斗机联队。但是由于德国海军没有制海权，齐柏林号航母并未出海参战。齐柏林航母一共可搭载12架Bf109T-1和28架Ju87C。

Bf109T-0:1100马力的DB601Aa发动机，军械有2x7.9mmMG17/2x20mmMG/FF/1x20mmMG/FFM。

Bf109T-1:同T-0

Bf109T-2:1275马力的DB601N发动机，军械有2x7.9mmMG17/2x20mmMG/FF/250Kg炸弹或300升副油箱。

S-199:战后捷克产的Bf109G-14，由于德国的DB605发动机及其缺乏，所以换装了YUMO211F，这种发动机动力不足，导致S-199性能下降。以色列一共从捷克购入25架。

附录:Bf109主要型别性能表

Bf109B：

1937年夏，德国空军志愿人员组成“兀鹰”（Condor）军团投入了西班牙内战，其中最精锐的两个中队其一就是装备B型。该型最高时速292英里，爬升速度每分钟670米，武器为三门7.9毫米MG17机枪。相比之下，西班牙共和政府的苏制I－15双翼战斗机和I－16单翼战斗机，其性能均不如B型。

主要性能：

生产地：

BayerischeFlegzeugwerke

长度：

8.51m

高度：

2.59m

翼展：

9.97m

空重：

1580kg(3483lbs)

最大重量：

2120kg(4850lbs)

乘员：

1

最高速度：

292mph(470kph)

最大高度：

26,575ft.(8100m)

爬高能力：

2,200ft/min(670.5m/min)

武器：

2门7.9mmMG17机枪（引擎盖）

1门7.9mmMG17机枪（螺旋推进器中心）

发动机：

一台液冷倒V12JunkersJumo210D

Bf109E：

E型是B／C型的后继型号，作为战斗轰炸机研发，绰号“埃米尔（Emil）”，除了机首两挺7.92毫米MG17机枪和机翼上两门20毫米MG／FF机炮，机身下还可安装250公斤炸弹。其以一台1150马力液冷倒V12戴姆勒_奔驰601Aa引擎提供动力，并采用了先进的燃油喷射系统，保证飞机在作大过载机动动作时发动机亦不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。与劲敌“喷火式”相比，E型具有更高的爬升率、俯冲速度和升限。但E型却有一个致命缺陷：作战半径过小。这一点在英伦空战中完全显现出来：当从法国基地飞至伦敦上空时，E型仅有二十分钟的时间可与“喷火式”战斗机缠斗。时间一到，即使处于绝对优势也不得不脱离战场返航，使己方轰炸机任人宰割。到第二次世界大战爆发前夕，德国空军共装备1085架E型机。

主要性能（Bf-109E-4）：

生产地：

梅塞施米特

长度：

28.5ft

高度：

8.9ft

翼展：

32.5ft

空重：

4440lb

最大重量：

5520lb

乘员：

1

最高速度（12,300ft）：

357mph

最大高度：

36,000ft

爬高能力：

3,100ft/min

作战半径：

412miles

武器：

2门20mmMG/FF机炮（60发／门）

2门7.9mmMG17机枪（1000发／门）

发动机：

1台1150马力液冷倒V12Daimler-Benz601Aa

Bf109F：

第二次世界大战爆发后，Bf－109战斗机遇到了一个劲敌，那就是英国皇家空军的“喷火式”战斗机。为此，尽快出台一个改良机种已是刻不容缓的问题了——梅塞施米特简单地将飞机武装削弱，用一门20毫米机炮代替了E型的两门20毫米机炮；用1375马力的引擎替代E型1150马力的601Aa引擎；加上其它一些小修小改，又一种Bf－109的改型：外型洗练的Bf－109F诞生了！

主要性能（Bf-109F-3）：

生产地：

梅塞施米特

长度：

29ft

高度：

8.5ft

翼展：

32.5ft

空重：

4330kg

最大重量：

6054kg

乘员：

1

最高速度（22,000ft）：

390mph

最大高度：

37,000ft

爬高能力：

3,320ft/min

作战半径：

440miles

武器：

1门15mmMG151机枪（200发／门）

2门7.9mmMG17机枪（500发／门）

发动机：

1台1300马力液冷倒V12Daimler-Benz601E

Bf109G：

G型是Bf－109系列生产量最大的型号，仅在1944年G型机的生产总数就达14212架。在英伦空战后，梅塞施密特吸取E型曝露出的各种缺点，改良出减轻重量的F型和强化机体结构的G型（高空作战型）。G型绰号“古斯塔夫”，其作战对象是英美的战略轰炸机群。从1943年到1944年，G型已经成为标准的德国空军日间战斗机。

主要性能（Bf-109G-6）：

生产地：

梅塞施密特

生产时间：

1942年春

长度：

8.85m

高度：

3.50m

翼展：

9.92m

机翼面积：

173.3Sq.Ft.

空重：

2673kg(5893lbs)

正常重量：

3148kg(6940lbs)

最大重量：

3400kg(7496lbs)

乘员：

1

最高时速：

340英里（海平面）

366英里（2千米）

373英里（3千米）

380英里（4千米）

386英里（6900米）

最大高度：

37,890ft(11,550m)

爬高能力：

3346ft/m(17m/sec)

爬升3000米时间：

2.9分钟

爬升5700米时间：

6分钟

作战半径：

563km（时速330英里／5800米／无附加油箱）

作战半径：

998km(时速317英里／6000米／300升附加油箱)

油量：

400升（87辛烷B4）

主武器：

2门13mmMG151机枪（300发/门）

1门30mmMK108机炮（60发/门）或

1门20mmMG151/20机炮（150发/门）

副武器：

250公斤航空炸弹或

2枚Gr.21火箭弹或

2门30mmMK108机炮吊舱（60发/门）

发动机：

一台1475马力液冷倒V12戴姆勒_奔驰DB605Am

通讯系统：

FuG16ZY（通讯）

FuG25a（敌我识别）

Bf109K：

Bf－109K是著名的Bf－109系列战机的最后一个改型。由于牺牲了火力和装甲使整体质量减轻，与早期各型相比，K型的飞行速度更快、作战反应更敏捷。K型之后，Bf－109系列放弃发展，梅塞施米特开始全力研发Me－262喷气战斗机。

主要性能（Bf-109k-4）：

生产地：

梅塞施米特

生产日期：

1944年冬

长度：

29.5ft

高度：

8.5ft

翼展：

32.5ft

空重：

6834kg

最大重量：

7438kg

乘员：

1

最高速度（19,685ft）：

452mph

最大高度：

41,000ft

爬高能力：

4,823ft/min

作战半径：

365miles

主武器：

1门30mmMk108（Mk103）机炮（60发／门）

2门15mmMG151机枪（220发／门）

副武器：

外挂2门30毫米机关炮或

2枚Gr.21对地火箭或

1枚500千克炸弹

发动机：

1台1550马力液冷倒V12Daimler-Benz605ASCM

老板DB600和DB602的区别

容量和内胆的区别。

大厨DB600搭载澎湃大蒸汽技术，擅长快速蒸制，入门西点烘焙，0油健康空气炸，总容量26L；大厨DB6002使用流光蓝珐琅内胆耐高温易清洁，并搭载上下管独立控温系统，让烘焙食材色泽与口感更佳.

德国He-111轰炸机是什么时候生产的？

德国亨克尔He111轰炸机是德国在二战期间使用最频繁的轰炸机，它是德国纳粹侵略战争化身，从1937年，该机参加“秃鹰”军团，在西班牙内战中进行实战检验。在二战中，该机参加了德军的几乎每一次作战行动，是德军空军的中坚力量。

He111是1936年开始生产的中型轰炸机，生产初期为掩人耳目，将该机作为民用运输机生产。He1111932年，根据德国陆军兵器局研制开发新型旅客／轰炸“二用机”的指示（为扩军备战打掩护），亨克尔飞机公司在杰克弗里德·瓦尔塔兄弟（双胞胎）的主持下，开始设计He111飞机，1935年2月24日原型机试飞成功。不久，纳粹政权终于赤裸裸地抛出了“重整军备宣言”，军火工业开始加速发展。

作为一种高速轻型飞机，He111在总体布局上全盘继承了He70型单发客机优异的气动外形，设计者刻意追求最完善的空气动力特性，采用流线形机身和翼根后缘凹陷的椭圆平面形机翼及尾翼，一对水冷活塞发动机对称安装在悬臂上反下单翼上。由于翼梁通过机身地板，给炸弹舱的设置带来不便。于是只得在大梁之间安排两列共8只炸弹箱，各垂直吊挂一颗不超过250千克重的SC2500型或4颗50千克的SC50型炸弹。

早期的He111有一个透明的投弹手机头舱和一个常规的机身上部驾驶舱，后期型干脆将投弹手及其他空勤人员集中安置在机头一个全透明的流线形机头座舱内，机身背部不再有突出舱盖。

He111有不少改型，每种改型又派生出一些小改型（亚改型）：He111A，第一次试生产型，与4架原型机一样装有690马力的BMW．Ⅵ6．OZ型水冷发动机，机身上下各设枪座一处，各装7．9毫米机枪一挺，最大载弹量1000千克。由于功率不足，导致航速偏低。中国曾购入6架，用于抗日战争初期。

He111B，第一种批产型，改装735千瓦的DB600发动机。He111C和He111G，十座客机，共制造出十多架。曾在汉莎航空公司经营航班飞行，其中一架以查访开拓航线为借口，飞遍了欧洲列国领空，奉命秘密为军事当局偷拍到大量航摄照片，进行了战前成功的一次间谍飞行。He111D，改装772千瓦的DB600G发动机，最大时速410千米，为战术轰炸机。

He111E，因DB600发动机需优先供应Bf109和Bf110战斗机装用，故1938年生产改装735千瓦尤莫211A型发动机的改型，以弥补He111D产量的不足。机腹有可收放敞开式升降机枪座。

He111F，机翼前缘改成直线，大大简化工艺，其余同E型。

He111J，因DB600发动机供应不再紧缺，故恢复采用DB600，其余同F型。

He111H和He111P，1939年制成，是最主要改型。取消飞机背部凸出的座舱，改用全透明机头统一座舱。整个机身成为全流线形无断阶外形。为了互不遮挡视线，驾驶员与投弹手各偏左、偏右配置座椅，故机头玻璃舱最前方的投弹瞄准半球形窗稍微偏右。机腹下方射击枪座也改为封闭型吊舱形式。

H与P型不同之处在于分别安装尤莫211和DB601型水冷发动机。而且，这二种改型分别于1938年5月和秋季装配成功，各生产400架和389架。1940年以后，只有H型继续生产，因为DB601发动机再一次陷入供应不足的境地。

按功率、自卫火力配备方式和装甲程度、轰炸兵器之选择及用途的变异，又派生出从He111P—1至P—6和从He111H—1～H—23等二十九种亚改型。使全机机枪数量从3挺增至6挺不等。而其中He111H—6又成为一种“标准改型”，1941年底投产。该型机可在机腹并列挂装LT．F5b型鱼雷2枚，各重930千克。机头改装20毫米MGFF机炮，是反舰轰炸机，1942年6月停产。

自P—4和H—4之后，又可在机腹炸弹舱不使用的情况下在机外挂大型兵器，或在内部弹舱中挂临时油箱。还设计了一种扁箱形的保形通用外挂炸弹吊舱。

H—8又加装了“切索器”，可切断敌国防空阻拦气球垂吊的系留钢索，为机群开道。H—11的机身侧面改装7.9毫米MG81Z机枪，飞机背部改用球形动力炮塔，内装13毫米口径MG131机枪，机腹保形吊舱后端也改用7．9毫米双联装MG81Z机枪。

H—16是一种“后期的标准型”。保形吊舱不设机炮，但飞机头部有20毫米机炮，左腹下有ETC2000挂弹钩，可挂500千克炸弹。

H—18型增加了装甲，添加了FuG351型电台和Peil—GV型测向机，专为夜间编队导航。

H—20型是多用途机，载弹量大于2吨，经部队现地改装后，可挂2个大弹箱，即成为H—20／R1型。而H—20／R2是空运兼空中牵引机；H—20／R3或R4是夜间轰炸机。这种对飞机临时改装的做法在德国空军前线基地很流行。H—22则是V—1导弹的空中发射母机。

He111Z是将2架He111并联拼装合二为一的双机身五发动机特别改型，拥有900升油箱4个。1943年后用于牵引Me321等型号的大型运兵滑翔机，投入东部战场机降作战。

西班牙CASA工厂仿制的He111H—16侦察／轰炸机改称作P．211—D。装1176千瓦“梅林”500型发动机2台，使用到1959年为止。

截止到1944年，在九年时间里共生产出7300架He111，其中战时生产了6600架。

1937年2月，刚刚服役的He111B即被派往西班牙内战战场投入试用，后又调去He111E。1938年9月19日，赶制出来的570架He111已占德军第一线轰炸机之半数，其中包括B、E、F、J四种改型。

1939年9月1日晨4时45分，德国入侵波兰，有2支部队的180架He111协助Ju87等飞机率先攻入，空袭了华沙及2处机场。此后数周，He111不断出击，然损失也较大。9月26日，9架He111与4架Ju88轰炸机首次攻击北海上的英国本土舰队，战果不明显。10月28日，1架He111被皇家空军飞行员凯勒击伤后迫降，成为第一架被英国俘获的德国飞机。

1940年，德空军第二、三航空队已拥有1120架He111及Do17型轰炸机。被用于支援A、B两个集团军。作战区域为荷兰、比利时及中央地区。为对付荷军之反抗，57架He111于5月14日下午向马斯河北岸荷军据点发起攻击，共投下97吨高爆炸弹，大火危及鹿特丹市，使该市建筑倒塌一半，900人死亡。此次空袭因平民遭到无辜涂炭而被世界各国谴责。6月3日，He111、Do17和Ju88三种著名的德国轰炸机在电子干扰协同中空袭了巴黎市，是大战中德军对法国实施的唯一一次战略大轰炸，又称“鲍拉行动”。300架轰炸机参加了行动，得到200架战斗机的掩护。

11月14日，第100大队中2个中队的He111参加了轰炸英国城市考文垂的行动，编队依靠“X—蜡膏”无线电导航设备引导到目标上空投弹，令市中心变为一片火海，给后续大机群标明了目标方位。449架其他飞机又扔下394吨炸弹、56吨燃烧弹和127枚定时炸弹，造成554人死亡，864人受伤，毁损50000间民宅和500家店铺，使12家飞机零件厂减产20％，市政公用事业瘫痪35天，被人称作是一次现代化战略轰炸的雏型。

同年夏秋时节，第十航空军参谋长哈林豪森少校及首席作战参谋科瓦列夫斯基上尉首创了He111轰炸机的“飞镝战术”。即从目标正侧方240米处以45米超低空进入集中投弹，让8颗250千克炸弹以间隔小于8米的精确度袭击水面舰只。数月间，此战术共击沉十多万吨的英国舰只。

1941年初，He111投入苏伊士运河巡逻飞行，间隔时间仅30分钟。1月10日炸伤过“卓越”号航空母舰。6月22日凌晨，德军大举入侵前苏联，有几百架He111升至5500米高空，飞行员吸着氧气，以临界安全高度进入敌境，轰炸了机场等目标，其时，Ju87则从低空攻击地面上的飞机，至中午，共炸毁苏机800架，7月21日夜，127架He111和Ju88又首次空袭了莫斯科，沿途受到300盏探照灯的追踪，但仍投下常规炸弹104吨和46000颗燃烧弹。不过，真正钻入市区投弹的只有55团2大队的那些He111。到年底，共对该市展开过76批次空袭，He111充当了主要角色。

第5联队中挂鱼雷的He111组成了著名的“狮子”联队，专门攻击盟军舰船。在攻击前，先由BV138侦察机打前站，然后由He111等飞机以多方位超低空同时进入方式进行投弹或鱼雷攻击，曾击沉包括4841吨级“纳伐里昂”号货船在内的几十条舰船，9月13日下午，该联队24架He111在袭击PQ—18船队时未遇太大抵抗，20—30条鱼雷先后投入海中，仅8分钟就将45000吨船只击沉，而He111仅损失了5架，另有6架受伤。

He111H—6型反舰轰炸机可在机腹并列挂装LT．F5b型鱼雷2枚，各重930千克。机头改装20毫米MGFF机炮，该年度第四季度，部分He111与Ju88轰炸机开始代替Ju52临时充当运输机使用，向被围困在斯大林格勒的德第6军实施补给，在2个月内，飞机从编队全天候出动到单机突防，不断往返于冰天雪地之中，每天只能完成运输指标的1／5～1／6。不久，士兵们只能杀马充饥，不断有人冻死或饿死。

1943年2月2日，当2架He111再次飞临这片被围阵地时，再也找不到空投对象，原来，德军已向苏军投降。德国人共损失488架运输机，而He111占了165架。

1943年春，德军曾动用He111与Ju88作过几次所谓的战略轰炸，如对前苏联军工重镇进行了袭击，并获得一定程度的效果。可是德国人并未坚持这样的大规模空袭，只一味实行零打碎敲的战术袭击，然而苏联军火工业不断发展壮大。

1942年底，He111的轰炸任务已降至次要地位，因为飞机日益显得陈旧起来，于是大部分转为海上作战或特别作战。

1944年春，前苏联为英美联军的“穿梭轰炸”计划提供了波尔塔瓦机场，6月21日，200架He111和Ju88由He177轰炸机领头于3000米中等高度投弹攻击了该机场，至次日凌晨2时15分，共投弹110吨，击毁机场上的B—17轰炸机47架，击伤26架，烧掉40万加仑汽油，而地面28000发高射炮弹竟无一命中空中目标，德军空中编队扬长而去，一次有组织，有秩序的奇袭造成盟国巨大损失，6月22日，是He111飞机最后一次得逞的日子，共炸毁波尔塔瓦停机坪上的B—17共43架、P—51共15架，7月底，第3联队的He111H—22开始悬挂Fi103型（即V—1）导弹从荷兰起飞从空中袭击伦敦，先后投掷此种导弹1200枚，成为战争史上最早的大规模空对地导弹袭击战。当时，He111还试用过Hs293型空对地导弹，但数量极少。

由于德国忽视了对重型轰炸机的发展，所以轻、中型轰炸机He111、Ju88和Do17只能执行近、中程有限度的空袭。虽然He111早已过时，但因后继型号He177迟迟未形成大批生产的能力，所以仍不断得到了重用，He111于是成为大战名机之一，直到1944年才停止生产，各型共生产7300架。

制造公司：Ernst Heinkel AG；用途：中型轰炸机；乘员5人He111H-6 1943年。

发动机2台990千瓦；最大速度405千米/小时；升限8500米；航程2060千米。

空重8680千克；最大起飞重量14000千克。

翼展：22.60米；长16.40米；高4.00米。

军械：1门20mm机炮；1挺MG13mm机枪；5挺7.9mm机枪；3250千克炸弹。

请问BF-109和P-38战斗机哪个更强啊

Bf-109的起源是德国空军部30年代的战斗机设计竞赛，参与竞赛的还有另外3种飞机：Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109由巴伐利亚飞机厂公司设计，1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故Bf-109亦改名Me-109，但一般仍称Bf-109。在设计中采用了当时最先进的空气动力外形、可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼等，在试验中以无可争辩的优势击败了其他对手，在1936年开始生产，首批型号为Bf-109B。

Bf-109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He-51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf-109C型。“C”型在发动机上方安装了两挺7.9毫米 MG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。

1939年初，Bf-109E投入生产。“E”型装著名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。

在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。

1942年初，Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米 MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“共和”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-10型，两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。

整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。

在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。

德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。

Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。

二、性能指标

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尺寸数据：翼展 9.92米，机长 9.07米，机高 2.5米。

重量数据：空重 2630千克。

性能数据：最大速度 686千米/时，升限 10000米，航程 700千米。

武器装备：一门MG108 30毫米机炮，两挺MG131 13毫米机枪。

动力装备：一台Daimler Benz DB 605D发动机，功率1850马力。

三、主要型号

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Bf 109a

Bf 109原型机的第一架，稍后编号改为Bf 109V1。这架原型机使用英国劳斯莱斯茶隼（Kestrel）发动机。1935年9月进行第一次试飞。

Bf 109V

Bf 109系列的原型机，包括使用Jumo 210发动机与DB 600发动机等进行试验。

Bf 109B

全部都是使用Jumo 210发动机，第一种预量产型Bf 109B-0於1937年试飞。少量B型与C型都曾经参加西班牙内战。

Bf 109C

自Bf 109V8原型机发展而来，其中C-0和C-1配备4挺MG 17机枪与Jumo 210G发动机（喷射注油），这是Bf 109系列第一种在机翼上装置机枪，C-3则将机枪换成两门20毫米MG FF机炮。

Bf 109D

德国宣传部门将Bf 109D描述为使用DB 601发动机，然而实际上D型只是采用化油器的Jumo 210D发动机，武装方面D-0与D-1为一门机炮有两挺机枪，D-2机翼上为两挺机枪，D-3式机翼上两门MG FF机炮。总生产量为650架。少量D型也曾送往西班牙进行实战测试。

Bf 109E

E型子型号分别装有1100马力的戴姆勒-奔驰DB 601A、1100马力DB 601N、1300马力DB 601E发动机。军械配置有（按子型号分）4xMG 17，2xMG 17+2xMG FF，1x中轴安装的MG FF+4xMG 17。一些侦察型只装中轴安装的机枪或机炮。Bf 109E-1/B 战斗轰炸型在机腹中线挂架可装一枚250kg炸弹。

Bf 109F

Bf 109H

Bf 109的高空改良型。基本上由Bf 109F为基础，仅有少量生产担任高空侦查的任务。

Bf 109J

西班牙授权生产型，但是因为德国的DB605迟迟未用到，因而改用Hispano Aviacion自行生产的Hispano-Suiza12Z89，军用代号改为HA-1109-K1L，其生产型跟改良型用到1960年代才退役。

Bf 109K

Bf 109L

Bf 109T

由Bf 109E改装的航空母舰上操作的舰载机型。不过在奇柏林号航舰的兴建取消之后，将航舰上操作需要的设备拆除之后恢复回陆上操作。

[编辑] Bf 109Z

两架Bf 109F拼成的双身远程战斗轰炸机，右机身坐舱被改成油箱以增加航程。 有5门30mm航炮并能挂炸弹。后工厰被盟军炸毁。

四、是Bf还是Me

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在各国出版品者是文献当中，Bf 109和Me 109都可以见到，虽然都是描述同一架飞机，但是却有不同的名称，而且这两个名称都被广泛的使用，甚至考据德国空军在战时的资料也显示两者都有被使用，使得情形相当混乱。

数年前英国权威的航空作家Bill Gunston撰文於Air International杂志上提出他的考据。名称混乱的的来源是生产诸多由梅塞希密特博士设计的巴伐利亚飞机公司的名称字头缩写是Bf，可是稍后德国政府改以梅塞希密特的开头缩写Me来命名由他所设计的飞机，以作为一种奖励的象征。因此，这个分界点应该以1938年为准，在该年以前设计的机种，无论生产到哪一年，飞机正式称呼应该以Bf开头，该年以后设计的飞机则使用Me开头的编号。

根据这个考据，Bf 109和Bf 110是正确的，同样的理由，Me 262和Me 163也是正确的称呼。

1939 年，鉴于世界局势的急剧恶化，美国国会开始批准拨款建立新的航空兵部队。尤其是在世人观看了德国 Bf 109 充满挑衅意味的巡回表演后，包括美国航空界人士在内的一大批有识之士认为：开发新式战斗机已是当务之急了。

除了传统的速度要求因此而带来的流线型设计思想外，（包括可收放式起落架、闭式座舱、三英寸变距螺旋桨及全金属下单翼）人们已经意识到了火力的重要。他们强烈要求对一战中两挺机枪打天下的局面进行升级。而在此之前，几种在此思想指导下研制的飞机已经先后在美国陆航中服役。包括 P-35、P-36 等飞机。

但是很快，新的问题出现了：即使比同时期英德两国的战斗机晚列装了将近一年，但还是比它们的性能要差很多。尤其是“喷火”IIC，它比美国的 P-36C 的时速快了近 130 公里。

经过仔细的研究，美国人发现造成差距的主要原因之一是发动机的使用。他们的气冷星型发动机成了速度的瓶颈——吸进的空气和它自己的体积对于速度的提升来说成了一堵难以逾越的墙。于是，很快，受到了启发的通用汽车爱利森分公司设计了 V1710-11 型液冷发动机。同时还采用了一台通用电气的涡轮增压器来使发动机散发出更强劲的活力。为了证明改进的效果，他们采用了实验的方式，造出了十几架 XP-37。虽然它们仅被用来做测试用，但收集到的数据被用在了 P-40 的设计上。

看起来，问题解决了。但是，虽然 P-40 是如此的便宜，如此的便于形成战斗力，甚至它自身的设计也有可圈可点之处，但是它自身的理念和陆航的战略思想却限制了它的发展。（陆航认为这种战斗机应在 3,660 米到 6,100 米的中空巡航。）而且即使加以改进，涡轮增压机在 P-40 上也显得非常笨重。因此，这样的设计空隙就使得适应高空高速的战斗机有了发展的根基。

1939 年 4 月 27 日，航空兵团签订了和平时期最大的驱逐机购买合同。包括 524 架 P-40、13 架 YP-38 以及 13 架 YP-39 的购买要求被写进了合同中。后两种飞机原本都是只打算做驱逐—截击机的。因此开始航空兵团颁布的 P-38 受命研制合格标准是很平易近人的：即在 4,570 米高度上最高时速为 498 公里，爬升到此高度要六分钟。他们没有想到，将来有一天，P-38 可能会长途跋涉一小时，在 6,000 米以上的高空作战。

Y-38

然而，事实上，陆航在认识上的局限并没有限制住更有远见的设计师们的进一步工作。而且 XP-38（1937 年 6 月 23 日订购原形机时称为 XP-38）最后中选很大程度上是因为设计师们的进一步努力。因此当 XP-38 最后定型时，它已经拥有了一流的性能：6,100 米的高空中最大时速 664 公里，实用升限 11,600 米，最大时速时续航一小时以上。虽然这些数据还比不上后来的 P-51。但至少在战争初期，它是唯一可能遏制“零战”优势的机种。

XP-38

虽然战争已经迫在眉睫，但是陆航的思想使得 XP-38 的研究迟迟得不到明确的支持。结果在 1937 年获得原形机订单直到 1942 年，花了五年的时间才形成战斗力！而这其间，对 P-38 的定型起决定性作用的人物是克拉伦斯.伦纳德.约翰逊。经过反复设计研究，最后约翰逊设计出来的飞机其外形不说是惊世骇俗，（德国福克 G-1 最早采用尾撑设计）至少也是标新立异的。

XP-38 战斗机采用两台爱利逊 V1710-11 型液冷发动机，看样子和海中凶猛的双髻鲨一样丑陋。由于两台发动机的缘故，XP-38 可以将涡轮增压器毫不费力地“扛起来”而不影响整机外形的流畅。因为作为一种大型战斗机，付出功率上的牺牲而取得性能上的平衡，这还是值得的。两台发动机都向内旋转以抵消转矩。而中央短舱内的武器平台由于失去了协调器的约束——20mm 机炮和 12.7mm 电加热机枪——可以肆无忌惮地喷射出一股密集的弹雨。另外，它还是率先采用前三点起落架的飞机之一。这就允许它比老式飞机拥有更高的安全着陆速度，虽然为了保持合理的失速速度还要一个精巧的后退式襟翼系统。

P-38 的产量增长的很慢。因为一些突发性的事件总在有意无意地干扰着它的适用性试验。首先是 XP-38 于 1939 年首飞时襟翼就出现故障，一个月后，在一次旨在打破记录的飞行中又摔坏了原形机并使人们对这种大型飞机的可靠性产生了怀疑。后来英国又购买了不带涡轮增压器的这种飞机（显然是还未充分认识涡轮增压器的作用，而带有这种机器的飞机又为美国参战而延迟了交付。），结果性能令他们极其失望。（当然这是后来的事。）接着又是对选用 37mm 航炮还是 20mm 航炮的不休争执。总之，直到 1941 年 6 月，陆军才战战兢兢地通过了 P-38 列装的建议。随后，P-38 飞机才正式开始交货。

英国的 Lighting MK.I

在交货后，P-38 又碰到了一些不大不小的麻烦，不过这一回竟是有它那卓越的性能所引起的。P-38 是第一种快得是以碰到空气压缩性问题的陆军战斗机。在高速飞行时引起尾翼震颤令美军中的 P-38 直到 1942 年 2 月以前都不能参加战斗。它们被严格地限制在 562 公里/小时内飞行，等待问题解决后才能参加战斗。

应该说 P-38 的诞生还是相当够运气的，它没赶上战争结束，更没有因战争的仓促来临而措手不及。（在美军的几种在产型飞机中，只有 P-38 比“喷火”好些。如果它在不列颠之战中被击败，也许美过人的参战决心会全面动摇的。）尽管它的诞生十分的艰难，但是它仍然是一被渴望来临的希望。

1941 末年英国引进型的失败经历没能挫动约翰逊及其后来者的信心。他们加紧了工作。并在珍珠港事件爆发后努力说服了有关当局将关念——有关 P-38 的——从一种优良的截击机转为在战争中所必须的攻击型战斗机。终于 1942 年 2 月，新型的爱利森 F-5 型（编号 V1710-49/52）型发动机问世了，在此基础上研制的 F-10、F-15、型发动机让 P-38 的发展有了新的前景：得以在修改气动外形减少尾颤的同时进一步增加战斗力。至此，P-38 形成战斗力的时机来到了！

在经过几个月焦急而兴奋的等待后，1942 年 8 月，在冰岛防御战中，P-38 小试牛刀。一架从冰岛起飞的 P-38 击落了一架福克.沃尔夫的“信使”式轰炸机。这也是陆航对纳粹空军的第一个战果。从那以后，P-38 的航迹就遍布了整个战区。1941 年，于英格兰首次出击，但没有遭遇敌机。1942 年 11 月开始奔波于北非，战果非凡。此后，英美的战略轰炸中，不时可以看到它的身影。1943 年 7 月，有极少量的 P-38 参加了苏联空军。到 1944 年，在亚欧战场，陆航已经有 13 个大队在使用 P-38 战斗机。第 5 航空队前往新几内亚参加对日作战后到 1943 年 11 月，王牌 Richard Bong 少校已经击落 21 架日机，排名第 5 航空队榜首。（见图）战争结束前 Richard Bong 少校已用 P-38 击落了 40 架日本战机。这之前，任何一个指挥官在命令 F-4F 和 F-2A 起飞迎接“零战”时都已经将飞行员的名字勾掉了。但现在，情况有了改观。在缺少补给的链式群岛上，正是它大航程大火力发挥的舞台。1944 年春，甚至连中国战场上都出现了它的身影。这种有两个机身的战斗机以续航时间和凶猛的火力分别给它的同类对手——“零战”和 Fw 190 留下了恐怖的回忆。

总的说来 P-38 战斗机是一种强大而成功的飞机，这一点有目共睹。但是万物都有它的两面性。在我们欣赏了他的战果后，我们来听听当事人对它的评价。

首先是生命力的评价，这是任何一个飞行员对保护自己的座骑的最直观的感觉，而坚固就是它的第一个表现。P-38 战斗机之所以表现的异常坚固得益于它的构造。它的双尾撑结构能迅速吸收异常的震动。它的易损面积由于支撑型的设计而坚固并且多有重叠。这使得炮弹击穿它的油箱并引起燃烧的可能大大降低，而 P-38 的自封式主油箱是和发动机分离装在中间短舱内的，这又加大了它的生存力。（是不是想起了“梅卡瓦”复杂的防护？）日本王牌坂井三郎曾认为 P-38 是它最不愿意浪费炮弹的对手——太结实了。其次，惊人的战损修复力。战斗机的修复包括重上蓝天和废物利用。由于 P-38 的额外设计结构重量很大，即那些不十分重要的设计部件，这让它可以快速拆卸损坏的零件。必要时可以补充其它飞机。P-38 的坚固有很多例子：1944 年 4 月 6 日，在一次护航任务中，一架 P-38 和一架 Bf 109 迎面对决并相撞。后者机翼被打掉，当即坠毁。P-38 失去了一个尾撑和同侧螺旋桨，但仍然挣扎着返回了基地并成功迫降了；另一个更夸张：一架 P-38 飞机冒着密集的弹雨向一艘日本防空驱逐舰扫射并投下了炸弹。但它拉起太晚，翼尖撞倒了桅杆，失去了 3 英尺的机翼。当它大摇大摆地降落后，地勤找到了 100 多处机枪孔和5处炮弹孔

不过即使它是这样的结实，仍然是这样的设计，也给它带来了不少麻烦。短小的机舱没有足够的暖气，使这种高空战斗机内非常寒冷。在长距离的护航中常有驾驶员冻伤和疲劳失去意识的例子。涡轮增压器喷出的尾凝经常暴露它的位置。虽然外形特别——P-51B 和 P-47D 经常被当作 Bf 109 和 Fw 190 遭到盟军菜鸟的迎头痛击——但这也提醒了敌人在 P-38 发现它们前就做好战斗准备。机动性不好，在接近音速的俯冲中，空气压缩使得拉起失去控制。另外欧洲的鬼天气经常让它的汽化器和涡轮增压器出故障。这些问题是这样解决的：加装聚水器和进气道扩大装置以排除尾凝；加装被动防御搞警装置提高警惕；利用发动机的热量提供给驾驶舱；在在副翼上安装液压助力系统。最后只有一个问题始终困扰着“闪电”，那就是发动机的致命问题。乍看之下两台发动机似乎提高了生存力，但是根据战后《欧洲战斗机战场战斗数据》来看，只有 10% 的飞机能在一台发动机受损后返回。这可能是因为一台机爆燃后会令整架飞机的冷却子系统出故障进而引起全机过热造成的。天知道它的中间短翼为什么供暖不足，毛病却传的那么快。也许有人说 10% 的返回也比单发无动力坠毁要好。事实上，P-38 单发失火后爆炸的很快，这意味着那九成的飞行员的损失。而 P-39 至少还可以有时间跳伞。这个重大的缺陷甚至引起了第八战术空军司令杜利特将军的忧虑并考虑收回欧洲的 P-38。

其次是使用范围的争论。正像艾瑞克.布朗说的那样，重型战斗机是不适宜同守株待兔的截击机较量的。它适宜的是猎杀活动。

的确在欧洲，即使再坚固，再凶猛的重型战斗机也应尽量避免同德国怪物战斗机们对战。包括 Bf 109 在内的德机虽然疲态百出，但他们到底是德国人。尤其当万能战斗机 P-51 出现后，P-38 应尽快争取“英俊战士”等飞机的岗位以获得更高的战果。战争末期的辉煌胜利掩盖了它的失误。在“野马”、“雷电”和“暴风”各司其职后，“闪电”的大力使用就值得商榷了。“野马”在美军的 10,200 场空战胜利中赢了 5,000 场，成绩最好；而日间 P-38 也有一个记录：1.4 损失/架次，创历史新高。但夜间的“闪电”和“蚊”式战损率都很低。

最先出现的是 XP-38，它安装两台 1,040 马力（735KW）的艾利森 V-1710-11（C15） 发动机，并带有通用电气（GE）的废气涡轮增压装置。采用寇蒂斯电子的两副向内反向旋转的螺旋桨。军械包括一门 23mm madson 加农炮和四挺 12.7mm 机枪。1939 年 1 月 XP-38 原型机交付使用，1 月 27 日首飞成功，但是在 2 月 11 日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。

YP-38:少量生产了 13 架，机身结构经过重新优化设计，减重达 590公斤。安装两台 1,150 马力（858KW）的艾利森 V-1710-27/29（F2R/F2L）发动机，驱动两副向外反向旋转的螺旋桨。改进了涡轮增压和冷却装置。军械改为一门 37mm 机炮和两挺 12.7mm 机枪和两挺 7.62mm 机枪。YP-38 于 1940 年 9 月 18 日首飞，1941 年 3 月交付陆航。

P-38:1941 年 1 月交付，与 YP-38 相比，只是把两挺 7.62mm 机枪换成 12.7mm 的以及安装了座舱装甲。共生产 30 架。

P-38D:在这个型号种引入了自密封油箱。改动了平尾的安装角，重新调整了升降舵的配重，改善了升降舵的操纵特性，从驾驶舱后安装了防弹装甲，换了新的螺旋桨，消除了尾翼振颤，使俯冲时更容易拉起机头。1941 年 8 月交付使用。它是第一种被洛克希德认为是真正战斗机的 P-38。

P-38E:最大的改动就是军械，37mm 炮改成了 20mm，并成为以后所有型号的标准武器。机鼻的武器和起落架舱经过重新设计以容纳以前双倍的弹药。1941 年 11 月交付。

P-38F:两台 1,325 马力（988KW）的艾利森 V-1710-49/53（F5R/F5L） 发动机。P-38F 是最先装备机翼挂架的型号，可以挂载 568 升可抛式副油箱或 454 公斤炸弹，挂架位于机翼内侧。P-38F 在拆除了无线电设备并增加了第二个座椅后，可以用于训练飞行，不过没有装备双杆操纵系统，教员只能以口头方式传授飞行经验。1942 年 3 月交付。

P-38G:发动机又更换为 1,325 马力（988KW）的艾利森 V-1710-51/55（F10R/F10L），与 V-1710-49/53（F5R/F5L）相比，在巡航状态下功率增大了 110 马力（82KW）。P-38G 首次装备机动襟翼，并成为以后型号的标准件。这种福勒式襟翼在战斗位置时会伸出一段以改善升阻比，机动襟翼大大提高了 P-38 在宽速度范围内的机动性。另外的改进还有：可抛式副油箱容量加倍，达到 1,135 升，这使得 P-38G 成为第一种能够进行拉布拉多至冰岛或格陵兰不着陆横跨大西洋飞行的美国战斗机。1943 年初，大约 100 架 P-38G 在 B-17 飞行堡垒的领航下进行了首次越洋飞行。1942 年 8 月交付。

P-38G座舱右侧P-38H:与 P-38G 基本相同，只是发动机换成了艾利森 V-1710-89/91（F17R/F17L） ,最大起飞功率 1,425 马力（1062KW），在需要时，可以产生 1,600 马力的紧急动力。引入了自动控制的散热器百叶窗。P-38H 主要用于太平洋战场，可挂载两枚 726 公斤炸弹，1943 年夏交付。

P-38J:使用与 P-38H 相同的发动机，但是调大了起飞和高空的动力输出。改装了新型螺旋桨，提高了飞机的速度和升限。航程加大了至少一倍， 加挂两个 1,140 公升的油箱后，转场航程超过了 4,000 公里。前期型号的前沿式热交换器被换成了核心式。并重新安排了滑油散热器的位置，在发动机下面的勺状区域内。发动机散热器的冷却能力大大提高了。外翼段靠近前缘的隔舱内安排了新的油箱。风挡正中的弧形玻璃换成了防弹的平板玻璃。J 系列的后期型号配备了电动俯冲襟翼和副翼助力装置。为了适应轰炸机编队领航任务，有一些 P-38J 改装成了双座型并增加了轰炸仪表，以增加一名投弹手，称为"droop snoot"。首架改装飞机由洛克希德工程师在英国 Langford Lodge 完成，这架飞机具有典型的波士顿型透明机鼻并装备了导航和轰炸的仪表。这种飞机并没有携带军械，是用来为 P-38 战斗轰炸机编队领航的，每架 P-38 战斗轰炸机挂载一枚 1,452 公斤炸弹，在高空进行精确轰炸。P-38J"droop snoot"负责导航至目标并命令编队投下所有的炸弹。当然它还有各种中短程轰炸型，极为繁杂。最有意思的是必要时，它还可以接替 TBF 的工作进行有限的俯冲攻击。

早期改装的 P-38J"droop snoot"被“探路者”（Pathfinder）P-38 所取代，“探路者”有一个新的加长的圆柱形发动机短舱和半球型的机鼻。这种型号是由洛克希德达拉斯改进中心发展的。"探路者"的机载设备比它的前任更为先进，包括为穿云轰炸准备的"Gee"雷达。

P-38K:P-38E 装备改进型发动机 V-1710-75/77 的实验型，被 P-38L 取代而未投产。

P-38L:P-38J 的改进型，发动机是了艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大输出功率 1,475 马力（1100KW），并且比以前的型号能发出更大的紧急动力。GE 公司的涡轮调节器取代了 P-38J 用的液压调节器。一些 P-38L 也作了类似 P-38J 轰炸领航机的改装，称为“探路者”（Pathfinder）。

P-38L 是二战末期第一种装备火箭弹的战斗机。一种尝试是在每侧主翼下安装 7 个火箭发射架，后来改为每侧 5 个。这种配置也成为战争的最后几个月生产的 P-38 的标准配备，而且也可以外场安装。

P-38M:在 P-38K/P-38F/P-38L 基础上重新设计的双座夜战型，我认为是最有趣的一种。机头下面有雷达罩，雷达员坐在飞行员的后上方。新同好常以为它启发了 P-61 的设计。战争末期投入使用，主要使用于太平洋战场。

P-49：P-38 的最终改型。不过因与战争末期的残酷条件设计要求相差太远而被淘汰。

F-4:P-38 的第一种照相侦察型。P-38 因其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，由 P-38E（F-4） 和 P-38F（F-4A） 改进而来，装有 4 部相机。1942 年 3 月开始交付。

二战什么战斗机用过宝马发动机？

有啊，最著名的宝马发动机就是用于FW190上的宝马发动机。二战中德国的梅赛德斯公司主要是供应液冷活塞发动机，比如BF109上的发动机。宝马公司主要供应气冷活塞发动机，德国的液冷发动机性能很好，但是气冷发动机就很悲剧。宝马从美国引进的气冷发动机自行仿制生产，但是性能远远不如美国的气冷发动机。FW190的宝马发动机因为涡轮增压器的原因，高空性能极差，2000马力的额定功率在9000米的典型拦截高度上只有不到7成的功率，而盟军用于为轰炸机护航的P47的气冷发动机在同样高度依然是满功率运行。因此简单说，二战中的宝马气冷发动机就是一个悲剧。

bf109是宝马生产的吗

不是。

BF-109使用的是戴姆勒奔驰的DB600系列发动机，E型和F型用的是DB601，G型及K型用的是DB605，从来没用过宝马发动机。

关于《db602发动机》的介绍到此就结束了。