本篇文章给大家谈谈《哪种离合器变速箱最耐用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、双离合与AT变速箱哪个好？大众朗逸表示都挺好
• 2、湿式双离合与CVT变速箱，哪个性能更高？哪个更经济实用？
• 3、双离合和手自一体变速箱哪个好一点

双离合与AT变速箱哪个好？大众朗逸表示都挺好

易车原创 双离合与AT变速箱之争由来已久，一个现象就是，国内越来越多的新车开始采用双离合变速箱，包括新上市的中期改款朗逸，入门版1.5L动力依旧搭配爱信6AT变速箱，反而是中高配1.2T/1.4T车型匹配DQ200双离合变速箱。那么AT与双离合到底谁更高端，体验更好？此次我们分别借来新朗逸1.4T双离合和1.5L AT车型，对比试驾看看。

主观体验 平顺性都很好

曾经双离合最让人担心的是低速顿挫问题，这也只是早期新产品上市都要经历的试验期。其实经过这么多年的优化，即使自主车型的双离合变速箱体验都非常好了。

而大众是第一家将双离合自动变速箱从赛车领域带入民用车领域的车企，其在双离合变速箱研究上拥有更深的造诣，旗下众多双离合车型（以下简称DSG）的平顺性表现几乎都达到了行业领先水平。

从我们试驾的新朗逸来看，1.4T DSG车型和1.5L AT车型只是在动力表现方面有些差距，例如油门灵敏度和加速推背感，但加速过程中换挡都很平顺，而且DSG车型换挡更干脆利落。

过去大家对双离合因为过热导致顿挫的担心，在大众车上也完全可以放下了。我们开着新朗逸在上海外环经历了晚高峰的拥堵路段，双离合频繁换挡也没有出现顿挫，还是一如既往地平顺。

大众为何主推DSG？

首先，双离合并不是低端廉价的变速箱类型，目前一些高端运动车型都采用双离合变速箱，例如保时捷PDK、奔驰SPEEDSHIFT MCT、宝马DKG、奥迪S-Tronic、三菱TC-SST、日产GR6等，这些顶级变速箱一般只使用在高端性能车上面，如911Turbo、AMG、M3、EVO、GTR等。

（图：搭载DQ500双离合的奥迪TT RS）

所以大众选择双离合并不是为了省成本，而是出于自身发展和产品体验方面的考虑。当初大众在没有双离合的时候，全球采购架构下要从爱信那里买AT变速箱，当时的大众在全球车企中排名第一、丰田第二。排名第一的车企却向第二（丰田是爱信母公司）采购变速箱，不仅被拿住了“七寸”，面子上也不好看。大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速箱或御用变速箱供应商，就像爱信之于丰田、加特可之于日产、摩比斯之于现代，大众也需要自己独立的变速箱产品线。

（大众双离合变速箱生产线）

因为自家生产的比外部采购AT变速箱不仅成本低，更重要的是在动力匹配方面能做得更好。一台车动力体验怎么样不仅要看发动机数据，还要看变速箱的匹配是否到位。就像很多自主品牌车型同样采购日本的发动机和变速箱，为何体验却完全是两回事，因为发动机和变速箱的匹配做得不好。而大众全部采用自家的产品，没有技术壁垒兼容性更好，调校会更得心应手，可以打造更好的产品体验。就像苹果和特斯拉，坚持使用自研芯片更匹配自己的系统，从而成就了同行业领先的产品体验，如今大众的1.4T+DSG组合也一直是行业的动力标杆。

那么你肯定要问，既然双离合更好，那为什么1.5L发动机仍然要用爱信6AT变速箱？因为用哪种变速箱要综合考虑发动机性能，首先要确保的就是动力品质。目前行业内6AT变速箱主要用于小排量自吸车型，因为这类车型往往动力不足，发动机扭矩平原窄，因此需要更频繁换挡保证动力。如果使用双离合，频繁换挡不仅会影响双离合的寿命，也会导致顿挫的风险被放大，严重影响驾驶品质和产品稳定性，所以使用AT是求稳之举。

但涡轮增压的发动机匹配双离合就不会存在这些问题，因为涡轮增压发动机低速扭矩更足，扭矩平原也更宽泛，不需要频繁换挡就能保证动力，此时搭配双离合不仅能够保证行驶品质，还能带来不错的油耗经济性，属于一举双得。

双离合变速箱的优势 效率高 换挡快

双离合变速箱技术原理上，可以理解为两台手动变速箱的叠加，两台离合器分别控制奇数挡和偶数挡。工作过程中当变速箱正在处于1挡的时候，2挡已经处于准备状态，两个离合器总是交替分离结合，确保换挡动力不间断。所以，大众这套双离合变速箱的换挡时间特别快，升挡速度达到了惊人的8毫秒，能带来非常出色的换挡体验，这也是一些高端车和赛车都选择双离合变速箱的原因之一。

同时，干式双离合直接硬结合，通过相对摩擦传递动能，你可以把离合器看做“刚性连接”，由于节省了相关液力机构，动力传递至车轮上几乎没什么衰减，所以干式双离合不仅换挡速度更快，也很大程度地提高了燃油经济性。

以朗逸为例，其1.5L+6AT车型的WLTC油耗是5.92L/100km，而1.4T+7DCT车型的油耗才5.6-5.78L/100km，动力更好还更省油，是你的话你会怎么选？

而朗逸采用的DQ200七速双离合除了传递效率更高外，还有保养成本和体积重量上的优势。因为它省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。另外重量方面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT还轻了12kg。

至于很多人担心的双离合使用寿命问题，其实，只要能量产装车的，那寿命一定在设计使用范围内。这个范围有多大？《汽车干摩擦式离合器总成技术条件 QCT25-2004》有这么一个标准：离合器盖总成需要经过100万次分离耐久实验性之后，主要零部件性能参数仍然为原来的70%到90%。

而据实验统计，国内市区道路上汽车差不多一公里离合器分离9次，郊区一公里约为3次，如果两种路况各50%，按平均一公里踩6次离合器来算，100万次分离意味着要跑16万多公里，此时离合器的主要部件依然保证有良好的性能。所以能用于量产车上的双离合变速箱，寿命必然是不用担心的。

实际上a class="hidden" href="" title="大众" data-keyType="MasterBrand" data-id=

湿式双离合与CVT变速箱，哪个性能更高？哪个更经济实用？

湿式双离合和CVT变速箱由于结构、调校上的不同，从而表现出了两种完全不同的风格，如果讲变速箱的性能，那往往是在动力方面的体现，比如传输效率、响应速度等，这些也在一定程度上影响到了整车的操控性，而双离合变速箱的一大优势就是动力体现，所以和CVT比性能的话，显然还是双离合更有优势。

双离合简单来说是以手动变速箱为基础，前端加入了两套由电脑控制的离合器实现了自动换挡，后端同样是齿轮传动，首先保证了变速箱的传输效率，而且换挡时有着预备性，进一步提高了换挡速度，所以在需要动力时有着极快的响应速度，当在行驶过程中需要急加速的时候，能够迅速降挡利用低挡高扭的特性实现加速，相比CVT变速箱的不足之处是平顺性差一些，尤其是在走走停停的拥堵道路，难免会出现一些顿挫，当然湿式双离合比干式的要好一些。

CVT变速箱的优点不是性能表现，而是平顺经济，由于是通过钢带传输动力，没有齿轮传输结合的那么直接，扭矩瞬间增加会给钢带与锥轮壁之间带来相应的冲击，为了避免这一点，CVT变速箱在调校上会限制动力的瞬间输出，也有丰田的Direct Shift-CVT加入起步齿轮提高抗扭性，但是由于丰田的调校还是偏保守，从实际的动力表现来看也不是很出色，再加上主被动轮变径需要一定时间，就造成了CVT在动力响应上有对应延迟，虽然有些车型的直线加速也不错，但如果是频繁的加减速CVT变速箱表现很一般，优点是在拥堵道路上行驶不用担心过热问题，多数时间还会有着很好的平顺性。

综上所述，双离合和CVT变速箱相比，性能方面双离合更有优势，在发动机动力输出相同或者差不多的时候，能够带来更充足的动力表现，整车的驾驶感受也更加出色，而CVT更适合主要在市区或者不怎么追求性能的人群，同时双离合依靠着高传输效率，CVT则凭借总能处于最佳传输比，因此两者都属于经济省油的变速箱类型。

希望以上分析能对大家有所帮助！

双离合和CVT变速箱是目前主流的变速箱，很多车友在选择 汽车 时比较迷惑，不知道如何选择，下面和大家分享一下。

双离合变速分为湿式变速箱和干式变速箱两种，这两种变速箱的主要区别是湿式变速箱是泡在变速箱油内部，利用油液散热，而干式变速箱主要是利用空气对流散热，相对而言，湿式变速箱可承受扭矩更大，但是相对来说动力损耗也要大一些，而干式双离合动力损耗要小一些。

从结构上来看，双离合变速箱更像两组手动变速箱结合在一起，利用两组互相嵌套的离合器片形成半联动进行换挡，再通过嵌套的空心轴，分别把动力传递给各个档位，其中1、3、5、倒挡在一根轴上，2、4、6在另一根轴上，在一档结合输出动力时，2档在后台预先啮合，需要升档时只需要切换即可，形成接力式换挡。

双离合使用齿轮直接传递动力，是传动效率最高的一种变速箱，换挡不中断、动力损失小、动力传递直接。但是，相对来说，双离合在爬坡时由于双离合切换的逻辑复杂性，表现欠佳。这主要是爬坡时需要频繁升降档，而受限于双离合的结构以及换挡逻辑，是偏向于升档优化，双离合在爬坡时需要降档、大负荷，离合器切换时就会产生顿挫。

CVT变速箱采用液压控制的锥轮进行压紧变径，使套在锥轮上的钢带(钢链)的直径进行改变，从而实现改变传动比的目的。CVT采用摩擦传递扭矩，目前最大可承受扭矩为450牛米，基本上可以覆盖所有2.0T以内的发动机，由于采用摩擦传递扭矩，因此CVT的传动效率相对要低一些，但是CVT最大的优点是不像传统的有级档位变速箱，限制发动机的输出转数，因此，发动机始终会工作在最佳功率输出区间，这样就会大大的降低油耗。举个例子，假设 汽车 在时速60km/h时变速箱挂入5档，如果想要提速到65km/h时，由于档位受速度限制不能升到6档，此时就需要提升发动机转数实现，此时变速箱限制发动机就会导致油耗增高，而CVT则可以简单的通过改变传动比实现。

CVT的特点是传动平顺省油，但是由于过于平顺且没有实际档位，因此在急加速超车时，需要控制液压系统变径，因此此时 汽车 的动力响应只能通过发动机转数提升来实现，所以，CVT的加速感查一下。但是实际上由于动力不中断，因此CVT并不慢。

双离合变速箱目前受限于原理，在特定的场景下会有一些低速顿挫感，由于离合器摩擦片是磨损件，长时间使用随着间隙增大会导致顿挫或者异。目前，美系车已经全面弃用双离合,很多原来匹配双离合的车型也逐渐改为AT。从可靠性方面还需要努力。特别是干式双离合，很容易发生过热等问题。在国内，如果实在要选择双离合的话，大众还是相对稳定的，其他的品牌不建议。

而CVT一直被日系所广泛使用，主打经济耐用，从可靠性和稳定性方面基本上没有问题，但是，性能方面实际上也不差。近期日产的捷太格特cvt近期却频繁出现异响等问题。在采购时要注意。

大部分消费者对于变速箱的结构都是不了解的，市面上主要有四种变速箱，分别是手动，AT，双离合和CVT变速箱，其中最可靠的是手动变速箱，其次是AT，接下来是双离合，最后是CVT变速箱，湿式双离合与CVT变速箱特性不同

湿式双离合变速箱： 双离合变速箱分为干式和湿式，湿式的可靠性和耐用性更强，燃油经济性不错，整体故障率低，换挡逻辑清晰，换挡很快，对驾驶感有一定的提升，但是后期保养费用偏高

CVT变速箱： CVT变速箱燃油经济性不错，驾驶平顺性高，成本低，但是缺乏驾驶感，耐用性一般，后期维修费用高

现在市面上很多车型在用双离合和CVT变速箱，因为燃油经济性不错，但是大多数车型用的都是干式双离合，中高端车型会用湿式双离合

常见的双离合车型

大众车型大部分都在用双离合变速箱，1.4t车型一般会搭载干式双离合，2.0t车型一般会搭载湿式双离合变速箱

常见的CVT车型

一般日系车型运用CVT变速箱比较多，丰田和本田旗下大部分中低端车型都在用CVT变速箱，因为成本低，燃油经济性不错

总结：市面上常见的几种变速箱可靠性都不错，居家使用都够用，但是整体的驾驶感受和动力表现会有不同

湿式双离合变速器和无极变速器

性能上从油耗经济性和动力性各自看一下。

油耗上，CVT的优势很明显，理论上无极变速，每个速度都可以在油耗比较合适的发动机转速，综合起来整体的油耗是比较低的。DCT的油耗想比AT的变速器是比较好的，因其高效的能量传递效率，和轻量的质量，在油耗方面是有利的。

动力性上，DCT的换挡速度算是最快的了，两个离合器可实现不间断动力的换挡，动力响应和持续性很好，直接的机械连接对动力的损耗比较小，动力性不错。只是结构上对于大扭矩传递存在缺陷。CVT的动力上就是很弱了，平淡无奇，在高扭矩输出时很容易打滑。

经济性方面，CVT的制造成本比较高，但是质量上比较耐用，一般故障率较低。DCT的成本比起来比较低，但是故障率高一些，后期维护成本高。

实际使用上，两款发动机都是可以的，考虑油耗性能，就用CVT,考虑动力性使用DCT。一般CVT变速器搭载于日韩系车，湿式DCT多搭载动力性比较高的高端车型。

两者的特点

无极变速器Continuously Variable Transmission

主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高，现在多搭载于日系车上。

双离合( Dual Clutch Transmission)变速器

从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。

DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。

当前论可靠性还要属AT变速器，而且AT变速器的种类很多，动力上可以承受大扭矩。

以上。

我直说吧 湿式双离合 是用在高级一点的车子上的 性能 可以提升 但是保养维修 都是比较高费用 湿式双离合 就是 整颗变速箱 泡在液内进行运动的 CVT并也没有不好 但是他的问题在于 刚起步那高转 但是又没有力的无力感相当 难受

两种变速箱都长期使用过，让我来选，我会选湿式双离合。原因：

1.湿式双离合散热也不错。

2.市区内，堵车路段双离合偶尔会抖动，但低速时 CVT也会闯动；

3.高速上或不堵车路况，双离合的优势明显。

4.个人偏好。本人喜欢加速的快感，不喜欢动力传输软绵绵的感觉。

以上是个人意见。

cvt性能比双离合好，但是不如AT稳定。

两种变速箱都比较成熟了，其实现在的自动挡调教都比较保守温和，以舒适性燃油性为主。驾驶感受都不是特别好。动力表现双离合好点，有顿挫所以加速感强，cvt过于线性，缺乏驾驶乐趣，舒适性不错。

当然是湿离合啦

从可靠耐用看，如果喜欢激烈驾驶建议湿DSG，如果开的四平八稳图舒适选CVT。

双离合和手自一体变速箱哪个好一点

如今，随着人们收入的慢慢增加，许多家庭为了出行或工作的方便，在有一定经济能力和稳定收入的基础上，都购买了自己的汽车。毕竟开车的人总是多，懂车的人总是少。如今汽车分类越来越多，不仅可以按车型分类，还可以按发动机、变速箱等分类。就变速箱而言，它分为手动变速箱、自动变速箱和无级变速箱。最近有网友问了这个问题:买车时应该选择双离合变速箱还是自动变速箱？哪个更好？我们一起讨论一下吧！

还有各种发动机和变速箱，这也让很多人在选车的时候经常纠结。比如他们经常考虑双离合更好还是手动集成更好，或者自然吸气更好还是涡轮增压更好。其实只要是技术研发团队开发的东西，再好也有缺点，再差也一定有优点。否则，不可能用巨大的投资生产出一些无用的东西。所以在买车的时候，边肖觉得没必要那么纠结是选择双离合还是手动集成的问题！

先说两个变速箱的区别。首先，双离合变速箱其实就是名字的字面意思，也就是说集成了两个变速箱，其实就是模拟手动变速箱，相当于用两台机器做一件事。比如换挡时，此时汽车处于一档，换挡时另一个变速箱已经准备好了三档，增加了变速箱的工作效率。换挡更快更平顺，这款变速箱的优点不仅省油，而且动力非常平顺。但是，很多车主都说双离合变速箱不耐用。如果你经常在市区开车，来回换挡时变速箱容易发热，因为市区经常堵车。

自动手动变速箱也可以从字面上理解，也就是说自动变速箱和自动变速箱融为一体，既能体验自动变速箱的便捷操作，又能体验手动变速箱带来的动力快感。如果你在市区低速行驶，可以切换到手动变速箱模式，这样开车更省油更经济！不过，我相信很多车主也遵循这样的说法，这款D挡走天下来操作。

两个变速箱都很耐用。可能以前人们对双离合变速箱的印象是不耐用不易碎，但是现在很多车型都在用这种变速箱。可见这类变速箱的发展是比较成熟的。如果实在不放心，我们会选择手动集成。

关于《哪种离合器变速箱最耐用》的介绍到此就结束了。