本篇文章给大家谈谈《杰狮车是什么发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、杰狮430和450发动机区别
• 2、杰狮西南版发动机和普通版区别
• 3、红岩杰狮是什么发动机
• 4、杰狮380什么发动机
• 5、怎么分辨红岩杰狮前四后八发动机是国三的还是国四的，怎么分辨杰狮发动机是C9的还是C13的，哪个好？
• 6、杰师配那几款发动机

杰狮430和450发动机区别

区别就是电脑ECU限制的功率不一样，430适合路况较好的路段以及60吨载重，450适合较差路况80吨载重。

中文“杰狮”，“杰”指出众的才能、成就；百人曰俊，千人曰英，倍英曰贤，万人曰杰。“杰”在于突出产品优秀，杰出，万里挑一的特质。“狮”是百兽之王，强调霸气与力量；“狮”包含企业LOGO元素。“杰狮”寓指优秀、杰出、聪毓、威猛、统领天下之意。

低碳减排、节能环保是当今的时代主题，加之油价上涨且针对卡车超载的法规愈发严格的情况之下，节能、减排、赢利成了用户购车的主题，杰狮轻量化顺应市场发展需要，根据国内市场量身定制，堪称国内轻量化重卡的先锋典范。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

杰狮西南版发动机和普通版区别

没什么不同。

针对西南地区“地无三尺平”的地理特点，特推出了“西南版”自卸车，无论是从自卸车的外观、动力性、安全性还是舒适性而言，都可圈可点。

匹配Cursor9发动机。源自欧洲技术标准革新动力Cursor11发动机，动力强劲，最大扭矩可达2100N.m，发动机B10寿命可达150万公里，稳定可靠。具有低油耗、低噪音、低维护成本、高环保标准、高可靠性等特点。采用了一系列目前世界上顶尖的发动机应用技术，如四气门、高压共轨、全油路循环系统、发动机制动系统等。是一款真正意义上完全达到环保排放标准的高科技发动机。

刹车性能：C9发动机制动性能卓越，有效降低制动蹄磨损；WABCO的制动阀和ABS，确保制动可靠。所以刹车性能也好。

驾驶室功能：红岩西南版自卸车驾驶室根据人体工程学设计，超大驾驶空间，布局合理、操控方便、视线开阔无死角。

底盘：都说买渣土车，先要看底盘。本身红岩的渣土车底盘口碑很好，而且红岩这几年也不断在进行底盘的升级，让用户更加认可红岩的渣土车。所以我们可以得出一个结论，红岩车凭借其扎实的底盘，再加上现在可靠的驾驶室，既把握了老用户的用车心理，吸引更多的新用户购买它的工程产品。

红岩杰狮是什么发动机

是CURSOR9发动机，具有低油耗、低噪音、低维护成本、高环保标准、高可靠性等特点。采用了一系列目前世界上顶尖的发动机应用技术，如四气门、高压共轨、全油路循环系统、发动机制动系统等。是一款真正意义上完全达到环保排放标准的高科技发动机。

轻量化的杰狮牵引车，非常适合长途、高速标载运输，在承继杰狮三级脚踏、超大空间、绿色玻璃、减震座椅、悬浮座舱、柔和车厢、高效冷暖系统、音响系统、超低噪音。

材料环保等诸多优势配置基础上，超强的驾乘舒适性得到广大用户的一致认可，将会是广大用户提高运输效率、获得经济效益的绝佳选择。杰狮轻量化车型非常重视安全赚钱。出于安全方面的考虑，杰狮的驾驶室使用的钢板较厚，自重较大。

但是并没有因为这在驾驶室上来减重，即便是拉20吨货物的车，其轻量化的车型也是按照50吨以上载重量设计的。杰狮的刹车性能好，C9发动机制动性能卓越，有效降低制动蹄磨损；WABCO的制动阀和ABS，确保制动可靠。 （图/文/摄： 陈杰2） @2019

杰狮380什么发动机

是IVECO原配发动机Cursor9。

发动机：动力即一切力量的来源，主要分为机械类和管理类。1.使机械作功的各种作用力，如水力、风力、电力等。2.比喻推动工作、事业等前进和发展的力量。例句：人民，只有人民，才是创造历史的动力。或称斯特林发动机。以空气、氢和氦等作为工质、按回热闭式热力循环进行周期性的压缩和膨胀而作功的热力发动机。热气机是外燃机，可以采用多种燃料，同时还具有噪声低、振动小和排污较少等优点。主要缺点是散热器大、密封困难和成本较高。仍处于研制阶段，尚未推广应用。

怎么分辨红岩杰狮前四后八发动机是国三的还是国四的，怎么分辨杰狮发动机是C9的还是C13的，哪个好？

分辨国三还是国四的发动机主要看油箱旁边是否有尿素桶，尿素桶的盖子是蓝色的。每辆车都有出厂铭牌，上面记录有发动机的基本信息，每款车的铭牌位置都不太一样，如红岩在车尾部，陕汽在车门下方仔细找应该能找到或问销售人员。C9是CURSOR系列里比较新的一款机型，以前一些朋友说国外没有这个型号是新开发的，其实说对一半，在欧洲的时候车用CURSOR系列确实没有C9，依维柯主要装C8 C10 C13这3个系列，而C9的前身是C87，发电和工程机械用的比较多，也属于一款成熟的发动机。

但是为什么当时没有引进C10呢？这是很多人疑问的。当时谈这个项目的时候大概是2005年，一方面当时国内发动机普遍的排量都不大，大概就是8升机这个样子，300多点的马力，而且C9可以做到400HP。最主要的原因是C9采用了最新的技术路线，高压共轨路线，而C8 C10 C13都是用的电控单体泵技术，因为博世没有在中国投产单体泵的计划，而且单体泵在实现欧五排放很困难，所以就选择了引进C9。可是由于谈判时间和杰狮的后期开发时间比较长，过了这个时期，到杰狮出来的时候国内已经是10L发动机站主流市场了。

再说一下C9性能的问题，就目前看到的文章来说，用过C9的也好，没用过的也好，普遍对C9的动力性有质疑。其实动力性的衡量标准是不容易掌握的，有的人说最大扭矩越大动力性越好，个人认为这样的判断是不够完整的，虽然扭矩和排量有直接的关系，但能够在短时间内达到大扭矩也是一个相当重要的指标。一般厂家对动力性的判断是在多少秒内达到多少速度，或者在达到100km/h所需要的时间……等等一些测试方法。就发动机曲线来看C9的扭矩并不小，最大可以达到1600N.M ， 基本上国内动力也差不多都是这个数 ，但为什么开车的时候感觉没有力呢？ 原因就出在加速时间上。 经过对比国内同类发动机可以得知，C9使用的增压器比潍柴、锡柴、康明斯、上柴、杭发这些品牌所使用的增压器都大，大家可以查看型号，C9使用的HX52，而其他几个发动机最大用到HX50，一般都用HX40或HX35。 增压器的不同导致发动机的特性相差很大。型号越大的增压器在高速运行时进气量越大，动力越好，但是在低转速响应就相对比较慢，一个形象的比喻，大增压器好比客厅用的吊扇，而小增压器就是落地风扇，同时通电，小扇子马上就来风了，大扇子就要来的慢些，但是转起来之后大扇子风量就要大的多。

所以很多用过杰狮的朋友跟我说，这个车起步时候有些慢，跑起来就好了，超车也容易，但是遇到坡的时候就感觉要不行了，结果在坡上还没停下慢慢又上去了。这个就是因为增压器造成的差异。在C9的性能试验中其实跑相同的距离和其他发动机所用的时间几乎是相同的，只是C9是前慢后快，而对比发动机是前快后慢，所以用过这个发动机的人靠感觉来说，都是说没劲，或者说比较绵。

其实在C9系列发动机中400HP这个机器的性能最好，因为使用的是VGT可变截面增压器，意思就是低转速时候就是小增压器，高转速时候就是大增压器，在山东有一些朋友正在使用，可惜这东西太贵，因没国产只能从欧洲进口，所以量也不大。

最近呢，红岩又推出新金刚，外观和杰狮差距不是很大，内部依然是继续降低成本。C9近期会推出小增压器的版本，现在试验都做完了，试验司机感觉1400N.M的小增压器C9比1500N.M的大增压器C9还有劲，可是跑相同的路程还是用了几乎相同的时间。

排量确实和动力性和扭矩关系很大，但是不同类型的发动机却不能单单只比排量，其中发动机的进气系统结构也是很重要的。C9的四气门技术是相当成熟的，再加上顶置凸轮轴技术，应该说可靠性和动力性都还是不错的，C10的排量是10.3L，可是马力已经做到460马力，相比国内的11升发动机都做不到这么大的马力，其中进气系统结构就是个因素。

杰师配那几款发动机

搭载上柴380马力发动机。

相比于柴油发动机车型，燃气车更容易满足国六排放标准的要求。加上高速通行改为按轴收费，快递运输这类体积大但重量小的货物，4x2地拖挂车更能满足不改变货箱体积的情况下，达到降低运输成本的目的。因此国六的4x2燃气单桥车型现在越来越得到重视。

上汽红岩杰狮C6重卡LNG牵引车在满足各项运力的同时，更低的运输成本也是它最大的优势所在。厂商报价在37万左右。不同地区的价格有所区别，详情请咨询当地经销商了解具体价格。

杰狮C6搭载的是上柴SC10ET380Q6发动机，10.42L排量，直列6缸，使用电控预混合、TWC技术，符合国六排放标准。最大380匹马力，最高1200转时能爆发出1750牛米的扭矩。与之搭配的是法士特12JSD180TA12挡手动变速箱，带超速挡，最高挡速比0.78，符合高效的公路运输特征。

关于《杰狮车是什么发动机》的介绍到此就结束了。