本篇文章给大家谈谈《欧盟停止生产燃油车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、再过两年，柴油机或将退出历史舞台，多家车企表示将停产柴油机
• 2、奥迪公司将停止研发汽油或柴油发动机，内燃汽车的时代将会结束吗？
• 3、奥迪宣布停止研发汽油发动机，这释放出什么信号？
• 4、德国反对欧盟“2035年禁售燃油车”计划，与哪些因素有关？
• 5、排放标准惹事端，Jeep和铃木在欧洲面临处罚
• 6、国内家用车为什么没有普及柴油发动机？

再过两年，柴油机或将退出历史舞台，多家车企表示将停产柴油机

跟汽油机不同，柴油机有着低转高扭的特点。也正是因为这样的特点，商用车、皮卡以及很多注重拖拽能力的越野车都选择了柴油机。除此之外，因为更便宜、热效更高，在欧洲市场，柴油机的存在则更为普遍。

不过就在最近，多家国际大牌车企宣布计划逐步停产柴油机。

随着全球汽车电气化已经势不可挡，对于电气化转型的欧洲更是在政策上积极响应，导致这个柴油机的主战场急速萎缩。也正因为如此，车企们也自然选择了砍掉这块业务。

据外媒报道称，在经历了四年的征战后，四涡轮增压版本的B57发动机将于2020年夏季迎来停产。相应的，使用这款发动机的50d/M50d车型也不会再有继任者/替代者，而40d版本接下来将成为宝马最强劲的柴油车型（以宝马540d为例，最大功率320马力，峰值扭矩680牛·米）。与此同时，40d车型采用的双涡轮增压版本B57D30T0机型虽得以保留，但接下或也将迎来“轻混化”处理，以应对欧盟更高标准的排放法规。

除宝马外，欧洲车其中大众也表示即将停产4.0TDIV8柴油发动机；而沃尔沃早在两年前就宣布停止研发柴油发动机，因为控制氮氧化物排放的成本过高，并计划在2023年将正式停止柴油发动机/车型的生产。

不仅是欧洲本土车企，日本车企也做出了同样的选择。

近日三菱汽车也宣布确定停止开发柴油车发动机，到2021年公司主销产品也将逐渐取消柴油版车型。

而早在2019年9月，本田汽车也决定将在2021年前逐步淘汰所有柴油车，根据计划，他们要在2025年前实现所有欧洲车型的电气化转型。对本田这样的汽车制造商来说，柴油车需求的下降和更严格的排放法规无疑给该新车规划带来诸多烦恼，也为其在欧洲的制造业务前景蒙上了阴影。

在更早的2019年8月，同属日系阵营的日产汽车也宣布停止了柴油发动机的开发。该公司拥有两种柴油发动机，在横滨工厂等基地生产，主要搭载在商用车上。

除此之外，在印度市场风生水起的铃木也在此前表示将于2020年4月起停止在印度销售柴油车。

照这样的趋势，经济、耐用、可靠的柴油机很可能在这几年就逐步退出乘用车市场了。不过更新迭代是所有技术产物都将面对的共同命运，随着电气化技术愈发成熟，拥有更强大拖拽能力、更好的燃油经济性的混合动力车型完全可以取代柴油机的作用。看看人家特斯拉都出纯电动皮卡了，柴油机退出历史舞台可能还真不是个事儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪公司将停止研发汽油或柴油发动机，内燃汽车的时代将会结束吗？

短期内不会完全结束，但长期来看，内燃机市场会不断缩小。虽然媒体第一次传出，奥迪将停止燃油机的研发。但大众还是不感到意外，毕竟电动车已经在社会越来越普及了，尤其在特斯拉这家明显车企的影响下，越来越多的人开始尝试电动汽车。除了环保的因素外，电动汽车还有很多优势，例如同样的续航电费比油费便宜得多，而且在汽车保养维护上，电动汽车比燃油车的成本低很多，对于一些价格敏感的客户来说，电动汽车是一个不错的选择。

而且与传统燃油车不同的是，电动汽车不仅是能源的转变，更是智能化的变革，尤其是自动驾驶技术上，可以减轻不少人的驾驶负担。虽然短期内，无人驾驶还不能完全实现，但在辅助驾驶领域已经能够带给用户不少的便利了。例如自动泊车，帮助新手司机，解决停车难的问题。

而且有分析人士指出，未来几年内，无人驾驶有望成熟，并且得到更大范围的实施，届时大众选择无人驾驶的理由又多了一个。可以预想到的是，未来会有越来越多的车企，放弃对燃油汽车的研发，在电动汽车领域投入更多。

参考资料：

奥迪公司首席执行官马库斯·杜斯曼近日在采访中表示，作出这个决定是因为欧盟推行的更严格的环保要求和碳排放税等限制。对于现有使用汽油和柴油发动机的车型，未来将会逐渐转换为电动车型。

还有分析指出，奥迪的这一决定是为了配合母公司大众汽车的电气化决定。此前大众汽车推出了未来10年的电气化规划，其中包括在欧洲建设6个电池工厂，回收原材料及建设充电桩等计划。2021年底欧盟将实行“欧7”排放标准，业内人士指出，在这个标准下内燃汽车的时代将会结束。

奥迪宣布停止研发汽油发动机，这释放出什么信号？

近期德国奥迪公司向外界宣布将会停止研发柴油发动机和汽油发动机的研发工作，而且公司将会在十五年内彻底的停止内燃机的研发和生产，而电动汽车的研发和生产将成为奥迪公司的主要业务，这表示随着欧洲多家传统汽车制造厂商宣布了转型纯电动汽车生产后，一个新的汽车时代即将开启，内燃机汽车将逐步的退出市场，而电动汽车将闪亮登场。

由于欧盟已经宣布将会推行更加严格的环保要求和排放要求，所以对传统的内燃机汽车生产厂商来讲他们将会面临着非常严柯的环保要求，如果不及时的做出转型那么将能公司的生产业务就会受到严重的影响，所以奥迪做出停止生产柴油和汽车发生动的研发也是十分正常的举动，实际上大部分的传统车企已经先后发表了声明，将会为欧洲的环保事业做出自已的贡献。

由于欧洲汽车数量的饱和，汽车的排放也对当地的生态环境产生了十分重要的影响，所以减少汽车的排放一直是欧盟地区的首要任务之一，而随着科技的发展，电动汽车取代内燃机汽车已经是大势所趋，特斯拉在全球领域的成功也向我们证明了这点，而特斯拉对传统车企的冲击也是清晰可见的，无论是从政策还是从市场出发，如果传统车企不做出改变那么他们的命运将会是被市场所淘汰。

实际上包括大众、奥迪等传统车企在电动车领域已经进行了多年的研发，而且很多车企的电动车产品线是十分丰富的，而他们提前的布局就是为了响应欧盟提出的降低排放，保护生态环境的要求，可以预见的是，在未来的十到二十年间，电动汽车将会取代内燃机汽车成为我们生活中的重要工具。

德国反对欧盟“2035年禁售燃油车”计划，与哪些因素有关？

德国反对欧盟“2035年禁售燃油车”计划，与哪些因素有关？因为燃油车影响了很多产业链，不是那么容易被取代的。

当年全球车企大减排中，三大汽车生产领先地区都开始寻找高效节油路线，其中欧洲选的是柴油机路线，从发动机层面提升热效率。后来的事情我想关注这个事的人应该都还记得：欧洲柴油机因为排放门事件全军覆没，这条路线基本被堵死。

在这样的情况下，以及美国新能源车蒸蒸日上、日本的混合动力取得成功的前提下，欧洲车企如今其实需要更换赛道。

再换到另外一个大的角度，欧洲虽然可以通过经济制裁俄罗斯，通过对乌克兰等地区的渗透掌控，来获得石油资源，但是，欧洲仍然处于能源危机的阴影之下。在俄乌开战后，历来以严谨著称的德国民众甚至往汽车里灌起了食用油，据说这样汽车还真能跑。

而石油资源对于欧洲的一些国家，比如德国法国意大利来说，用在化工领域获得的回报要远高于发动人们的汽车。

还有一个因素，是环保，但这个环保其实不是咱们理解的环保，而是一种欧盟、美国包括我国都在进行的一种话语权的争夺，或者说：环保的定义在谁手里？

换句直白点的话来说：我在政策上看起来更环保，目的不一定是为全球环保，但在这个过程中我可以拿到一部分“环保”的定义权。这在如今话语权争夺激烈的国际上是非常重要的。

不过电动车的赛道我们并没有落后，相反走在前列，只要保持优势，在下一个10年，我们的制造业整体会有一个新的面貌。

市场经济的行为不想着用市场经济的手段去解决，而用行政手段来干预，我看是无法彻底成功的。

这样强制推动交通运输业的电气化，无异于拔苗助长。

当然了，在碳排放交易的大趋势面前，欧洲人想站在道德的制高点这一点非常明确。

但需要明确的是，碳排放权其次就是发展权，早已完成工业国革命的欧洲国家当然可以这么搞，但是发展中国家的前途他们有考虑过吗？

排放标准惹事端，Jeep和铃木在欧洲面临处罚

作者：天天汽车

近日，荷兰阿姆斯特丹“荷兰交通部车辆管理机构”（RDW）裁定，菲亚特克莱斯勒集团的Jeep大切诺基和铃木维特拉两款车的柴油发动机版本违反了欧盟排放法规限制，必须在近期加以修正，否则这两款车面临欧盟的禁售决定。

铃木维特拉改款前在欧洲装备

DDiS1.6L柴油机，转速表底为6000rpm

RDW为荷兰车辆的认证中心，其主要工作是负责车辆的定期检验（APK）及提出检验技术标准、认可检测站的资质、对检测站进行监督、确定检验结果、进行车辆型式认证工作、按照欧盟的规定对新车型进行型式认证，以及标准法规的研究制定和贯彻欧盟指令。

荷兰RDW的原文内容指出，欧洲销售的柴油版大切诺基和维特拉都采用了“禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略”，即“禁止排放策略”。其根本原因在于上述两款车型在测试阶段的排放限值比实际道路行驶的要低，也就是说，存在作弊嫌疑。

而Jeep随后表示，工程部门已经开发了修订后的发动机控制程序，并且已经下令在欧洲展开召回措施。但铃木方面并没有针对此事做出进一步说明，RDW也没有收到铃木提出的解决方案。

大切在欧洲装备3.0V6柴油机

自大众汽车集团在2015年承认其使用了非法发动机控制软件来逃避美国的排放测试以来，几乎全球的监管机构都对柴油发动机的排放控制更加严格。

而根据披露，荷兰负责基础设施的国务秘书范德霍芬（StientjevanVeldhoven）在致国会的一封信中曾说到，她将把RDW的调查结果告知检察官，以引起相关机构对Jeep和铃木的重视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内家用车为什么没有普及柴油发动机？

柴油 汽车 难以进入家用市场·欧洲并非「柴油天堂」

提到柴油动力家用 汽车 总会联想到“欧洲”这个关键词，具体到 汽车 品牌则为「PSA·标致雪铁龙」公司。

似乎很多法系 汽车 “云用户”都想不通这个问题，其实完全没有必要为了吹捧一个没落的 汽车 品牌，而将问题归结于用户市场的“不懂车”或者规则的“不合理”。仅讨论乘用车型的话，全球范围内只有欧洲用户偏好这种车型，体量最大的亚太与北美车市均不认可这种动力，甚至对于这个品牌也是不认可的哦。

欧洲真的在力推柴油 汽车 吗？

答案100%是否定的！

且不论具体到欧盟的哪个国家不支持柴油车，欧盟在碳排放和全球变暖的巨大压力下，早已制动出2030年二氧化碳排放数值再缩减接近20%的提案； 汽车 的二氧化碳上线届时要控制在47.5g/1km的范围内，绝大多数柴油机是做不到这个标准的，甚至连柴电混动系统都难以实现。

欧盟的这项提议基本等同于停产柴油 汽车 ，其实包括汽油动力的车辆同期也难以达标；所以欧洲国家诸如德国、法国、英国、挪威、爱尔兰等国家均制定出了停产燃油 汽车 的规划，其中柴油动力 汽车 早已经开始缩减；其中比较积极的是德国等国，比较消极的是英国和法国，这两个国家会在2040年全面停产燃油 汽车 ，其余多为2030年全面停产。

欧洲国家对于柴油 汽车 的“态度”是怎样的呢？

其实也会限行。

比如斯图加特不允许低于「欧·6」标准的燃油车进入市区，而能满足该标准的柴油 汽车 只是10%左右而已；法国巴黎规划为2020年柴油 汽车 不能进入市区，具体落地执行的时间会有些变化；西班牙在2025年要求相同，而希腊雅典规划2025年全面禁止柴油 汽车 。剩下的是挪威2024年停产内燃机 汽车 （燃油 汽车 ）， 汽车 产业权重很高的德国也不敢于过于落后了。

综上所述，柴油 汽车 在欧洲确实风靡过，至今产销量的比重也比较可观；但这并不代表柴油车在欧洲还有前景，正由于欧洲各国对柴油车的态度，知名柴油总成设计与制造厂商都受到了很大的冲击。从2019年开始以博世为首的供应商，在柴油机领域都进行了较大程度的裁员，由此可见柴油机的未来是怎样的。

至于标致雪铁龙确实是以柴油动力小微型车为主的品牌，包括雷诺也有类似的选项；但是等待法系车企的也必然是技术转型，死守这一阵营必然会失败。所以也才会有“PSAFCA”的合作，实质就是抱团取暖而已。

为什么欧洲一定要加速淘汰柴油 汽车 ？

欧洲加速以柴油动力为主的燃油 汽车 停产，其核心因素还有比较尴尬的一点——「排放造假」成为“通病”。

比如德国车企大众 汽车 的“排放门”事件，影响之大应当无需赘述了；剩余的宝马、保时捷、戴姆勒奔驰均有设计排放造假（以柴油动力为主）的问题出现，面对的都是百亿标准的处罚。而法国车企更是神奇，PSA与雷诺 汽车 涉及排放数据造假均有曝光，其中PSA一度被曝超200万辆柴油车存在问题；然而最终都与法国政府协调解决了，但是存在的问题却不能掩盖掉。

柴油动力清洁吗？

汽油燃烧而产物主要是二氧化碳，这是种标准的温室气体；少数为碳氢化合物和氮氧化物，占比非常低。柴油燃烧的主要产物并非二氧化碳，所以有人认为柴油是“清洁燃油”，但是这种说法是错的。

理论上柴油充分燃烧的主要产物是二氧化碳和水，那么假设柴油机热车后能充分燃烧，结果则是与汽油机相同的问题。然而不论汽柴油机都无法实现充分燃烧，热车标准也只是相对冷启动时的充分程度高一些罢了；所以柴油燃烧后的气体也有很多种，且主要的三种对于环境影响都非常大。

「氮氧化物二氧化硫」（NOxSO2）是形成两种酸性沉降的主要酸分，简称是“酸雨”。形成酸雨主要需要二氧化硫、一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮、四氧化二氮等等成分，这些物质会转化为硫酸或硝酸，至此形成酸性沉降。

欧美的酸雨主要由HNO3·硝酸形成，其源头正是氮氧化物；以火电为核心的区域多为H2S04·硫酸形成，核心为二氧化硫。早期国内的酸性沉降多因为火电，以及其他工业与生活的煤炭消耗；近些年以新能源发电的比例增长，以及各领域的“去明火”，酸性沉降的问题有很大改善，在这一领域要领先于欧美，当然其中也有对柴油 汽车 控制的因素。

（关于PM应当无需赘述了）

总结

柴油动力 汽车 是没有可能出现占比的增长的，未来只有可能加速停产禁售。欧美在这一领域倒是会再一次成为“领头羊”，不过也是无奈的不得以为之罢了；至于柴油机低转速爆发力强与省油的特点，实际也只是相比汽油机才有优势，与电机对比就要差太多了。

在消耗一种能源转化为机械能的过程中，高效率的柴油机也会损耗一半以上，但电机的损耗可以低至个位数，哪种发动机的能耗低还有争议吗？

其次电机转化动力的基础是电流，动力电池组可以瞬间输出最强的电流，电流的传输速度仅次于光速；那么起步瞬间就能通过最强电流爆发最大扭矩，柴油机平均2000rpm才能达到最大扭矩，哪种发动机的性能强也是没有争议的。

重点是电机依靠电磁场与永磁体的磁极互斥驱动转子运转，定子与转子不用接触即可“做功”；这种磁悬浮的驱动概念是没有磨损的，所以电机可以达到1.5-2.0万转的高转速。

也就是说电机可以有超越汽油机的功率，同时可以有超过柴油机的低转爆发力；这就是为什么重型机械与交通工具都用电机驱动的原因，比如火车、轮船和生产机械等，电机替代汽柴油机是必然结果。

燃油动力 汽车 已经没有未来了，现阶段只是留给传统燃油 汽车 制造厂商的技术转型的过渡，试螳臂当车只能被“碾压”。

天和MCN授权发布

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汽油相对清洁，而且汽油发动机设计趋于成熟，因此没有普及柴油发动机。现在全球的 汽车 都在逐步进行“新能源”化，以后汽油发动机也将淡出我们的视线

环保严格，不再省钱，不再可靠。

关于《欧盟停止生产燃油车》的介绍到此就结束了。