本篇文章给大家谈谈《长途大巴车发动机有几个缸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、黄金时代已过，长途大巴还高端吗？
• 2、80年代到90年代的那些老样子的长途客车还有图嘛
• 3、售价712万豪华大巴车，一年回本！20年前的尼奥普兰有多牛？
• 4、为什么大巴车的发动机都是后置的？
• 5、大巴车的发动机在哪？
• 6、为什么大客车的发动机都是后置后驱的?

黄金时代已过，长途大巴还高端吗？

作为中国公路客运发展的黄金时代，中国各省市、自治区主要干线运输企业基本配置高端商务巴士以及舒适度更佳的豪华卧铺客车。然而铁路发展的势头强劲，迫于新时代发展的迫切压力，“公路客运”已经没有往日的生机，接踵而来的便是干线客运线路运力缩减，更有甚者则是难逃注销线路运行的命运。

再忆公路客运辉煌的时代那些高端车型，例如沃尔沃B10M、B12M，NEOPLAN(尼奥普兰)，SETRA(赛特拉)、VDL-BOVA（博发）等一些列经典车型。如今公路客运已经很难再听到这些“醒狮”的咆哮声，取而代之的则是更佳清洁、环保的新能源车型。

世界最大的重型客车生产商之一的沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司共同合资组建了西沃客车公司。作为中国国内首家高档客车合资企业，公司自成立之日起一直是中国豪华客车市场的主导者。在国内公路客运发展的黄金时代，西沃给国内客运企业献出了一系列的诸如B10M、B12M等经典高端车型。

然而作为中国公路客运豪华客车“领军者”的西沃客车却面临股权转让的窘境，不仅是“西沃”，当年与之并驾齐驱的某豪华客车制造商也面临同样尬尴的境地，历史终究被不断前进的步伐埋没。

西沃XW6120B10M作为当时东北三省乃至全国保有量较高的豪华车型，当时东北三省最早购置封尾版车型的客运公司“吉林吉隆客运”。该车搭载THD102KF DH10发动机，最大功率:210KW。

哈尔滨闹市区非常欣慰还能看到B10M鲜活的身影。

有幸在银川站见到“封尾版“—B10M车型，此车退役后改造成临时售票处。

西沃公司的B10M大客车产销量及企业经济效益位居国内高档大客车行业之首。远在瑞典的沃尔沃总部决策者们也一致认为，中国西沃客车公司是他们在全球所有投资企业中的样板：合作好，管理过硬，收效最快，效益最佳。

于是，西沃又顺势推出了XW6960B6车型，主要是针对旅游行业的用车需求。那时候，国内许多旅游公司正处于车辆更新高峰时期，西沃B6是替代进口的理想车型。曾经江苏快鹿客运、上海锦江商旅都曾购置此款车型。但保有量并不像B10M一样可观，本以为这款车型已经绝迹，但在国内某汽车收藏爱好者保存一部。该车搭载沃尔沃D6B直列六缸涡轮增压中冷柴油发动机，马力范围180-250P。

XW6120B10MC车型，交付黑龙江龙运集团，2014年基本推出营运线路。改款车型搭载DH10A285柴油发动机 发动机排量为9.6L，最大功率为210KW。

B10MS双层卧铺车型，发动机选用Volvo客车公司生产的DH10柴油发动机发动机排量为9.6L，发动机功率为210KW。10多年前1000公里以上的中长途客运线路采用此款车型不在少数。

80年代到90年代的那些老样子的长途客车还有图嘛

客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过12米。

客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。客车采用液力自动变速箱，提高驾驶舒适性；采用电涡流缓速器，提高制动安全性；采用CAN总线布置技术改善车辆各种线索布置。

售价712万豪华大巴车，一年回本！20年前的尼奥普兰有多牛？

说起长途大巴车，很多像我一样的80后、90后都印象深刻。那时候虽然有早期的扬州亚星、中期的宇通金龙等品牌，但要说高端车型依然是来自欧洲的尼奥普兰。

那么作为大巴车中的绝对王者，一辆尼奥普兰有多贵呢？尼奥普兰陆续通过纯进口的方式进入国内，而那时候一台车的单价高达200万元以上，想一想左右的房价，是不是非常可怕？

你可不要以为200多万的尼奥普兰已经算品牌中的中高级，它仅仅是入门！而今天我们的主角是这辆拥有品牌旗舰车型称号的megaliner，在2002年，国内跑客运的私人老板曾经购买了几台，这种车单台的售价高达712万元，属于绝对王者。

尼奥普兰megaliner最具标志性的设计就是拥有两排转向轮，由于双层设计，前桥承受的重量太高，因此脑洞大开。不过这种设计却无形中给安全性加了一道保险，让车辆行驶时更稳定。

由于这辆车上下两层均可以坐人，因此最高的座位数量高达77个，是当时市场上准乘人数最多的大巴车之一。

尼奥普兰的出现一举改变了大巴车技术落后的形象，在巨大的megaliner机舱内，一台排量15.8升的V12柴油发动机藏在其中，驱动车辆平稳而高速前进。后轮随动转向也首次出现在大巴车上，在低速时后轮与前轮反向旋转，降低转弯半径，当高速时后轮与前轮同向旋转，提升并线灵活性。即便今天，这项技术也只在宝马7系(参数丨图片)、奥迪A8以及保时捷911等运动/豪华车型上以选装的形式出现。

可能大家最感兴趣的还是这台车的售价，700多万，车主干什么才能将买车钱回本呢？

原来，在当时的广东、深圳等地，经济刚刚崛起，需要大量劳动力，而这些劳动力往往都集中在云南、贵州、四川、重庆等省份，于是megaliner的主要任务就是往返于这些省份。当时高铁还没出现，火车运力有限，因此长途大巴成为打工群体最好的选择。再加上当时路政对大巴车超载检查不严，一辆77座的megaliner极端情况下能塞下近150位乘客，跑一趟就能净赚四五万元。

而尼奥普兰的发动机性能与质量非常可靠，基本可以杜绝国产大巴车3天一小修，5天一大修的问题，于是客运老板们往往购买两台车实现“对甩”。一般不出意外的话，即便是700多万的大巴车，1年出头就能收回成本，剩下的就是纯利润了。

为什么大巴车的发动机都是后置的？

大巴车的发动机是后置的原因有很多，下面就来简单的说一说大巴车发动机后置的必要性吧。

第一个原因就是大巴车的发动机设计成后置的可以为车头腾出空间，降低驾驶舱的高度，从而减少司机的盲区。假设大巴车的发动机是前置的，那么庞大的发动机及其附属设备会占据很多车头的位置，这样的话就要抬高驾驶员座舱的位置。而我们都知道相当于发动机前置的小型汽车来说，大巴车这种体型庞大的车辆是有很多视觉盲区的，而且驾驶仓的位置越高视觉盲区就会越多。而把大巴车的发动机设计成后置的话，就能为车头腾出很多的空间，这样驾驶舱的位置就能降低很多，驾驶员的视觉盲区也就会减少了很多。

第二个原因就是大巴车一般都是后驱的，设计前置发动机的话动力会在传输中有很高的损耗。和家用轿车可以设置为前置前驱不同，大巴车的满载质量一般都比较大，因此对动力的需求就更庞大。如果设计成前置前驱的话，前轮既要负责驱动又要负责转向，不仅车辆启动缓慢而且对前轮的损伤也比较大。设计成后置后驱一方面就减轻了前轮的负担，另外一方面则是发动机与后轮距离近，动力在传输的过程中损耗的较小，获得的动力也更充分。

第三个原因就是大巴车的底层一般都设计成了行李舱，如果是前置发动机的话，那传动机构就会侵占行李舱的位置，使行李舱的空间变小。我们都知道大巴车一般都是双层设计的，下面一层是行李舱，上面一层是客舱。如果把大巴车的发动机设计在了车头，那么包括十几米长的传动轴在内的传动机构就会侵占行李舱内的很多空间。这样不仅会让行李舱显得不美观，而且行李舱的空间也会变得很小。

大巴车的发动机在哪？

大巴车的发动机都是设计在车辆的尾部。

这样设计的原因有：

1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。

2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。

3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好。

4．可在地板下设置容积很大的行李仓。

为什么大客车的发动机都是后置后驱的?

因为后驱能够产生更大的推力，而且此类车一般是后双胎的，与地面的摩擦力更大。

将发动机放置于车辆尾部，这样就可以在车身中部下方设置出足够的行李舱，存放行李非常方便，而且不用担心行驶中行李掉落，更不用担心丢失。

由于发动机后置，不需要占用车头空间，所以车头部位底盘布局更加灵活，可以根据需要把驾驶位设置得特别低，这样可以大大降低司机的盲区。有些长途豪华大巴车驾驶位甚至比一些家用车还低，再加上平整的车身，即使是庞然大物也可以拥有非常好的视野范围。

发动机后置后驱的缺点

采用后置后驱的汽车不可避免的存在一些缺点：

（1）直线行驶性能一般（主销后倾角的出厂值达8°）；

（2）侧风敏感性大；

（3）由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难；

（4）转弯行驶时呈现明显的过度转向；

（5）发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比；

（6）由于管路短，排气装置设计难度大；

（7）发动机消声问题难以解决；

（8）复杂的换挡机构；

（9）当散热前置时，需要很长的水管；

（10）由于用强制冷却，散热器所需功率大，电动风扇仅在散热器前置时才能使用。

关于《长途大巴车发动机有几个缸》的介绍到此就结束了。