本篇文章给大家谈谈《125摩托车发动机图解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、125摩托车发动机内部图是怎么样的！？
• 2、铃木gt125起动机怎样拆修?
• 3、铃木GT125发动机是采用什么技术的
• 4、铃木骏驰GT125的性能参数
• 5、轻骑铃木GT125《骏驰》是顶杆机还是链条机？顶杆和链条的区别是什么？

125摩托车发动机内部图是怎么样的！？

摩托车进气增压器工作原理和自制

因摩托车发动机在进气门关闭时，化油器的惯性气流冲击气门和导管，反向冲击化油器节气门，造成反喷。进气增压器时在进气门关闭时，将突然断路产生的反喷气流利用负压原理进行手机，膨胀。在气门打开时，先一步进入气缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，达到增加发动机功率的目的

二次雾化，促进燃烧，增加动力，降低尾气排放，加速性提高25％

125车型具有150的动力。以前1/4油门可以60KM 现在可以70KM 油耗却减少，不会增加

安装：化油器靠近气缸连接座钻10mm孔，通过接头和胶管链接，胶管不能扭曲打折，最长不要超过18厘米，增压器主体尽量高于化油器，空间允许，最好垂直。安装完成，根据车况调整化油器，以满足发动机的正常需求

“蓄容器”在过去有人把它叫做“蓄能器”，其实它的实际作用就是可以储蓄点燃汽，可以缓和发动机进气负压波动。其结构就是一只接近发动机气缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管连接在化油器与发动机之间的进汽喉管里。关于它的具体结构与原理，在本版早期的帖子里有详细叙说，在此不再过多重复。

在摩界长期流传着一种误解，认为“蓄容器”只是在二冲程发动机中使用，对四冲程发动机不起作用。其实不然，四冲程发动机的进气方式更需要“蓄容器”来缓和进气负压的脉冲波动和燃汽反喷。只是四冲程发动机的进气特性与二冲程发动机有较大区别，使得人们在试用时遇到了一些似乎不好解决的困难与问题。

四冲程发动机在进气时的吸气真空负压很大，是二冲程发动机的好几倍；这对于“蓄容器”和化油器的使用是个很有利的条件，同样体积的“蓄容器”在四冲程发动机上使用，可以有更强的效果。在制作四冲程发动机上所用的“蓄容器”时，要注意“蓄容器”的结构强度，四冲程发动机的进气吸力很大，有时连导气软管都会被吸扁。

试图在四冲程发动机上应用“蓄容器”时，先要注意发动机所配套的化油器，如果化油器结构不理想，在四冲程发动机上应用“蓄容器”就有困难。在近代的摩托车发动机中，最忌讳的就是配用阻风结构的化油器；因为在启动发动机时格外需要一定的进气量来保证压缩点火，而使用阻风片关闭进气的做法，本身就是一种严重影响进气压缩比、很不利于发动机启动的做法。

因为靠阻风加浓燃油成分来启动发动机的方式本身就有矛盾不够理想，不如在化油器中应用加浓通道直接提供加浓燃油启动发动机的效果好，所以在近代发动机中，阻风结构已呈淘汰趋势。化油器在加装了“蓄容器”后，进汽喉管内的实际容积有所增加，启动的真空度将减弱很多，（特别是在发动机低转速时！）靠阻风原先高真空度可以吸足的燃油，此时有可能显得份量不足。

四冲程发动机在启动问题上比二冲程发动机还有个弱项，进气喉管短小蓄汽容积不大，燃油挥发面积与燃汽混合容积都不到常规二冲程发动机的十分之一，这使得发动机对油门和燃油浓度比较敏感。虽然四冲程发动机有节油与控油上的优势，但在发动机启动时就缺少燃油浓度调剂过渡的容积优势，这需要化油器在当时的供给比例就非常精细，在发动机冷机启动的瞬间就有足够的燃油浓度。

改变这一不利局面的做法很简单，反正四冲程发动机的进气吸力偏大很多，可以在化油器与发动机之间的进汽喉管上大做文章，“蓄容器”“涡流环”“导向环流”“浓度自控”－－－－等等。加了这许多东东后，启动发动机时进汽喉管内的真空势必降低很多，但加再多的东东，留给化油器的真空度还是要比二冲程发动机高出许多，使用化油器的加浓通道启动发动机足足有余。

因为四冲程发动机的吸气真空度很大，“蓄容器”在四冲程发动机上的应用有很大的调剂范围和发挥余地。通过“蓄容器”进气咀在进汽喉管中的位置，可以得到一定的环形涡流；这对于缸内进气、压缩程序时间较长，靠缸内热量蒸发燃油的四冲程发动机来说，是一种合理尽量利用燃油的好做法。当然，如果愿意在喉管内另外增加专门的涡流环，也是件很简单的事。

在四冲程发动机上应用“蓄容器”，最直观的效果就是通过增加进汽喉管的有效容积，降低了进气时的最大真空度，可以使原先供油浓度过大的化油器减少燃油的输出量；甚至可以通过调节“蓄容器”的容积，来调节燃汽中的油浓度。其次就是应用“蓄汽容积”缓和了发动机进气喉管内过于激烈的负压波动，使得化油器的工作处境大大改善，燃油反喷现象得到缓解。

从理论上来讲，在四冲程发动机上加装蓄容器有变相加粗进汽喉管的作用，其原理有点类似在排气管上加装膨胀管。这对于喜欢使用高速大油门、又不想改变化油器和进气系统的人来说，倒是个简单“加大”化油器和进气系统的办法。如此简单得来的效果，在进气喉管上加钻一个插导气咀的小孔，比更换整个进气系统和化油器要简单多了。

加装过蓄容器的发动机在化油器的调节问题上，各种调节做法基本上与普通常规化油器类似，只当作是进气吸力降低了一点来处理。在新的进气状态下，要保持启动有效与怠速稳定的话，怠速节气螺钉与怠速油浓度螺钉都要调进去一点点（半圈）。如此调节初看似乎调多了供油，实际上只会节约燃油，因为此时进气喉管内的进汽状态与过去有较大的区别。

加装了蓄容器的发动机在使用时，各种操作与常规发动机基本相似，有几个要注意的问题是：a.还是要保持冷机启动时使用加浓的合理作法。b.还是按老规矩，调节怠速要在热机状态。c.不要因马力变大后就忘记了发动机的散热问题。d.不要因为可以节油，就将燃汽中的油浓度调得过分偏低；四冲程发动机本身不适应在燃汽过分稀薄的大油门状态中长期使用，特别是在燃烧稀薄燃汽时，发动机不适宜长时间高转速。e.如果喜欢在燃汽稀薄状态下保持大油门高转速的做法，可将发动机的点火角调前一点。f.注意导气管接头不要漏气。

铃木gt125起动机怎样拆修?

铃木骏驰GT125摩托车的起动电机很好拆，只要卸下起动电机的接线和两个固定螺丝，就可以从发动机上抽出起动电机可，起动电机上有两个螺丝，卸下这两个螺丝，就能把它拆开检修，不过一般也仅限于情清理灰尘和保养更换碳刷，其他部分不能修理或没有维修的价值，坏了直接换个新起动电机就行了，价格一般不标超过一百元。

铃木GT125发动机是采用什么技术的

铃木。

用的铃木技术。GT125是由铃木开发的一款发动机，与目前国内的任何一款发动机都不一样，结构比较紧凑，属小缸径、长行程发动机，比较侧重中低速性能，加速性较好。

这个发动机利于节油，与同档发动机相比没有太特别的技术，各厂的发动机也都大同小异，只是对质量的控制有高低而已，因为是铃木开发的所以使用的是铃木品牌的技术。

扩展资料：

要知道在这些日本的车企里边只有两家公司是生产摩托车发动机的，就是本田和铃木，而摩托车发动机的技术要比汽车的更高，因此铃木汽车技术发动机先进技术得益与摩托车发动机技术的进步。

铃木发动机的理念一直是轻量化，低能耗，大动力和环保化。铃木1.4T的涡轮增压发动机是铃木独立研发的新款发动机，拥有铃木最新的技术和科技成果，1.4T同级别发动机中算是优秀的产品。

但铃木由于当时是自己研发此款发动机为了降低成本配气技术只在进气侧可变正时设计，在市场需求上铃木的价格更实惠，油耗更低。

铃木骏驰GT125的性能参数

骏驰GT125X定位是轻量级实用街车。搭配的是一款单缸四冲程风冷发动机。

这款车实际排量为124.1cc，发动机缸径X行程(mm) 53.5*55.2，最大功率Kw/(r/min) 8.0/8000，最大扭矩Nm/(r/min) 9.6/6500，测试最高极速97km/h，百公里综合油耗1.6升。

另外发动机调校偏向低扭，爬坡测试中，可以爬上20度的斜坡。整车质量只有126kg。整车尺寸是1990×780×1110，座高(mm)760，车身最小离地间隙(mm)170，轴距(mm)1285。

扩展资料：

GT125X油箱容积为12升，结合油耗来说续航可以达到500公里以上。在其他配置方面骏驰GT125X整车车轮采用轻量化铸铝车轮，前后搭配真空胎。

轮胎规格前2.75-18，后是90/90-18，51P。消音器银色防烫设计，在制动方面，前轮采用单盘碟刹制动，后常规街车的鼓刹配置。

除此之外在动力方面，铃木极客飒Gixxer250的动力水平达到了250cc，发动机采用油冷四气门，并且在供油上也是匹配了目前主流的电喷系统，排放达到了国四。

轻骑铃木GT125《骏驰》是顶杆机还是链条机？顶杆和链条的区别是什么？

轻骑铃木GT125《骏驰》是链条机，车身较小 高速稳定性差，动力还是偏弱，如果载人上坡就略显吃力，相对骏威的暴脾气，骏驰风格偏温柔。

顶杆和链条的主要区别如下：

一、缺点不同

1、顶杆机：顶杆机不适合高转速，转速不高；噪音大，配气延时，顶杆易断裂。

2、链条机：链条机的结构复杂，使用中比较容易出现故障；链条容易拉长，气门容易被打。

二、优点不同

1、顶杆机：中低转速（常用区域）时扭矩大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。

2、链条机：链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。

三、适用情况不同

1、顶杆机：顶杆机扭矩大适合拉东西，60上跑不快。链条机比较静，低速没力适合跑快，维修复杂。

2、链条机：适合高性能大排跑车。

参考资料来源：

百度百科-顶杆

百度百科-链条

关于《125摩托车发动机图解》的介绍到此就结束了。