本篇文章给大家谈谈《发动机燃烧故障灯》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、什么是发动机断火在什么情况下发动机断火？
• 2、发动机间歇性断火的原因有哪些
• 3、汽车断火是怎么回事？

什么是发动机断火在什么情况下发动机断火？

1.分电器轴承磨损松旷，造成触点间隙变动

加之发动机高速运转时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，造成发动机高速运转断火。

2.点火线圈附加电阻失效

正常情况下，发动机高速运转，附加电阻因通电时间短而温度降低，阻值下降，初级线圈低压电流较大，可产生足够高的次级电压。附加电阻失效后，当发动机高速运转时，点火性能变坏，易于断火。

3.电容器失效或搭铁不良

电容器的作用是加速磁场消失，提高次级线圈电压，并减轻断电器触点的烧蚀。当电容器失效、发动机转速增高后，因流人触点的低压电流减小，次级电压迅速降低，结果出现断火。

4.点火线圈技术状态不良

故障表现为发动机热机时高速断火，其原因多为使用不当所致，如将调节器的限额电压调得过高或使火花塞长时间“吊火”，或低压线接错，或未将点火开关引线经过附加电阻，加大了点火线圈的负荷;点火线圈与发动机不匹配，产生的电火花能量不足，满足不了高速运转的要求等。

5.火花塞电极间隙过大或电极脏污

电极间隙增大，点火线圈超负荷，高速时易断火;电极脏污，相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻，降低了点火电压;转速越高，次级电压降低得越多，因而高速易断火。

发动机间歇性断火的原因有哪些

柴油发动机：可能是油路有问题，也有可能是气缸工作不好。汽油发动机：1.分电器轴承磨损松旷，造成触点间隙变动加之发动机高速运转时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，造成发动机高速运转断火。

2.点火线圈附加电阻失效正常情况下，发动机高速运转，附加电阻因通电时间短而温度降低，阻值下降，初级线圈低压电流较大，可产生足够高的次级电压。附加电阻失效后，当发动机高速运转时，点火性能变坏，易于断火。

3.电容器失效或搭铁不良电容器的作用是加速磁场消失，提高次级线圈电压，并减轻断电器触点的烧蚀。当电容器失效、发动机转速增高后，因流人触点的低压电流减小，次级电压迅速降低，结果出现断火。

4.点火线圈技术状态不良故障表现为发动机热机时高速断火，其原因多为使用不当所致，如将调节器的限额电压调得过高或使火花塞长时间“吊火”，或低压线接错，或未将点火开关引线经过附加电阻，加大了点火线圈的负荷;点火线圈与发动机不匹配，产生的电火花能量不足，满足不了高速运转的要求等。

5.火花塞电极间隙过大或电极脏污电极间隙增大，点火线圈超负荷，高速时易断火;电极脏污，相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻，降低了点火电压;转速越高，次级电压降低得越多，因而高速易断火。

汽车断火是怎么回事？

汽油发动机汽车高速断火的原因较多。归纳起来主要有以下8种，只要判断准确，并不难排除，进而也就可以有的放矢地去进行维护与保养了。

1.断电器活动触点臂弹簧过软。当分电器中的断电器活动触点臂弹簧过软以后，就会导致高速时触点闭合迟缓或不能闭合。在这种情况下，点火线圈一次侧电流减少或不能导通，二次侧高压不足或不能产生高压，从而导致了断火。

2.分电器轴承磨损过甚。当分电器轴承磨损松旷以后，触点间隙就会变动，加之在高速时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，因此造成高速断火。

3.断电器凸轮磨损。当断电器凸轮的个别棱角磨损过甚后，由于在高速时凸轮不能顶开触点，个别缸因无高压电，从而导致了断火。

4.断电器触点接触面偏斜。当断电器触点接触面偏斜使接触电阻增大以后，由于高速时高压电压不足，从而导致了高速断火。

5.电容器性能差或搭铁不良。当电容器性能变差或搭铁不良时，由于触点火花加强，磁场消失减慢，且消耗了一部分电磁能量，故点火线圈二次侧高压减弱（尤其在高速时），由此引起了高速断火。

6.点火线圈型号不匹配。汽车发动机要求的点火电压较高，如果点火线圈型号与汽车发动机不匹配，点火线圈产生的高压电不能满足要求，高速时就容易断火。

7.点火线圈一次侧电路中的附加电阻值失效。正常情况下，当发动机高速工作时，附加电阻器因通电时间短而温度降低，电阻值减少，点火线圈一次侧电流相对较大，二次侧电压仍能保持足够的高压。若附加电阻器失效，由于高速时点火性能变差而容易断火。

8.断电器相关零件松动。当断电器触点铆接松动或支架固定螺钉松动以后，发动机在高速运转时，就会使断电器触点间的间隙变化无常，时大时小。这样，除了断电器触点易烧蚀外，高速时还容易断火。

知道了汽车高速断火的各种原因以后，就可有针对性地进行保养与维护了。

关于《发动机燃烧故障灯》的介绍到此就结束了。