本篇文章给大家谈谈《发动机气缸套》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、m156发动机有缸套吗
• 2、所有 发动机 都有缸套吗？
• 3、汽车发动机气缸缸套有哪3种？
• 4、所有发动机都有缸套吗？
• 5、是不是所有发动机汽缸都要镶套

m156发动机有缸套吗

有。m156发动机缸套就是气缸套的简称，它镶在m156发动机缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。m156发动机的缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于m156发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

所有 发动机 都有缸套吗？

按你所说，你的发动机是没有缸套的吧，一般来说就只能镗磨修复了。假如能买到缸套配件，而且缸体上有位置供你镗孔，当然加缸套最好，可以用标准尺寸的活塞、活塞环，主要是还可以便于下次更换用。

如直接镗、磨气缸要注意：光镗削是不能用的，一定要经珩磨才能达到光洁度要求。另外，活塞与活塞环的加大尺寸一般是每档0.25mm，而1.00mm以上就很少能买到的。再说，估计你起码要加大0.50mm。先落实好货源，免得白费劲。珩磨气缸时掌握公差，一般0~0.06mm

。

汽车发动机气缸缸套有哪3种？

根据是否与冷却液接触，气缸套分为干式和湿式两种。

1、干式缸套的特点是气缸套外表面不与冷却液接触。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，保证散热效果和缸套的定位，干式缸套外表面和与其相配合的气缸体承孔内表面都有较高的加工精度，而且一般都采用过盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有lmm厚。干式缸套外圆下端制有不大的锥角，以便压人气缸体。其顶部（或缸体承孔的底部）有带凸缘和不带凸缘两种。带凸缘的过盈配合量较小，因为凸缘可帮助其定位。干式缸套的优点是不易漏水、缸体结构刚度大、不存在穴蚀、缸心距小、机体质量小；缺点是修理更换不便、散热效果差等。在缸径小于120mm的发动机中，由于其热负荷较小而得到广泛应用。值得一提的是，目前国外车用柴油机的干式缸套发展很快，因为它的上述优点比较突出。

2、湿式缸套的特点是其外表面直接与冷却液接触。另外，它较干式缸套壁厚。湿式缸套的径向定位一般靠上下两个凸出的与气缸体间为间隙配合的圆环带，轴向定位是利用上部凸缘的下平面。气缸套下部靠1一3个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为一个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，最上一道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面一道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫，不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀）来密封。

所有发动机都有缸套吗？

不是

有一种发动机是缸体缸套（两种材料）一体式，首先用钢制造出缸套，然后缸体由铝铸造在缸套上。钢制缸套外表面为刺状凸起，可以加强铝缸体在铸造时与缸套的结合强度，增加接触面积，增加导热性。

优点:结合了钢缸套与铝缸体的优点。钢缸套耐磨，强度高。铝缸体导热性好。二者结合紧密后强度高于湿式缸套，导热性优于普通干式缸套。重量轻。缺点:磨损后不能更换缸套，只能整体更换。

套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

是不是所有发动机汽缸都要镶套

你好！并不是所有的发动机都能镶套。有的发动机是湿式缸套，这种缸套是可以整体更换的。比如老款的212发动机。这种发动机就可以整体更换缸套。发动机镶缸套，这是因为原先发动机的缸套和缸体是一体的，如果缸套磨损，只有把原先的缸套磨掉，然后镶上标准的缸套。希望你能够听懂。希望能帮到你。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

关于《发动机气缸套》的介绍到此就结束了。