本篇文章给大家谈谈《国产发动机的现状是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、国产汽车发动机现状？
• 2、中国的飞机发动机技术现状
• 3、揭示国产发动机现状：涡扇15与F119差距多远
• 4、国产发动机现在到底什么水平，技术值得信赖吗？

国产汽车发动机现状？

轿车：基本上以外资合资品牌的为主，自有品牌也是购买的人家技术或直接仿制国外产品。

商用车（卡车）发动机国内三个层次：1、9L以下的（载重量低于10吨），国内无论是技术还是制造能力、成本、质量、技术储备都没有问题，国外有好的，但也强不到哪里去，同样成本国内综合性能是前列的；2、9L发动机（载重量10—25吨），目前核心技术有，潍柴，引进斯太尔，目前国内主流；华柴、引进道依茨1016，技术最新，但成本太高、产量太低；玉柴，6L机子自主升级来的，不超载没有问题，也是除了潍柴以外的一大主力。3、9L以上发动机（载重量超过25吨），国内不行，没有自己能够消化的技术，单纯引进或者9L机子升级来的，自主生产的问题很多。

中国的飞机发动机技术现状

说起中国的航空工业，值得中国人骄傲的产品有很多，歼-20、运-20、直-20、C919乃至歼-16、歼-10C等都是具有重大突破性意义的飞机，可以说，中国在航空工业领域已经取得很多突破性发展，未来发展前景非常光明。但如果是说到中国航空工业中的航空发动机领域，中国人显然还无法感到骄傲自豪，中国航空发动机仍然是国人心中“永远的牵挂”。

客观来说，目前中国在航空发动机领域仍然和世界一流水平存在较大的差距，跟美国和欧洲相比无论是军用航发还是民用航发领域，均没有实现完全并驾齐驱。那么，中国航空发动机发展为何迟迟无法取得更大突破呢，到底是材料还是技术方面的原因呢？

其实，现在航空发动机的基本技术原理并不复杂，目前航空发动机发展很多只是在继续优化设计、改进制造材料上，中国航空发动机就是在细节处理上存在差距。俗话说得好，“恶魔总是藏在细节之中”。例如中国目前在发动机涡轮锻造、涡轮盘粉末冶金、钛合金空心件成型等领域技术储备不足，仍然需要加强研究，距离实用化还有一定的距离。

不过，造成今天中国在航空发动机领域发展速度相对较慢的原因，可不只有技术问题，不得不说，此前中国对航空发动机的认知、决策都是有责任的。

此前中国航空发动机发展有一个非常不好的“习惯”，那就是飞机决定发动机，例如中国决定研发一款飞机时，才会开始研发配套发动机。假如飞机最终下马，那么配套发动机项目也会无疾而终，所以中国发动机中很少有走完从研制到正式装备部队的型号，这方面的教训十分深刻。此前中国也存在轻视航空工业地位的问题，中国在上世纪更加重视导弹、火箭领域的发展，航空工业一直到20世纪末才被确立为高技术领域，自然不难想象航空发动机领域的受重视程度了。

未来中国在航空发动机领域如果想要继续加快发展，除了需要进行技术层面的突破，很多时候还需要及时更新对航空发动机的观念，更大程度上重视航空发动机的决定性作用，需要制定符合客观发展规律的发动机研发过程，如此一来，中国航空工业才能取得全面进步。

揭示国产发动机现状：涡扇15与F119差距多远

差距很大，从钛合金的应用程度来看，中国的涡扇15发动机要赶上f119发动机，还有相当长的路要走。在F119的研制过程中，新一代超巡发动机特别偏重于高温高速喷流的特性给发动机研制带来了巨大的困难。

1、耐性行不同

燃烧室、喷管等部位的工作温度变得越来越高，而整个发动机的重量又必须比以前更轻以提高推重比，这使得F119不能再使用真正意义上的镍基高温材料来做很多部件，它们耐热的性能与涡扇15相比仍然不够。为此美国专门为F119开发了Alloy C型钛合金，它是50%钛、35%钒、15%铬组成的高温阻燃金属材料；钒和铬都是典型的高熔点难熔金属。

2、实用性不同

在真正的实用化程度上，俄罗斯和中国至今没有能跟上F119在90年代所展露的水平；根据航空材料学报2014年的公开文章，中国TI40阻燃钛合金将首先应用在发动机匣上，而这个部位的最大温度通常都明显低于传统高温钛合金的600度极限。

扩展资料：

中华人民共和国在20世纪90年代末开始研发该引擎，据传其原型机CJ-2000于2005年4月一次过点火成功，而该引擎也已于2009年4月一次过点火成功[1]。该引擎根据俄国消息来源称，其目标推力为“18吨”，将用于中国的第四代战斗机。压缩机：轴流式、最大加力推力：191.47kN-211.37kN、中间推力：110.22kN不完全估计值、加力耗油率：1.98kg/N/h-2.02kg/N/h、中间耗油率：0.665kg/N/h-0.67kg/N/h、推重比：9.5-10.5保守估计大于9.5。

F119在设计中遵循“采用经过验证的技术”的做法，以及整台发动机结构简单，零部件数目少。因此虽然它在性能方面较前一代发动机F100有较大提高，也采用了一些以前发动机中未采用的设计，但它的可靠性却比F100的要高。列出了F119发动机与F100- Pw -220发动机可靠性指标的比较，后者是在F100-Pw-100原型发动机的基础上，用牺牲性能来提高可靠性的改进型。

国产发动机现在到底什么水平，技术值得信赖吗？

国产发动机现在到底什么水平，技术值得信赖吗？

1、国产发动机最重要的约束是成本约束，最难的是低成本长期稳定运行。这两点也是国内几乎所有高科技工业产品的致命弱点。坦率地说，只要工业产品的成本足够高，你能想到的所有要求都可以满足，无论是加工精度、机械性能、耐用性等。所有的问题都是成本问题(尤其是对于民用工业产品，军用技术RD工艺，而民用技术RD的比例并不高)。简单来说，问题不是不能满足要求，而是国外产品的成本比国外产品低。

2、2009年是国产发动机，之前国产发动机，主要靠模仿。为什么要模仿？因为没有设计经验，懂内燃机研发的人不多，也没有一套完整的研发测试设备。后来，自主品牌斥巨资到国外内燃机RD机构学习，并在掌握了发动机设计理论后，他们逐渐引进了先进的RD和检测设备。简要介绍发动机设计过程。你必须确认发动机性能指标。

3、比如需要省油的发动机，就必须是大缸径行程比。然后还要用各种软件模拟，比如发动机功率，噪音，油耗。在软件中设计好发动机进气道、燃烧室和燃油喷射模型后，将制成单缸透明玻璃发动机。玻璃发动机主要用于观察进气和喷油。空气本身是看不见的，所以空气中会加入一些粒子。为了便于观察汽油喷射情况，汽油中还会加入荧光剂。

4、通过高速摄像头拍摄进气和喷油的照片，设计师可以对发动机燃烧有更多的了解。国产发动机走小排量增压路线。在效率和动力之间，会倾向于动力，也就是发动机动力第一，效率第二。国产车尺寸过大，动力参数高，便于宣传。发动机功率越高，动力性能越好。能摆上台面的自主品牌发动机。将这两个参数乘以排量，得到的最终动力参数基本与国外一流发动机平起平坐。

关于《国产发动机的现状是什么》的介绍到此就结束了。