本篇文章给大家谈谈《电控发动机的传感器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、可以用万用表检查电控发动机节气门位置传感器及其电路是否有故障
• 2、汽车电控发动机的传感器有哪些？
• 3、发动机电控系统中主要有哪些传感器？
• 4、电控发动机有哪些传感器？
• 5、电控发动机检测有哪些？
• 6、汽车发动机电控系统常用传感器有哪些？

可以用万用表检查电控发动机节气门位置传感器及其电路是否有故障

你好，可以使用万用表检测电子节气门位置传感器及其控制电路，首先拔掉插头打开点火开关可以用万用表测量5伏供电和搭铁，其次插头插好后，用探针从两个信号短后端探入，用用万用表可以测量信号输出，两组信号应该属于互补关系，相加约等于5伏。

希望能帮到你！

汽车电控发动机的传感器有哪些？

汽车电控发动机的传感器有：

1、空气流量传感器

热膜式空气流量传感器装在发动机进气歧管上，测量进入发动机的空气流量。空气流量传感器实际上是包含有空气温度传感器和空气压力传感器的组合部件。空气流量传感器所反馈的信息，是ECU计算喷油量的重要依据。

2、飞轮（发动机）转速传感器

飞轮转速传感器也可称为发动机转速传感器，为感应式传感器，在飞轮前端面周沿制有58个信号发生孔，另有两个空缺孔位置。固定在汽缸体上的飞轮转速传感器头，将直接感受这些孔的位置变化。

发动机飞轮每转一圈所测得的空缺孔位置信号，是电控单元（ECU）识别第一缸活塞至上止点位置的基准信号。此信号被ECU用来实现主喷射和预喷射的提前角和喷油时间，同时该信号被ECU转换给发动机转速表，以显示发动机的转速。

3、冷却液温度传感器

冷却液温度传感器为NTC类型传感器。即温度升高电阻值变小。它利用NTC热敏电阻片作为感知元件，测量冷却液在不同温度下的电阻值，再转换成0~5V电压信号送给ECU，以便ECU向有关执行器发出工作指令。

当冷却液温度超过98℃（或达105℃），ECU电控中心即令电磁冷却风扇工作。在冷却液散热器和空调冷凝器为一体的热交换器中，ECU还令空调压缩机电磁离合器断开，使空调停止运转。

4、凸轮轴相位传感器

凸轮轴位置传感器也是感应式传感器。它被ECU用来测定发动机各缸活塞压缩行程终止点（进排气门同时关闭），是确定电控喷油器喷油时机（预喷和主喷）的重要基准点。

凸轮轴位置传感器安装在汽缸盖罩上，传感器头对准了凸轮轴驱动齿轮的内边沿上的两相邻凸台和空位后，可使ECU获得预喷和主喷的正时信息。

5、燃油温度传感器

燃油温度传感器含有燃油堵塞传感器，亦属NTC类型传感器，装配在燃油滤清器总成上，用导线与ECU的A15和A30端子相连接。当燃油温度超过70℃，电控中心ECU将减小喷油压力；当燃油温度超过90℃，发动机功率将减小至60%。

6、离合器踏板传感器和制动踏板传感器

分别安装在离合器踏板和制动踏板支架上，结构和原理相同。常规状态为闭合电路，踩下状态为切断电路。当踩下踏板后，ECU按电路切断信号，迅速减少电控喷油器的喷油量；制动踏板同时还会令后制动灯点亮。

7、燃油压力传感器

燃油压力传感器装在共轨蓄压器上，提供共轨燃油压力信息。它的内部有半导体压敏应变电阻型桥式电路，可将收到的燃油压力信号转换成电信号，经过运算和放大，输出0.5~4.5V电压信号给ECU，电控单元将据此控制燃油压力调节阀，使之修正燃油压力至合适程度。

8、加速踏板位置传感器

加速踏板位置传感器由位置传感器和息速开关组成，是一加速踏板专用件。位置传感器为滑动式电位计，随时向ECU反馈踩下加速踏板节气门开度电压信号。

当加速踏板完全松开并关闭点火开关时，电控单元ECU接收信号立即切断电控喷油器的供油；当发动机到达最低转速前一点怠速开关接通，可保持发动机的稳定运转。

9、大气压力传感器

大气压力传感器位于ECU内部，可测量不同海拔高度下的大气压力，并转换成电信号，供ECU修正不同海拔高度下的喷油量。

汽车电控发动机维修难度：

电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机，对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平。尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的。

同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。

发动机电控系统中主要有哪些传感器？

电控发动机由传感器，ECU和执行器三部分组成，ECU相当于人的大脑，对传感器传送来的信号数据进行处理，并对相关的执行器发出指令，使得发动机正常工作。电控发动机上的传感器主要包括以下：

  (1) 空气流量计，英文简称为MAF，主要用于发动机测量进入空气量的多少。

  (2) 氧传感器(英文简称为O2S)，用于检测发动机排出的废气中氧含量，ECU根据氧传感器的数据进行分析，作为反馈信号，相应的调节混合气的浓度。

  (3) 冷却液温度传感器(ECT),顾名思义，就是用来检测发动机冷却液的温度。

  (4) 爆燃传感器(KNK),用于检测发动机的振动频率，以确认发动机是否发生爆震，如果ECU检测到发动机发生了爆震，ECU则会相应的控制减少点火提前角度。

  (5) 凸轮轴(CMP)和曲轴位置传感器(CKP)，其中曲轴位置传感器又称为发动机转速传感器，用于检测发动机的转速和转角;而凸轮轴位置传感器则与曲轴位置传感器配合确定发动机的喷油时刻和点火时刻。

  传感器就相当于人的眼睛，是汽车上极为重要的部件。

发动机电控系统的主要功能有三点：

1、自诊断功能--------自诊断与报警系统 在发动机控制系统中，电子控制单元(ECU)都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CI_tE(：K ENGINE”灯(俗称故障指示灯)，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码(故障码)形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序(有些需借助专用设备)调取故障码。故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混杂，给故障诊断带来困难。

2、失效保护功能--------失效保护系统 失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。如：冷却液温度传感器电路有故障时，可能会向EC[J输人低于一50~C或高于139~(2的冷却液温度信号，失效保护系统将自动按设定的标准冷却液温度信号(80~C)控制发动机工作，否则会引起混合气过浓或过稀，导致发动机不能工作。此外，当对发动机工作影响较大的传感器或电路发生故障时，失效保护系统则会自动停止发动机工作。如：ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统则立即停止燃油喷射，以防大量燃油进入气缸而不能点火工作。

3、应急功能--------应急备用系统 应急备用系统功能是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统(备用集成电路)，按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。应急备用系统只能维持发动机运转的基本功能，但不能保证发动机性能。 除上述控制系统外，应用在发动机上的电控系统还有冷却风扇控制、配气正时控制、发电机控制等。应当说明的是，上述各控制系统在不同的汽车发动机上，只是或多或少地被采用。此外，随着汽车技术和电子技术的发展，发动机控制系统的功能必将日益增加。

电控发动机有哪些传感器？

1、进气歧管温度压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号。

2、空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号。

3、机油压力传感器：监控发动机运行是机油压力是否正常。

4、曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号。

5、凸轮轴位置传感器：采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。

6、氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号。

电控发动机检测有哪些？

电控燃油喷射（EFI）系统功能是电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力和燃油泵控制。 性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油控制。

2、电控点火装置

电控点火（ESA）系统功能是点火提前角控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。

3、怠速控制系统

怠速控制（ISC）系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。

4、排放控制系统

排放控制系统功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括废气再循环（EGR）控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。

5、 进气控制系统

进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。

6、增压控制系统

增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU 根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。

7、巡航控制系统

巡航控制系统是指驾驶人设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。

8、警告提示系统

警告提示系统是由 ECU 控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，如氧传感器失效、油箱油温过高等。

9、自诊断与报警系统

自诊断与报警系统是在发动机控制系统中，电子控制单元（ECU）都设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当 ECU 检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表板上的“CHECK ENGINE”灯（故障指示灯），以提示驾驶人发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故障码。故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混淆，给故障诊断带来困难。

10、失效保护及应急备用系统

失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器电路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。如：冷却液温度传感器电路有故障时，可能会向 ECU输入低于-50℃或高于139℃的冷却液温度信号，失效保护系统将自动按设定的标准冷却液温度信号（80℃）控制发动机工作，否则会引起混合气过浓或过稀，导致发动机不能工作。如果 ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统则立即停止燃油喷射，以防大量燃油进入气缸而不能点火工作。

应急备用系统功能是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路)，按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。应急备用系统只能维持发动机运转的基本功能，但不能保证发动机性能

汽车发动机电控系统常用传感器有哪些？

1、进气歧管温度压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；

2、空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；

3、机油压力传感器：监控发动机运行是机油压力是否正常。

4、 曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；

5、凸轮轴位置传感器：采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。

6、氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；

7、进气温度压力传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；

8、爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆震状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。

9、水温传感器：用于测量发动机的冷却液温度，向ECU提供发动机水温信息。

关于《电控发动机的传感器》的介绍到此就结束了。