本篇文章给大家谈谈《奇瑞第三代新发动机型号》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、艾瑞泽5国VISQRE4G15C 发动机质量怎么样
• 2、吉利、奇瑞和长安的发动机技术究竟谁最强？
• 3、瑞虎8和上汽大通d60动力有什么区别？
• 4、奇瑞出了发动机终身质保，奇瑞的发动机如何？

艾瑞泽5国VISQRE4G15C 发动机质量怎么样

质量可以，动力优秀。

sqre4g15c是国产发动机，这款发动机是奇瑞汽车旗下的艾瑞泽5配备的发动机，这一款车配备的发动机排量为1.5T，这一款车配备的发动机同样是奇瑞汽车旗下研发的第三代发动机。

值得一提的是，这一款车配备的动力系统与同级别的合资车使用的发动机水平动力不相左右，不管是在市区驾驶还是在高速路段驾驶，这一款车的动力现象基本都是十分优秀的，发动机的动力跑高速完全可以应对。

sqre4g15c发动机参数

发动机最大功率是147马力，最大扭矩为210牛米，这款发动机在燃油合理性方面有着十分优秀的现象，最关键的原因是由于奇瑞第三代发动机使用的是非常多新技术，降低了发动机在工作过程中的能量损耗，在一定程度上提高了发动机的工作效率。

据统计，这款发动机的热效率高达37.1%，而绝大多数汽车配备的发动机热效率在35%上下，在这一基础上实行提高是一件十分困难的事情，由此可以看出奇瑞的第三代发动机热效率已经处于中高水平。

吉利、奇瑞和长安的发动机技术究竟谁最强？

1.1 吉利的发动机技术

在上世纪九十年代末本世纪初，吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。那时候吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。

2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世，而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。MR479Q的诞生，吉利先解决了发动机有无的问题。

2006年8月，吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18，而这台发动机的源头就是丰田的1ZZ-FE发动机。

随后吉利通过调整活塞行程，改变气门正时等等的方式，又衍生除了JL4G15发动机。

搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级的车型，如果再考虑到JL4G18发动机的装车情况的话，那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。

目前在吉利的产品架构下，依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了，用这台老发动机的优势也是很明显的，至少不会有什么大规模的质量问题。

随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代。

而这台内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品，而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看，已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。

这台发动机之所以采用铸铁的缸体，倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑，而是因为在使用了增压技术之后，发动机缸压过大，以吉利的缸体铸造技术，铝制缸体无法满足强度要求。当然，还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术，因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。

在这里要注意的是，吉利的这台1.3L涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术。

而事实上，在几年之前，本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的，只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的，而吉利的产品能够到直喷的水平，已经是博越的时代了。

吉利自主研发的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机，毫无疑问在研发上沃尔沃也提供了帮助。

实事求是地讲，吉利目前主打的动力技术，依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况，作为一套成功的动力系统，仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题，发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配，才是最重要的。从发动机技术的角度来看，吉利也同样还有路要走

1.2 长安的发动机技术

长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机，长安面包及其发动机都是仿制日本的，江陵发动机和东安发动机齐名，它们恐怕是中国最早的小排量发动机生产厂家。

采用了铃木的技术是肯定的，但是说明白一点就是国产的，都是江陵的发动机，江陵的发动机 原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的拥有五十铃技术的发动机 。在中国只有两家用的这个技术的发动机一个是庆铃，一个是江陵。

长安 汽车 的1.0T三缸发动机是由旗下子公司哈尔滨东安发动机厂研发并制造，早在2013年该引擎就已经成功点火，随后又经过了1年的改进与调教才进行量产，“借鉴”了福特的发动机技术。

长安 汽车 现阶段车型搭载的机型有H系列，EA系列和S系列。

H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，H系列发动机于2010年投产，目前搭载在长安自主品牌轿车车型和中小型SUV系列车型。

从型号来看，长安最先出名、使用率最高的，当属BlueCore 1.6L自然吸气发动机，搭载的车型有第二代逸动，刚上市的全新一代悦翔，即将上市的新款CS35plus等。

长安的1.6BLUECORE发动机其实很一般，从外特性曲线上就能看出来。这款发动机的亮点是最高功率和最大扭矩稍大那么一点点，与竞争对手比如奇瑞的1.6比没有什么优势。

但劣势很明显：最大扭矩爆发点高达5000转，而且最大扭矩输出区间是4500-5000，范围仅仅500转。整体曲线的特性就是：在5000转内，转速越高越有劲，适合高速运转，市区低速运转的时候极其无力。

这样的水平显然是不行的。发动机做成高转速发动机的难度远小于提高低扭或者在大范围区间内稳定扭矩输出的难度。长安还有很长的路要走。

而最先进的则是全新研发的BlueCore 1.5T，是长安品牌明星发动机，这两款发动机在重庆鱼嘴基地生产，这两款发动机均为自主研发。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，采用博格华纳涡轮增压技术，这款发动机搭载的车型很多，诸如:轿车睿骋CC，SUV系列55，刚上市不久的新75和即将上市的长安首款插电混动版CS75phev等。

蓝芯BLUECORE 1.5T使用全铝合金缸体、缸盖，缸体增加T5热处理工艺，提升缸孔尺寸稳定性，改善缸孔变形，使得活塞漏气量下降20%左右，提升发动机经济性。缸体后端弧形设计，减轻重量的同时提升结构刚度，可以让整机模态提升20%。

还有一款蓝鲸2.0T发动机，由东安生产，目前只有CS95搭载这款发动机。不过，就最新网爆长安 汽车 即将推出跨界SUVCS85也会搭载这款发动机。

该发动机为长安 汽车 自主研发，最大输出功率为171kW，最大扭矩为 360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器。其中前驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型整备质量达2120kg，油耗10.3L/100km。

1.3 奇瑞的发动机技术

1997年，奇瑞公司厂房正式破土动工，打下第一根桩的正是奇瑞的发动机厂房，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车的。而说到奇瑞第一台发动机的诞生，就不得不提一个奇瑞粉丝们耳熟能详的故事。

1996年，刚刚奇瑞斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。

但英国技术人员的消极怠工最终让尹同跃站了出来，豪气冲天地说了句“让外国人走，我们自己干！”。在经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，克服了无数艰难险阻后，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功。

1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业 历史 上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。

2002-2003年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。

其实奇瑞第一代发动机是搭载带奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了从0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是体积最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的动力系统相对简单，在市场中赢得了不少的好评。

其实大家接触最多的还是奇瑞的第二代发动机，搭载第二代发动机的车型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等车型。二代车型最大的特点就是排量要比一代机要大，而且发动机的类型更多，比瑞瑞虎3就曾经出现过1.6T机械增压产品，艾瑞泽5搭载1.5T涡轮增压引擎，当然二代引擎保证了足够强的稳定性。

奇瑞第三代发动机以1.6TGDi高功率版为例，这款发动机，最大功率达到160Kw，最大扭矩320N·m。

奇瑞的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。

不可否认，奇瑞也用过三菱发动机，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱发动机

瑞虎8和上汽大通d60动力有什么区别？

1、动力不同：大通D60搭载1.3T和1.5T发动机，并分别匹配6速手动和7速双离合变速箱。其中，1.3T动力的最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米。1.5T动力的最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，满足国六排放。瑞虎8则是配备来自奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，其最大功率为197马力（145千瓦），峰值扭矩为290牛·米。

2、动力参数不同：瑞虎8要比大通D60强一些，而这台1.6T发动机的亮点不止在马力、功率、扭矩上。早在两年前奇瑞就宣称其1.5T发动机达到了37.1%的热效率（当时国内品牌发动机最高值），2019年奇瑞量产了全新1.6T发动机，相比两年前推出的1.5T机型更加强大。

3、在驾驶感受不同：和发动机参数的差别一样，大通D60的加速表现不够理想，做超车动作时驾驶者需要深踩油门才能完成，油门调的比较线性，起步阶段时，双离合变速箱在结合点时会出现些许顿挫，随着车速升高、挂入挡位这种感觉就会马上消失。

奇瑞出了发动机终身质保，奇瑞的发动机如何？

奇瑞建厂初期没有准生证，最后和上汽合作后才拿到准生证。最早的奇瑞汽车屁股上有“上汽奇瑞”字样。当时奇瑞的售后保养也在上汽4s这家商店已经完成了。因此，在与上汽分手后，奇瑞汽车的维护变得非常困难，所以我发现奇瑞汽车在一家汽车修理厂门口排队修理汽车并排队。这是第一个。第二，奇瑞和上汽破裂后，许多供应商不再为奇瑞提供配件，所以奇瑞自己。所以有一段时间，奇瑞的发动机质量非常不稳定。后来，奇瑞不仅开发了自己的发动机。

国有企业存在一个缺点，领导人在NB不可能抓住所有的摊位，一些下属有夸张和吹牛的坏习惯，这也是发动机数据NB，然而，它没有上市，热效率领先的发动机在上市后的油耗性能也非常普遍。一些车型在上市之初的销量超过1万辆，几个月后的销量减半，这是典型的“重生产轻质检”领导下达的每一个指令都是非常明智的，但每个人都知道国有企业有政策和对策。但奇瑞发动机技术仍然很好NB的，它也是中国唯一一家坚持积极研发的汽车公司。

奇瑞最新1.6TGDI发动机是第三代发动机，功率：145kW(197马力)扭矩290N·m，同级数据1.6T发动机遥遥领先。奇瑞发动机有一些技术，毕竟是传说ppt发动机即将在星途上市，参数真的是虎人。奇瑞每年出口20万台发动机，说明了发动机的质量。奇瑞的销量不好 是因为奇瑞以为前几年用心做技术，然后卖发动机赚快钱。现在想把主要市场放在国内。然而，奇瑞的高级领导人只能做技术，不能做市场营销，也不符合消费者。

目前的销售纯粹依赖于技术支持，销售肯定不会上升一段时间。奇瑞发动机，奇瑞发动机ACTECO系列发动机经历了三次更换，总的来说，奇瑞和奥地利AVL该公司与这一系列发动机合作良好。然而，我们的发动机与世界水平仍存在差距。不要只看参数。

关于《奇瑞第三代新发动机型号》的介绍到此就结束了。