本篇文章给大家谈谈《第八代凯美瑞发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、凯美瑞A25A发动机有哪些技术特点？
• 2、第八代凯美瑞还是采用自然吸气发动机相比雅阁他们的涡轮增压哪个好？
• 3、8代凯美瑞2.0发动机是新技术吗
• 4、广汽丰田全新第八代凯美瑞怎么样？
• 5、丰田凯美瑞8代，性能如何？
• 6、第八代凯美瑞怎么样/？

凯美瑞A25A发动机有哪些技术特点？

凯美瑞的A25A发动机是从日本整装进口的，凯美瑞2.5L燃油版和混动版所使用的A25A发动机，都是从日本进口的。

厂家把燃油版的机型分为了A25A，混动版使用的机型分为A25B。

动力方面，第八代凯美瑞搭载全新2.5L Dynamic Force Engine发动机。全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，最大输出功率为154kw，最大扭矩为250Nm。

相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%；传动系统方面，2.5L发动机匹配了全新的Direct Shift 8挡自动变速箱。

混动车型热效率更是高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，综合油耗降低到百公里4.1升以下。2018年，2.5L混合动力发动机荣获沃德全球十佳发动机称号。

扩展资料：

配置

配置方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，提供更安全的驾驶辅助。

此外，12个各类设备侦测行车环境，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等。

参考资料来源：百度百科- 凯美瑞

第八代凯美瑞还是采用自然吸气发动机相比雅阁他们的涡轮增压哪个好？

自然吸气发动机相比涡轮增压还是有不少优势的。目前自然吸气发动机的技术可靠性比较高。毕竟已经发展这么久了。技术已经发展的已经非常成熟。

正式因为发动机技术已经十分可靠。所以自吸发动机容易做得比较完善，怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。还有一个就是从使用成本上来说，自吸的保养成本相对会比涡轮的要低一些。

第八代凯美瑞是TNGA架构下诞生的全新蜕变，搭载的新发动机，是目前世界顶尖的自吸发动机了，热效率到了顶级的40%。我估计，十代雅阁国内版会主推1.5T版发动机，跟第八代凯美瑞的2.0L相比，动力输出上并无多少优势可言。

现在盲目上涡轮增压，其实带T就相当于吃兴奋剂强行爆发的运动员，刻意追求的后果，且不说动力输出不够线性，就说养车成本，提车回来得准备大头，我想大家自然明白了。

8代凯美瑞2.0发动机是新技术吗

你好，你说的这款车2.0自然吸气的发动机是丰田目前为止最新的发动机技术，这款发动机在同级别里面功率调笑的还是非常好的，配备的是六速手自一体变速箱

广汽丰田全新第八代凯美瑞怎么样？

有这么一台B级轿车，从全球首发以来，不管是媒体的报道关注，还是车迷、消费者的热情讨论，它的存在热度一路都处于有增无减的架势。进入国内亮相直至广州车展正式上市期间，它的火爆程度甚至碾压各种热门SUV。

在国内还没见着这款车真面目之前，就已经有超过8000个人下单订购了。而广州车展期间，从第一天的媒体日起，它也成了所有品牌当中被围得最水泄不通的车型，没有之一！发布仅半月，就斩获累计订单超15000台的佳绩，再刷细分市场销售新速率！在国内SUV横行霸道的年代里，一款B级车能够引起如此轰动并且持续的场面，实属罕见的盛况！是的，即使你不看封面，看完上面这些文字，也八九不离十能猜到这款“举世瞩目”的B级车王者，其实就是广汽丰田全新第八代凯美瑞！

35年的品牌传承，深受全球2000万车主的拥戴！不管你服不服，反正“丰田凯美瑞=B级车王者”，在全世界都已经是公认的、铁打的事实了。

“经典还将继续，王者已经归来”！TNGA丰田新全球架构出来的全新第八代凯美瑞，很显然已经让全球关注、了解汽车的人大吃了好几惊！而你这大半年来吃的全新第八代凯美瑞这“几惊”，“罪魁祸首”都要归功于丰田新全球架构——TNGA。

TNGA＞平台

对于不少人来说，TNGA看起来或许是个很烧脑的概念，其实用丰田老大丰田章男先生的话来说就是“造更好的汽车”。别看这像是一句飘忽不定的“口号”，实际上丰田又要决心引领一次汽车产业的革命。所以，切勿将TNGA理解为简单的一个汽车平台。对于丰田，甚至对于整个车坛而言，TNGA就是一个具有行业代表意义的全新造车理念。

直面来理解，TNGA（ToyotaNewGlobal Architecture），直译过来就是丰田新全球架构。这个构架是研发、技术、供应商、生产流程、生产线等多个领域的整体革命，所谓的“平台”，只是这个理念当中，落实产品的方法之一而已！

实际点，TNGA出来的产品，动力、行驶、操控等等汽车基本性能，都将全面超越以往丰田的产品，并且会得到大幅度的提升改变。比如TNGA架构的核心之一“以驾驶者为中心”，这对丰田品牌家用车型，特别是对凯美瑞来说，都是一个意料之外的变化。

当然，丰田品牌八十多年传承下来的精髓依旧没有变，比如“开不坏的丰田”，这个全球公认的品质标签在TNGA理念中又有了革命性的提升。从开发源头到生产线到最后出品，TNGA架构产品就是在以往精益生产模式下超低故障率的基础上，大幅提升品质并且让这些高品质产品得到量产化。

去掉油腻，提升品质

作为首款完全基于TNGA架构开发并且国产化的车型，全新第八代凯美瑞身上每一个零件都是全新开发出来的，融合丰田最新技术的核心部件，比如全新的2.5L发动机、全新的8AT变速箱、全新的底盘悬挂、全新的混动系统、全新的安全性能...即使把全新凯美瑞的外壳、配置全部拆了扔掉，它还是一台完完全全脱胎换骨的车子。

全新第八代凯美瑞惊人之处，远远不止外观内饰这些皮囊。豪华、档次以及做工，新车甚至要直逼雷克萨斯了。讲全新第八代凯美瑞，必须是10句里头不离8句“TNGA”，因为这是凯美瑞的灵魂，这是体现丰田全新造车理念匠心之志不可或缺的“地基”。

车身尺寸长宽高为490018401455mm，轴距2825mm。得益于TNGA全新架构，第八代凯美瑞采用了整车低重心设计，光是发动机罩高度就比上一代下降40mm。轻量化的全新TNGA-GOA车身，抗扭刚性提升了30%以上，就连零件都在采用小型化设计！更低重心、更轻量化、更宽的车身，实际体验中第八代凯美瑞的操控有着显著的提升。再配合丰田全新开发的Toyota Safety Sense智行安全系统，安心感的提升也就不用多说了。

全新第八代凯美瑞除了搭载常规的2.0L发动机之外，拥有全球热效率最高的2.5LDynamic Force Engine汽油发动机，热效率值达到了40%，这款发动机可以说是配备丰田最为拿手的各种核心技术。动力、燃油经济性、可靠性都比丰田更丰田！

而配备THS-混合动力系统的全新第八代凯美瑞双擎，2.5L+电池组的动力组合，热效率更是高达41%，处于发动机当中的顶端水平。从理论上来说，这套混动系统的动力水平超过了3.0L发动机，油耗则要比2.5L汽油版要低得多。加满一箱油跑个上千公里，对于丰田这个级别的混动车型来说也并不是什么稀奇的事。而在这全世界当中，丰田的混合动力系统已经成了消费者默认最值得信赖和认可的品牌之一！

你依旧会觉得TNGA很烧脑，因为TNGA远不止说的这么简单。不夸张的说，全新第八代凯美瑞几乎所有的环节都比上一代更出色，某些突破甚至处于世界之巅！别的车换代就只是换代，第八代凯美瑞的出现，则极有可能是行业的一次革新！

时代变了，所以凯美瑞变了

时至今日，还有不少人理解不来全新第八代凯美瑞为什么会变得这么“不安分”。其实对于中国消费者而言，汽车产品光是“解决温饱”已经很难满足得到他们的要求了，消费者讲究品质追求，而品质当中则包含了性能、驾驶乐趣和更多心理或精神满足感。

所以丰田说：时代变了，凯美瑞变了，丰田也变了。丰田便开始了汽车界的新一轮革命，把一款极其成熟的车系，给完完全全推倒扔掉然后重头来过。然后集丰田全球最好的资源，给你打造一款全新王者水平的B级车。当然，凯美瑞几十年来安身立命的根本“开不坏的丰田”真理一直都没有变，在更高要求的全新第八代凯美瑞身上也会是如此，这也是广汽丰田凯美瑞的经典之处！

丰田凯美瑞8代，性能如何？

今天我们给大家说一说第八代的丰田凯美瑞，首先大家都知道啊丰田凯美瑞他是基于丰田的TNGA的丰巢架构打造的，所以它的外观更漂亮更大气了而且他的车型也显得更大了底盘稍微下沉了，其实她在1980年的时候那个时候这款车型还不叫凯美瑞叫佳美，

那个时候他是后驱车到了第三的第五代他才有一点运动型，丰田凯美瑞2.5Q旗舰版它的厂商指导价格是26万左右哦我也收集了一些关于丰田凯美瑞的一些具体资料，现在就给大家来说说丰田凯美瑞的一些信息，首先我想问一下大家知道是热效率有什么用吗热效率高好不好呢？

这款车的热效率是40%，热效率其实就是一个车热启动他主要是一个车的热效率高的话她会更省油更有他燃油的利用率更高所以说理论上来说热效率越高越好，当然车的热效率越高他肯定更省油的，它的发动机是四缸的2.5t自吸式发动机，像是这一款的丰田凯美瑞第八代它的车身就比较低这是因为一般的运动型的车车身都会比较低的讲究的运动性，而且在理论上讲一辆车的重心低对车的操控和燃油经济性都是有帮助的，

从这点上讲它有点像是欧系车但又没有欧系车那么硬，所以我个人感觉这一代的凯美瑞底盘做的非常好他的平衡点找的很好，但是其实他的底盘低重心低也不代表他就是运动型的车了，还有丰田开门瑞他是有点噪音的问题达到80以上时他噪音主要就是胎噪风噪基本没有，所以个人建议买了之后换一款轮胎换一款静音减噪的，而且这款第八代的丰田凯美瑞是比较省油的因为在冬天嘛正常的1.6的燃油消耗就达到九个了而这个的2.5的燃油消耗才打到十个在冬天这已经很不错了，还是比较省油的，这

款车的座位是挺舒适的但是他的后排座椅中间座位有点高那做起来是不舒服的主要就是欧美那边是四驱，所以说这是他的一点缺点，而且这款车子的储物格也有点问题他储物格你根本就不知道该放什么他放水还要放一些造型比较奇特的水，那样才能放下。不过从整体来说这款车还是非常不错的尤其是这款车的混动型。

第八代凯美瑞怎么样/？

Camry，只看到这个名字，就能联想到一个词：可靠。“开不坏的丰田”这句民间流传的老话就是对丰田耐用性最好的褒奖，而Camry，无疑是丰田品牌最有代表性的产品之一。在中国，无论是早期的“佳美”，还是后来的“凯美瑞”，都是众多车主信赖的“my car”！

然而，从事汽车媒体工作满12年的我，不得不承认，包含笔者在内，不少专业的汽车媒体对于凯美瑞总提不起兴趣，或许是过于中规中矩的设计，也可能是少了时下最流行的科技感。或许，凯美瑞在全球的销量这项成就让其他对手难以超越，但对于凯美瑞，总觉得一时之间找不到足以震撼人心的亮点。

直到，一次出差，接驳车是一辆里程超过40万公里、却崭新如初的凯美瑞，没有任何异响，动力充沛，乘坐舒适，底盘紧致扎实，最重要的，除了换过轮胎，其他一切还都是“原装货”。那趟前往机场的路程很短暂，但是给我的回味却很长久。

40万公里，这对于绝大多数车型来说都是个天文数字，至少，我从未想过自己的车能开到这么多里程。而作为凯美凯的车主、那趟接驳车的老哥自信满满地说道，像他这批国内首次国产的第六代凯美瑞，目前依旧有9万台里程超过20万公里的车型在使用，其中还有7000台像他这台里程超过40万公里的凯美瑞依旧行驶在路上；而在全球110多个国家和地区售出的2000多万辆凯美瑞中，仍然有90%奔跑在路上??我又一次被丰田卓越的可靠性折服了。

有时候，你真的很难去言喻，当被一辆车所冲击之下的感动，那沉稳舒适的感受以及难以置信的可靠性??从此，我再也没“小看”过凯美瑞，甚至，对于路上遇到的凯美瑞，莫名地有了一种好感。也让笔者对于新一代凯美瑞，有了更多的想法和期待??

TNGA架构下的完全变革，全新第八代凯美瑞荣耀登场

全新第八代凯美瑞来了，一个全新的凯美瑞时代到来了！

今年的广州车展，有人说是“凯美瑞车展”，还有数据表明，正式发布前，在没有公布售价、没有看到实车的情况下，全新第八代凯美瑞的盲定订单就已近万！截至12月16日，累计订单突破2万台。这个数据纵然没有一些“网红车”那么嚣张，但也确实够让凯美瑞释怀了。开头得个“满堂彩”，“老牌劲旅”的范儿显露无遗。

而谈起全新第八代凯美瑞，就不得不提丰田TNGA架构。不过需要注意的是，如果将TNGA理解为类似大众MQB或是PSA的EMP这样的模块化平台，那就太小瞧丰田了。这不是一个产品技术平台，而是一套产业链管理架构；是一场从设计开发、采购物流，到制造工艺、生产管理等的全线变革。用更直白的话来说就是：TNGA将为消费者提供更具未来感的外观设计、更有科技感的内饰装备、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置。

具体到，全新第八代凯美瑞可以说“除了名字没改其他的都改了”。

基于TNGA架构新的方法和理念，全新第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零开始重新开发，核心部件全部采用最新技术，整体产业链全面升级。包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均进行了变革。难怪有人说，第八代凯美瑞看起来不那么“凯美瑞”了，因为突破创新，自然传承的味道就少了。

于是我们看到了这样的全新凯美瑞：出现在媒体口中不再是“中庸”、”保守”、“沉稳”这样的形容词，而是“史上最美”、“蜕变”、“突破”这样的赞美之词。实话讲，全新第八代凯美瑞整车的设计风格上发生的巨变确实给人以相当大的冲击感。纺锤型的前脸与见棱见角的线条、令人惊艳的Y型内饰等，都是丰田车系从未用过的设计语言。

“不鸣则已，一鸣惊人；不飞则已，一飞冲天。”从此，我们再也不必用“设计老了点儿，但车还是很好的”这样的话来搪（安）塞（慰）凯美瑞的车主了。

全新发动机热效率达41%，位居行业第一

其实，那位载我去机场的老哥曾说道：我无法对多有奢求，但如果这台凯美瑞的动力再多点劲儿，那就“完美”了。

我只想说，全新第八代凯美瑞搭载的两套全新动力，无疑成了组成“完美”的最后一块拼图。当然，你或许会认为，2.5L汽油发动机听起来似乎与老款没什么区别，而实际上，这是丰田历时5年全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机，不仅采用了大量尖端科技，而且在细节之处也进行了调整，其结果就是这款发动机热效率高达40%，压缩比13:1，堪称行业之最；匹配全新Direct Shift-8AT变速箱，搭载多片式锁止离合器，可实现接近全域锁止，带来直接顺畅的加速感受，给人的驾驭感受已经不可同日而语。

至于销售比例越来越高的双擎版，我们更可以称之为高性能版本。没错，双擎版已经不再只有省油一项优势，其2.5L直列四缸发动机压缩比进一步提升至14:1，热效率提升至41%，百公里油耗却降至4.1L；全新凯美瑞双擎匹配的新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，也让动力传输损耗降低约20%，实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。

所以，别再说凯美瑞无法带给你激情了。

在增强的动力背后，底盘实力也得跟上。你已经不用担心凯美瑞个性太过温文儒雅，也不用担心乘客上车就想打瞌睡。全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在保持舒适性基础上，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。新车还采用和雷克萨斯相同的高精度齿条电动助力转向系统，实现紧致、精确的转向质感。种种堆叠之下，这让不少试驾过的资深媒体赞叹：如果闭上眼睛，谁能猜想到这竟是凯美瑞。

至于安全，很多人过去总拿铁皮说事，用来影射日系车不安全。但试问，去过美国旅游的你，是不是看到了满街跑的丰田，难道老美不爱惜生命？

当然不是，全新第八代凯美瑞承接千万家庭对之的信任度，如今还将智能安全放在了首位。全新GOA车身，大量使用超高强度钢材和热冲压钢材，抗扭刚性提高了30%以上。全系标配十个安全气囊以提升被动安全性能，并搭载Toyota Safety Sense智行安全系统。并且就在2017年12月7日，美国IIHS高速公路安全保险协会公布了首批2018年的安全首选（Top Safety Pick）与进阶安全首选（Top Safety Pick+）中，全新第八代凯美瑞除了撞击测试成功通过之外，在头灯以及乘客座安全防护的表现优异，进一步获得IIHS颁发进阶安全首选的殊荣。

值得一提的是，美国IIHS高速公路安全保险协会针对2018年的评定标准进行了调整，进一步增加了头灯测试（必须取得Good或Acceptble成绩，才能获颁Top Safety Pickp安全首选），相比以往更加严苛。而要获得Top Safety Pick+进阶安全首选，则不仅必须在头灯测试中取得Good，同时在前方小区偏位撞击测试的副驾驶防护，也必须拿到Good或Acceptble成绩，才能在2018年份的评测中获得Top Safety Pick+进阶安全首选。

以上来看，基于丰田TNGA架构打造的第八代凯美瑞，从外到内可以说是经历了一场完完全全的蜕变，为了安全，更讲究至头灯也让老美挑不出毛病。我们甚至可以说，相比以往换代升级或者同级车型的换代升级，全新第八代凯美瑞可以说是一次跨越了“两个时代“。

全新第八代凯美瑞再次吹响品牌向上、重回巅峰的号角

很多时候，我们总对日系车的改款换代不报以期待，总认为日系车没有德系车那般大胆，不过全新第八代凯美瑞却可称上真正意义上的彻底换代，全新的炫酷造型、出色的驾驶乐趣和卓越的安全性能，重新树立了中高级轿车价值标杆。

TNGA架构赋能的全新第八代凯美瑞一推出便显示出了不凡的实力。在海外市场，全新第八代凯美瑞已经捷报频传，根据丰田美国官网数据，全新第八代凯美瑞2017年9月销量为34732台，登顶该月美国市场中级车销量首位。而在中国市场，全新第八代凯美瑞在发布一个月累计订单突破2万台，爆款潜力显露无疑。

一直以来，“得B级车得天下”都是不变的箴言，但是这一市场并不缺乏竞争者。在中国的B级车市场，大众双雄全新换代车型虎踞龙盘，口碑和影响力一直当仁不让。

没有金刚钻儿，不揽瓷器活儿。虽然大众双雄拥有德系车过人的底盘和隔音调校，但中规中矩的造型千篇一律的驾感已经有些审美疲劳。相比之下，全新第八代凯美瑞不仅拥有更出色的设计，而且更高效、更节能的动力总成，更平顺、更舒适的行驶质感是迈腾和帕萨特目前所不具备的。

两者之间，大众EA888发动机名震寰宇，但丰田双擎同样独步武林，而且在环保和节能呼声越来越高的当下，双擎动力动力强劲、油耗惊喜，长远来看，无疑更具潜质。

同时，第八代凯美瑞双擎起步时是纯电动，“身手”要比传统燃油车更矫健，并伴有轻微的电流声，这种高级感是传统燃油动力车型无法比拟的。虽然，大众D+G动力组合已经调校得非常成熟了，但依然无法完全消除涡轮增压发动机和双离合变速箱的“闯动”弊端。因此，从驾乘感受来讲，全新第八代凯美瑞无论是燃油版，还是双擎版，无疑均比迈腾、帕萨特更有质感。

不客气地讲，全新第八代凯美瑞将是一位枭雄，向来总是领导者的它，将过往的辉煌成就延续至当今的不凡身手，令人很难不去折服，也造就了当下的海内外热销。但它竟能折腾出多大的天地，如何续写这个他人无法跨越的传奇，我们还要拭目以待。

关于《第八代凯美瑞发动机》的介绍到此就结束了。