本篇文章给大家谈谈《ecoboost225发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、长安福特锐界EcoBoost245有什么特点？
• 2、拆翼虎发动机 翼虎EcoBoost245发动机技术浅析
• 3、EcoBoost245是几代机
• 4、ecoboost 245多大排量

长安福特锐界EcoBoost245有什么特点？

EcoBoost 245 两驱精锐型 5座

官方指导价：22.98万

作为一款美系合资SUV，福特锐界整体设计极具美国范儿，车身线条硬朗，对力量感的营造非常到位，棱角分明的前脸看起来很有威严。上挑的车尾走势让整车看起来更添动感，D柱精心的设计给第三排增添更加多的头部空间，后车窗为隐私玻璃，保证了私密性，而大面积的三角窗也为第三排带来良好采光。车尾设计简约精炼，黑色下防擦护板让车尾层次感更强，厚实的车尾带点美学元素。

内饰层面上，锐界在豪华感以及用料方面也看出下了不少的功夫，例如中高配车型在仪表板上部、中控台以及门板等区域都采用了费尔菲尔德西班牙进口的真皮包裹，而且采用精致缝线处理，无论是视觉还是触觉都相当有质感，让消费者对沉稳和豪华的需求能够充分满足。

空间上，锐界只有两款车型采用了5座布局，其余车型均采用了7座的座椅格局，实际空间体验上锐界的后排空间表现还是值得肯定的，五座车型第二排拥有充足的剩余空间保证舒适性，而七座车型的第三排略显局促，不过在日常应急或者乘坐体型娇小的乘客时，也能够很好地完成任务。后备厢空间上，锐界5座车型的行李厢常规状态容积为947L，而7座车型则为233L。在将座椅放倒后，最大容积皆为2039L，相比柯迪亚克的最大后备厢容积还差一些，不过空间非常可观，放置一家老少7人短途旅行的行李没什么问题。

配置方面，售价22.98万起的锐界EcoBoost 245 两驱精锐型 5座是入门级车型，配备了膝部安全气囊、织物座椅、卤素大灯、手动空调等配置，相比售价22.58万元的柯迪亚克5座豪华优享版丰富的配置，显得有些寒酸，尤其是中控台上并未配备时下流行的大屏，并且前后座椅均为手动调节，天窗以及定速巡航等彰显的档次感的配置也没有配备，让人遗憾。

动力方面，锐界EcoBoost 245车型均搭载2.0T EcoBoostGTDi发动机，最大输出功率180kW(245Ps)，匹配6档手自一体变速箱。虽然在性能上无法与高配的EcoBoost330 V6四驱运动型相比，不过即便是开出去撒野，2.0T+6AT的动力组合也能够应对了，但其百公里综合油耗高达8.5L，如果你更追求燃油经济性，那选择锐界的话就必须斟酌一下了。

编辑点评：作为一款典型的美系合资中型SUV，锐界不仅造型更为个性年轻，而且在配置和空间表现上也都可圈可点，虽然相比同级别车型在价格上略高，性价比不高，但对于追求可玩性的年轻一代的家庭用户来说，如果预算充足，不在乎燃油经济性的话锐界是个不错的选择。

拆翼虎发动机 翼虎EcoBoost245发动机技术浅析

谈起 福特 ，不得不提福特的当家动力技术EcoBoost发动机，这个福特的杀手锏一直在发动机领域拥有着举足轻重的地位， 路虎 和 沃尔沃 等部分车型都相继用过这款发动机，排量也是覆盖着各种级别的车型，从诞生至今，EcoBoost发动机一直屡获各项殊荣，更是沃德发十佳动机的常客（动力包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T），到底这款发动机有多牛？

就在上个月，我们把福特 翼虎 （ 查成交价 | 车型详解 ）车体拆空了——15处硼钢结构的应用、高达1200MPa的屈服强度、合理的车身布局设计都让我们直观地感受到了福特车的安全。而卸下来的那台翼虎EcoBoost 245 发动机正是我们本次的“开刀”对象，今天我们就给大家拆开看一看。

其实福特在很早之前就开始研发涡轮增压发动机了，并且是第一批将涡轮增压技术结合到发动机上的车企。

之前我们聊过地球梦、创驰蓝天，可以说每个品牌都有自家发动机的核心技术，而 福特E coBoost的核心技术具体可以说三项：

1：优化不错，发动机高效率，提高20%的燃油经济性，并降低15%的二氧化碳排放；

2：低转速下具有强大扭矩输出，宽转速范围内响应优秀，大大提高了驾驶乐趣；

3：更强的动力、体积小、重量轻，同级美系车 理想 的油耗。

福特翼虎EcoBoost245动力系统厉害之处

不少开过翼虎的朋友都会问：“这真的是2.0T吗？！为什么可以这么快？！完全刷新了我对SUV的认知！”

其实在发动机上大量的运用铝合金材料不仅可以大幅减轻重量，而且发动机的运转噪音也会相应降低，外加热传导效率的提高能缩短冷启动热机时间。

1、涡轮增压器是发动机的大力丸

一款发动机想提高动力无外乎两种简单粗暴的方法：一部分是采用增加排量/缸数的方式或者加涡轮增压器。但在我国日益严苛的排放法规下，大排量已不被市场所推崇，更多的是采用小排量+增压方式，其中废气涡轮增压更受欢迎，其相比机械增压其效果更好，能耗消耗更小。

翼虎EcoBoost245 2.0T发动机的废气涡轮增压发动机的涡轮由博格华纳所提供。其最大增压压力为120kPa,发动机控制模块通过占空比信号调节增压压力。当占空比在80-90%，排气旁通阀全开；当占空比在20时，排气旁通阀全关。

值得注意的是，废气涡轮采用双涡轮管推动，可有效减少排气干涉，减低涡轮延迟。这一招足以提升发动机的低扭表现，让翼虎起步更加畅快。

2、缸内直喷是低油耗高性能的代表

缸内直喷对于大伙来说也不会陌生。一开始就被 大众 广泛推广。然而福特早在千禧年初把这种技术应用在高级车上。现在福特几乎全系车型都采用这种技术，不仅有利于提升动力性能，而且还能提升燃油经济性，可以说缸内直喷是低油耗高性能的代表者。

若是运用传统歧管喷射方式，微小的油粒会吸附在管道壁上，汽油与空气的混合气受进气气流和气门关闭影响较大，而缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内，能够精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，混合气不受进气气流和气门关闭影响。

缸内直喷技术通过喷油嘴直接往气缸内喷射汽油，极大的减少混合气在进气歧管的损失。新翼虎EcoBoost245缸内直喷使油气雾化更好，更加容易达到最佳的空燃比14.7：1，从而使发动机燃烧充分，达到最佳动力输出。

EcoBoost的缸内直喷系统有两种模式：1.均质模式、2.催化器加热模式。虽然是缸内直喷，但EcoBoost没有采用分层喷注模式。

当发动机在正常工作温度时，混合气按照均质工作模式产生。在这个模式下，空燃比为理论空燃比14.7:1（即空气与汽油的质量比为14.7:1）。汽油喷射是在进气行程，这样有足够的时间让汽油与新鲜空气混合。在均质模式下，燃烧很大程度上相当于一个非直喷发动机的工作模式。

当发动机温度较低时，催化器加热工作模式可以用二次喷射为三 元 催化器提供快速的加热。第一次喷射同均质工作模式一样从进气行程开始，第二次发生在压缩行程，当进气门关闭后快速喷射，这样就形成一个浓的油核围绕在火花塞周围。点火时刻被推迟，这样尽可能多的燃烧余热可以进入排气管，从而到达三元催化器。

3、 进排气可变气门正时技术

福特翼虎EcoBoost 245发动机不仅采用废气涡轮增压技术外和缸内直喷技术，而且还采用了进排气门可变正时技术。由于进气量已经由涡轮进行加倍增加，这样一来EcoBoost 245发动机上的进排气可变气门正时技术，更多偏向燃油经济性，提升充气效率从而达到最优的燃烧。

Ti-V CT 技术的主要作用有三个：1、提高发动机的稳定性。2、提升发动机的燃油效率。3、提升发动机的性能。

进气一侧有着4个油腔，而排气一侧只有3个油腔并每个油腔都带有回位弹簧。可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机负载，在各个转速区域都有很好的进排气效果，提升发动机效率。

@2019

EcoBoost245是几代机

EcoBoost245是2.0升涡轮增压发动机。

ecoboost45是福特旗下产品的叫法245指的是这款发动机的最大马力是245匹，实际排量是2.0升涡轮增压发动机。

D柱精心的设计给第三排增添更加多的头部空间，后车窗为隐私玻璃，保证了私密性，而大面积的三角窗也为第三排带来良好采光。车尾设计简约精炼，黑色下防擦护板让车尾层次感更强，厚实的车尾带点美学元素。

产品特征：

2019款福特翼虎全系车型进行了多处外观细节升级。

其中EcoBoost®180铂翼型的前格栅、轮毂及前后保险杠均采用了磁力灰喷涂工艺EcoBoost®180及EcoBoost®245豪翼型在此基础上，更换了全新的网格进气格栅，搭配镀铬边框饰条EcoBoost®245尊翼型进一步增加了Vignale外观套件。

值得一提的是EcoBoost®245 四驱运动型，大灯、前格栅、前后保险杠及行李架均采用熏黑处理，全新造型的19寸铝合金镜面轮毂采用黑色烤漆喷涂，将运动风进行到底。

ecoboost 245多大排量

ecoboost 245 是福特旗下产品的叫法

245指的是这款发动机的最大马力是245匹，实际排量是2.0升涡轮增压发动机

关于《ecoboost225发动机》的介绍到此就结束了。