本篇文章给大家谈谈《发动机eps是什么意思》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、美国epa排放标准相当于国内的什么标准
• 2、EPA《燃油经济性指南》十年大数据对比，这些结果你绝对想不到
• 3、epa认证是什么
• 4、EPA认证 EPA注册是什么 为什么要做EPA认证
• 5、发动机出口加拿大海关查epa吗
• 6、没有EPA认证,如何出口发动机到美国? 出口CKD发动机到美国，还需要做EPA认证吗？

美国epa排放标准相当于国内的什么标准

美国EPA推出了针对小型发动机（仅适用于发动机功率小于37Kw”50Ps”的发动机）的更加严格的排放标准征求意见稿。该标准的实施将会使催化转化器在割草机、船用发动机等众多产品上得到广泛应用。据EPA介绍，新排放标准征求意见稿是在现有标准的基础上，对小型发动机的HC和NOX排放量削减35%，虽然该标准并未规定必须使用催化转化器，但从目前情况看，使用催化转化器是能够满足新标准要求的最便得的控制手段。

自现在开始到8月3日，是新标准征求意见期，如EPA采用征求意见稿标准，对于尾挂发动机和个人船用发动机，将从2009年起开始执行；对剪草机、吹草机、除草机及其它园艺设备，将从2011年开始执行。

据EPA介绍，若实施征求意见稿新标准，将会使草坪拖拉机的成本增加约47美元，尾挂机船发动机成本增加约280美元，个人船只成本增加约360美元。部分船用发动机生产企业对新标准引发的成本增加表示担忧，而对全地形车和雪地摩托车几乎没有影响，即使有影响也甚微。近年来，环境专家一直关注草坪割草机和其它以小型发动机为动力的产品。据EPA介绍，早期生产的船只，即使是名牌产品，现在的排放量相当于348辆小轿车的排放量，而且这样的问题也越来越严重，尽管小型汽油发动机此前已经过了烟度标准的几轮洗礼，但许多非常古老的发动机仍然在使用。据专家介绍，生产年份较早的草坪割草机所使用的二冲程发动机，排放中的未燃烧燃料比例高达25%~30%，在这种情况下，制定和实施该新标准就是为了在全美范围内限制那些噪声大、排放严重的小型发动机再使用，在EPA的建议下，CARB已将征求意见稿中部分限制非常严格的条款适用于园艺设备和船用发动机。

EPA《燃油经济性指南》十年大数据对比，这些结果你绝对想不到

十年，这个行业到底发生了多大的变化？

没有什么比数据更有说服力了。

青主最近简单对比了一下EPA（美国环保署）发布的2020版和2010版的《燃油经济性指南》，从"能效"——汽车行业最重要的技术维度——来看看这个行业的巨大变化。

（"能效"可能是汽车最关键的技术指标，更高的能效不仅仅意味着更低的使用成本、更大的出行自由度，也意味着更低的排放、更高的技术含量。）

01，"电动化"在加速

首先我们还是来看各级别的"FUELECONOMYLEADERS"——也就是能效领先车型，看看都有哪些变化。

关于车型级别划分，不用再表示疑问了，EPA有自己的标准，上次介绍过了，就不再赘述。

2010年和2020年，都划分了13个级别，不同之处是2020年取消了"货运厢式车（VANS,CARGO）"，而将SUV细分成了"小型SUV"和"标准SUV"两类。

2010年各级别能效领先车型一共是32款，其中混合动力车7款，柴油车5款（全部来自大众集团），其余20款均为汽油车。

到了2020年，各级别能效领先车型一共是27款，其中混合动力6款，插电混动3款，纯电动6款，柴油车3款，汽油车只剩下9款。

第一个明显的变化趋势是，电动化车型大幅增加。2010年32款能效领先车型中，没有插混，也没有纯电，电动化车型只有7款混动，占比是21.9%；而2020年，27款能效领先车型中，电动化车型达到了15款，占比高达55.6%。

第二个显著变化是整体能效水平大幅提升。虽然已经是"能效领先者"，但2010年的32款车中，能效高于50MPG的（MPG即每加仑燃油行驶的英里数），只有丰田Prius一款。到了2020年，27款"能效领先车型"中，综合能效超过50MPG的达到11款。即使剔除插混和纯电车型，2020年的整体能效也较2010年有大幅提高，尤其是混动车型，比如福特翼虎混动，2010年的市区工况能效只有34MPG，但是2020年提高到44MPG，提升了29.4%；相对来说，燃油车在过去10年的能效提升幅度有限，比如MINICooper敞篷版，2010年市区/高速工况能效是25/33MPG，2020年是28/36MPG，分别只提升了12%和9.1%。

其他比较显著的变化还包括手动挡车型大幅减少。2010年32款能效领先车型中，有12款是手动挡，但是到了2020年，27款能效领先车型中，手动挡车型只剩下2款。当然，还有一些变化在上面这个表格中没有显示出来，比如由于增压技术的普及，燃油车的发动机排量普遍的小型化——即使是在喜欢大排量的美国市场。

02，燃料电池车能效10年没进步

EPA在每年的《燃油经济性指南》的最后，都会单列出不同能源类型车辆的能效数据。

2010年的《指南》单列了混合动力车、乙醇燃料车（能使用E85乙醇燃料的车型）、柴油车、压缩天然气汽车和燃料电池车。

2020年的《指南》，则单列了柴油车、纯电动车、燃料电池车、插电混动车和乙醇燃料车。

看出变化了吗？2010年没有单列纯电和插混，是因为当时的美国市场，几乎没有纯电和插混的在售车型；而2020年没有单列混合动力，当然不是因为市场上没有混合动力车，而是EPA认为非插电的混合动力车不属于新能源，只是一种节能车，因此不再单列，这一点和中国官方的看法一致。事实上，2020年美国市场上的混合动力车型不仅数量大增，而且能效水平也大幅提升，已经成为一种主流动力。

下面，我们先比较一下两份《指南》中都单列出的氢燃料电池车（FCV）。

2010年的《指南》，列出的燃料电池车只有两款，分别是本田FCXClarity和丰田FCHV-adv，这两款车当时都还没有面向私人销售。前者每公斤氢能行驶60英里，续航里程是240英里；后者则没有提供具体的能效参数，但在2008年进行的一次实际路试中，FCHV-adv完成了331.5英里的续航，工程师推算出每公斤氢能行驶68.3英里。

2020版《指南》中所列的燃料电池车增加到4款。2020款丰田Mirai和本田ClarityFuelCell能效数据都暂时空缺，但2019款丰田Mirai的续航是312英里，每公斤氢能行驶66英里；现代NexoBlue，续航里程更是达到380英里，但综合工况每公斤氢也只能行驶60英里。

总体而言，过去十年，氢燃料电池车的能效基本维持在同一水平，但总续航能力大幅提升。对FCV来说，过去10年，最重要的进展不是提升能效和功率，而是系统成本的大幅降低，正因为此，FCV才能够真正开始面向私人销售。

03，纯电动车的性能提升空间已经不大

对比两份《指南》，最大的变化当然是电动化的进程在加快。

2010年的《指南》里，没有一款纯电车型，而2020版里纯电车型多达37款。其中能效水平最高的是特斯拉Model3标准续航版Plus，综合工况百英里电耗24度，折合141MPGe；

排第二的是现代IoniqElectric，综合工况百英里电耗25度，折合133MPGe；相比起来，大众e-Golf综合工况百英里电耗是30度。

全部37款纯电动车型中，除了那些没有公布具体能效数据的，电耗最高的是保时捷TaycanTurboS，综合工况百英里电耗高达50度，折合只有68MPGe。可见，在纯电动车的能效水平上，欧洲汽车厂家和世界先进水平存在较大差距。

青主查了一下，在2015版《指南》里，有19款纯电车型，其中能效最高的是宝马i3，综合工况百英里电耗27度，折合124MPGe。与之相比，2020版的纯电最高水平综合能效提升了13.7%。

在2015版《指南》里，特斯拉ModelS系列中，能效最高的是ModelSAWD-70D，综合工况百英里电耗33度，合101MPGe。相比起来，2020款的特斯拉ModelS系列，能效最高的达到了111MPGe，综合工况百英里电耗降到30度，综合能效提升了9.9%。

也就是说，过去5年，虽然纯电动车数量大幅增加，但是纯电的能效提升幅度非常有限。或许，技术上，纯电动车的提升空间已经没有多大潜力，今后最主要的进步在于电池成本的进一步下降。

04，欧洲大牌的插混有多落后，比比这两款车就知道

2010年的《指南》里，同样没有一款插电混动车型，而2020版中，插混车型多达38款。其中，丰田PriusPrime以78MPGe夺得插电混动车综合能效第一。在2020版《指南》中，插电混动综合能效前五名车型如下：

前面说过，对于插电混动车型，综合能效是算出来的，意义不大；更有意义的是纯电以及燃油模式下的能效水平，而纯电模式下，综合工况耗电最低的同样是丰田PriusPrime，百英里仅耗电25度。

在2020版《指南》中，能效最低的PHEV是路虎揽胜以及揽胜运动版，纯电模式下百英里电耗高达80度！除了暂缺数据的车型之外，能效最低的PHEV是下面十款：

发现没有，在能效最高的5款PHEV中，没有一款欧洲车；而在能效最差的10款车中，9款都是欧洲品牌。当然，你会说，这些欧洲车都是大车，所以能效自然偏低，那么我们来比较一下克莱斯勒Pacifica（大捷龙）插混和奥迪Q5插混。

（大捷龙插混国内售价49.69万元。其搭载的插电混动系统曾两获沃德十佳称号，国产Jeep指挥官PHEV上也搭载了同款插混系统。）

克莱斯勒Pacifica插混是一款车长达5176mm的7座MPV，车身尺寸和发动机排量都比奥迪Q5插混大多了，纯电续航里程也更高，这种情况下，Pacifica插混在纯电模式下的综合工况电耗比Q5插混居然还要低21%！燃油模式下，综合能效也比Q5插混高11%！这种差距在行业里绝对是一种"代差"。这种"技术代差"是欧洲汽车厂家在电动化时代面临的巨大挑战！

05，过去十年唯一取得能效突破的是混动

欧洲大牌汽车厂家为何在电动化领域全面落后了呢？这源于他们过去20年对混合动力技术的忽视。

混合动力不是什么过渡性技术，而是汽车电动化的重要技术路线，电池、电机、电控，一台混合动力车上具备电动化车型的全部要素，一些厂家，比如丰田，通过混合动力领域的多年积累，在"三电"技术领域，已经形成了强大的领先优势。

对比相隔10年两个版本的EPA《燃油经济性指南》，在各种动力类型当中，能效提升幅度最大的是混合动力。

在2010版《指南》里，共有33款混合动力车，涉及13个品牌，并非只有"两田"。但是当时，能效超过50MPG的只有丰田Prius一款，多数混合动力车型，市区能效都在30-40MPG之间（见下表）：

到了2020年，混动车型实在太多，事实上已经成为一种主流的动力形式，《指南》在最后不再单独列出混动车型，可能这也是一个原因。不仅车型数量大增，更重要的是，混合动力车型的能效，和10年前相比也有了大幅提高。

2020款混动车型中，能效最高的是现代IoniqBlueHybrid，高速工况能效达到了59MPG，比2010版最高的丰田Prius提升了23%！

之前提到，2020款福特翼虎混动的市区工况能效比2010款提升了29.4%；

更令人印象深刻的是凯美瑞混动，相较于2010款，2020款凯美瑞混动，市区和高速工况，能效分别提升了55%和56%！

前面介绍过，过去5年里，纯电动车的能效水平提升幅度也就在10%左右；而过去10年，FCV的综合能效更是几乎没有改善；真正在能效上取得跨越式进步的，唯有混合动力。将一部烧油的车，EPA综合能效提升到58个MPG（约合百公里4.1升）——可以说，Hybrid技术给传统内燃机带来了新生。

06，自吸汽油机实际能效竟优于涡轮增压

当然，作为仍是市场主力的汽油车，在过去10年时间里，能效提升的幅度也非常巨大，青主选择了2010版和2020版《指南》中都有的16款全球性汽油车，对比之后发现，过去10年汽油车整体能效水平提升幅度相当大。

这16款车型中，十年间能效提升幅度最大的是本田雅阁，2020款雅阁市区能效比2010款提升了42.9%！第二名是本田CR-V，市区能效提升了33.3%，第三名是凯美瑞2.5L，市区能效提升了31.8%。

不过，本田的能效提升主要得益于用1.5T发动机替代以前的2.4L自吸发动机，如果是同类型、同排量发动机对比，那么10年间能效提升幅度最大的是凯美瑞2.5L，同样搭载2.5L自吸发动机，2020款凯美瑞市区和高速工况比2010款的能效分别提升了31.8%和28.1%；

第二名是同样搭载2.5L发动机的丰田RAV4，10年间市区和高速工况能效提升幅度是27.3%和25.0%；

第三名是宝马5系，同样搭载3.0T发动机的宝马540i，市区和高速能效比10年前的宝马535i，分别提升了29.4%和15.4%。

从上表也可以明显看出，采用小排量增压发动机替代大排量自吸发动机之后，市区工况能效提升幅度更加明显，但高速工况则提升幅度有限。

和同期优秀的自吸发动机相比，小排量涡轮增压发动机在能效上也并没有什么优势。比如高尔夫1.4T，两种工况下的能效都不如卡罗拉1.8L；翼虎1.5T的能效也同样逊色于RAV42.5L；奔驰E350虽然改用了2.0T发动机，但是市区和高速工况能效，也只是和雷克萨斯ES3.5L基本持平。

所以，如果从实际能效的角度出发，我们对小排量涡轮增压可能真的是误解了。

文|青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

epa认证是什么

EPA是美国环境保护署(U.SEnvironmentalProtectionAgency)的英文缩写。它的主要任务是保护人类健康和自然环境。

EPA总部设在华盛顿, 有 10 个地方办公室和几十个实验室。在全美国有18000 名雇员。他们半数以上是工程师 , 科学家和政策分析家。负责对很多环境项目设立国家标准 , 监控强制性标准的执行和符合情况。

EPA 联合州和地方政府颁发一系列商业以及工业许可证。EPA认证美国环保总署EPA的主要目的是保护人民健康、保护生态环境--空气、水和土地这些我们赖以生存的环境。在成立之后的30多年，EPA一直在为给全美人民创造一个整洁的健康环境而努力。

扩展资料：

EPA通过总部和地方办公室与10000多家工商、非赢利组织、州和地方政府在40几个自愿的污染防治项目和能源保护上进行合作。

EPA需要30天(最短时间)对提交的材料进行审查,确定是否符合它的要求。作为审阅过程的一部分,EPA将确定是否需要附加的信息以及/或者是否需要做证实测试。

参考资料来源：百度百科-EPA认证

EPA认证 EPA注册是什么 为什么要做EPA认证

EPA认证全称《环境保护局认证》

EPA认证属于强制性认证，主要以对产品的排放性能为监测对象，为的是被保护健康与自然环境。包括美国在内的一些国家，都要求进入市场的相关产品要先获得EPA认证。

EPA认证范围

1.农工业用机动车、汽油机、柴油机等动力设备EPA排放（如割草机、收割机、挖土机等设备必须满足EPA制定的排放标准）。

2.LED灭菌灯，紫外线杀菌灯，电子设备等。

3.航空、海运、军事等设备。

4.公路交通工具（如汽车、摩托车）等。

5.杀虫剂、农药，抗菌剂，清洁剂等化学制品（执行EPA注册申报药的成分，药物适应性报告、销售目的地等情况）。

6.垃圾回收EPA注册（RCRA美国资源保护与回收法案对垃圾处理排放要求，包括废气排放与渗虑液处理装置净化效果要求必须达到排放标准。）

7.汽车能效燃油经济性CAFÉ法规（美国销售汽车必须满足企业平均燃油经济性CAFÉ法规，由EPA负责执法，要求企业必须每个型号的车型的销量和燃油经济性参数，对电动车和电动摩托车申报各车型的行驶里程和能量消耗量数据）。

8.EPA能源之星认证（在美国销售电子电器产品，制定了节能标准，美国很多采购商要求制造商的产品需要达到相关EPA能源节能标准）。

EPA认证流程

1、 向EPA申请制造商代码

2、 准备产品资料以及样品

3、 在实验室进行排放测试，证明符合排放标准

4、 准备完整的证明申请资料

5、 向EPA提交证明申请和测试数据

6、 EPA审查资料（审查过程中，EPA会根据提供的资料和测试数据情况决定是否需要附加信息，以及是否需要进行证实测试）

7、 审查合格，发证（EPA证书为年度性证书，证书在产生结束或特定样式年的12月31日失效，具体失效日期取两者中较早到达的日期。）

发动机出口加拿大海关查epa吗

会的。

福步外贸论坛（FOBBusinessForum）我们要出口发电机组（内含发动机部件）和发动机部件，这两种情况在加拿大清关时海关是会查是否有EPA认证。

没有EPA认证,如何出口发动机到美国? 出口CKD发动机到美国，还需要做EPA认证吗？

您好，发动机出口到美国是一定要做EPA认证的，这是强制性规定，具体可以找我。

关于《发动机eps是什么意思》的介绍到此就结束了。