本篇文章给大家谈谈《本田vtr250第一代》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、本田vtr250发动机多少kw
• 2、本田vtr250发动机有异响哒哒哒的 有时候有有时候又没有
• 3、本田VTR250这车怎么样
• 4、本田250大概多重
• 5、本田摩托车有没有250排量的
• 6、本田vtr250的摩托车怎么样？

本田vtr250发动机多少kw

VTR250是日本本田公司在1997年开始投产的高性能运动街车，迎合了年轻人对Ducati Monster的向往而制造，引擎是正宗本田技术，由1982年的VT250F，84年的VT250Z，87年的VTZ250，88

本田vtr250发动机有异响哒哒哒的 有时候有有时候又没有

一个不可小视的原因“积碳”，积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动、异响的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

还有一个原因就是：节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动，转速不稳。

(有汽车疑难问题，百度搜索德国玛蒂，专业4s店技师，在线免费咨询

本田VTR250这车怎么样

只是轮胎花纹有些浅——设计的原因，雨天的抓地性不是太好，其他都不错，因为是V型双缸的发动机。所以对于250排量的车来说，常用转速下的扭矩是很不错的。在玩车族中一直口碑不错。

[骑乘感]

VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈。 引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多。一方面车体确实是轻，另一方面是它低转较有力的引擎， 随意催油车子就能往前跑， 比较不会有迟滞感。 骑乘的感觉会FZ150更轻更灵巧许多。跟CB400比的话， 那就更不用说了。。VTR在市区绝对是更灵巧的。低速稳定性也很不错， 路面到轮胎传达的感觉也能让骑士确实掌握。 70km/h以下骑乘的舒适感那是没话说， 250cc以下的档车， VTR250可以说是[拔群的舒适性]。

但要跑高速的话就令人不太满意了。 原厂软趴趴的避震在高速行驶若遇凹凸路面会让VTR像艘船一样晃啊晃的就是不停。 前煞车的力道也弱了点(前煞的制动能力。感觉顶多就跟FZR150一样)。跟其它仿赛车比起来，VTR显然必须用更慢的速度过湾，入湾前也必须要更长的煞车距离。

另外，原厂配的轮胎很耐磨，估计用个一万公里没问题。 颇符合原厂给VTR250市区用车的定位。反正VT系列本来就是为了市区代步开发的车子。但原厂那两条玩意就市区骑慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直线前进压白线就滑得要命， 要跑湾道的话换胎是必要的。

[加速感与极速]

40km/h-80km/h之间骑乘的话，引擎不觉得有任何负担。 令人感到相当轻松。 低转就确实输出动力的引擎， 可以用的动力区域非常宽，轻松骑的话3000转到9000转之间可随意换档，硬要撑的话5档就算掉到1千五百转依然不需拉离合器，显然能让骑士在市区快乐随意的骑乘。 (极端的对照组是TZR 3档掉到3000转不退文件引擎就咖拉咖拉熄火了)

虽说搭载了低转引擎，但低转引擎不代表VTR250加速能有多快。低转不过是能让懒人骑车的时候不用频频换档罢了，骑起来像速克达一样，你傻傻催油它就傻傻的跑，不需要烦恼必须在动力输出域附近换档的事。

但真要认真油门一拜拉高转让它努力跑的话，说实在的.......表现实在是不怎么样。 32p的马力顶多在40--100km/h之间有加速感 ， 100km/h之后时速表爬升就明显变慢了。跟之前骑的2T250 或4T 400加速感会持续到150km/h 比，还是差上一截。

(我是没测过加速G值啦。我感觉所谓的的加速力大概就是油门拜下去。换档。换档。换档。一直到觉得---喔?拖尾速啦? 这时候看时速表的速度)

如果打比方的话， 有骑过泰N或是A牌RS125的版友就比较容易了解， VTR250只是不用刻意拉转， 轻松骑的话加速也很不错而已，就算很用力骑， 加速力大概就上述两部车的程度。不是买来骑快的车，所以没特意跑过极速，前几天跑台一约135km/h， 安全起见懒得慢慢在那拖尾速，估计这部车极速最多就是15xkm/h。对习惯重车随便加个油门动辄就上时速两百的人来说(别再劈超速啦)，大概会对VTR250的动力颇有怨言，不过如果抱持着[车都够省油了，怎好意思要求它多会跑?]或是[4T 250本来就应该差不多这样嘛!]这种心态的话， 对VTR250令人诟病的不足动力就比较能释怀了。

特别附注: 以上时速以各车表速为准。省得瞎抬杠为啥NSR150能跑17x， GTR125能跑14x。。为啥VTR250只能跑15x。

说到外观我就忍不住埋怨。。。相当难在进口街车里找到用料这么节省的。令我觉得Honda为了省成本果然是啥都省掉了啊! 日本车细部零件的质感能做得跟台湾车一样也真不容易。 这不知该说Honda会省钱还是该说台湾车外观品质直逼日本车。大体上大部的外观如何大家看过相片见仁见智各有喜好我就不再闲述。

为了车子卖便宜， 省成本我理解。VTR250椅垫必须跟壳一起卸下临时想到，又是题外话。VTR250的原厂大灯很亮，范围也广。让我小小吃一惊。比TZR换philip号称60W--85W。 一颗要价NT850的灯泡还亮得多。

[引擎]

VTR250搭载的MC15E引擎可以说是相当老的一颗引擎要是广告词就会说 :十分熟成! 千锤百炼之类的! 可白话文 ，就是放颗20年前开发的低科技引擎上去。

这有好有坏，好处是经过数百万人与20年市场的测试后引擎的可信赖度应该会高些。也不会在引擎上出现新的毛病。坏处是老引擎变不出新花样，既然装上了就凑合着骑吧。

MC 15E的水冷90度V型两汽缸引擎， 动力输出相当畅顺， honda号称强化了低中段扭力输出，不需猛然加油已有敏捷的反应(就算猛加油也没啥用就是了)不过不知是否因此VTR250也变成VT车系中马力最低的一款。谓有一好没两好， 要市区好用的话，低转有力的确既写意又蛮屌的。

引擎温度不高， 用家乐福68元一罐的10w-40，台北市区走走停停40分钟，水温表只有一半。 省道6500转 100km/h巡航的话，水温表会掉到剩1/5--1/6(一度怀疑水温表坏了，过年返乡连续骑400km温度都没超过1/5) 跟其它车种比起来的话，散热算很ok的了。

总之。。使用到目前为止，越来越相信这会是颗耐用性很不错的引擎。

引擎油耗亦佳。。我的车顺顺骑的话， 市区大约是23km/l 省道大概是29km/l 虽说与官方最佳化60km/h定速测试的一公升跑40km有出入。不过与2T 250动辄10km/l的油耗相比，已是相当令人满意。

一直以来Honda的VT系列的评价都是十分不错的代步工具， VTR显然继续保留这个传统。 自然的乘骑姿势，在城市中穿梭相当合适。 输出平顺没啥脾气的引擎， 也让人安心着。若对一般20p上下马力的档车的动力失望， 受不了跑山路要超车老是退档再退档， 油门拜到对向车来了，拜到地老天荒还是超不过。

本田250大概多重

迫于国内政策要求。无论丰田还是本田，在新能源领域的初步布局肯定是油电混动技术，丰田在燃料电池技术上也有很强的技术积累。但在国内新能源汽车市场，油电 混合动力 车不属于新能源汽车，既不能享受国家和地方补贴，也不能申请新能源绿卡。为了满

本田250大概多重

本田蓝宝石250规格表

发动机类型:四冲程水冷DOHC16挡板平行四缸

气缸直径X冲程:48.5 X 33.8mm毫米

压缩比:11.5:

一个

总排气量:249 cc

最大马力:40ps/14500 rpm

最大扭矩:2.4千克米/11500转/分

框架的形式:

低重心铝合金框架

传动系统 :湿式多片6速链传动

燃料供应:VP04B化油器

前角(R)/拉动距离(T): 24/88

毫米

前悬架系统:壳体油压前叉

后 悬挂 系统:铝合金尾撑PRO-LINK单缸油压中心减震器

轮胎 (前):110/70R 17

H54

轮胎(后):140/60R 17 H63

前制动系统:带四活塞卡钳的双盘

后制动系统:带双活塞卡钳的单盘

x长度、宽度和高度:

1，975x 675 x 1，080毫米

轴距:1345毫米

高度:735毫米

最小离地间隙:130毫米

干燥:

142公斤

油缸容量:13升

本田250摩托都有哪些

本田各系列车型代码的含义

CB，CBR: CB代表本田的直列发动机的街道摩托车，也称为街车或NK，常见的代表车是CB400。

CBR也代表本田的直列发动机超级运动摩托车。常见的代表车:CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等。

VFR、RVF、VT、VTR

这是最好理解的。VFR代表本田的V型四缸发动机超级运动摩托车，而RVF只是VFR的改进版。典型型号:VFR400、RVF400、VFR750和VFR800

VT代表的是本田搭载V型双缸发动机的街头摩托车，其典型车型为VT250。

VTR代表本田搭载V型双缸发动机的超级运动摩托车(VTR250是个例外，它是一款街车，之所以在VT后面加一个R是为了突出它的赛车思想)常见代表车型:VTR100SP-1、VTR100SP-2，值得一提的是VTR1000系列是本田在SBK的赛车，

NS系列是本田的2冲程V型双缸发动机的街头摩托车，典型的车型有NS250和NS500。

NSR系列的代表是本田的二冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，常见的代表车型是NSR250。值得一提的是，NSR500是本田曾经参加MOTOGP的一匹马，很有名气。

RS系列代表本田搭载二冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，专为MOTOGP比赛125CC组和250CC组生产。这个系列的车民用车几乎看不到，看到的也是赛道淘汰。

事实上，到目前为止，本田只有RC开头的RC211，而这款车是在MOTOGP改变规则，用四冲程摩托车参加1000CC组比赛时，本田开发的。它四年前才诞生。其特点是V型五缸发动机，最大马力超过220PS。目前RC211V5是所有MOTOGP赛车中综合性能最好的摩托车。

MC22、NC35等代表的意思是:

这家公司生产的摩托车一般有两个名字，但我们通常只联系摩托车的名字，如CB125T或CBR250RR等。，但我们对它的另一个名字并不熟悉，这是摩托车的型号名称，在日本广泛使用。例如，CBR250RR命名为MC22。

本田早期生产的摩托车没有固定的命名规则，比如本田最初生产的“A”、“B”、“C”车和“梦想”、“超级崽”车。随着车辆类型的增加，本田为了方便管理，统一了摩托车类型名称的命名方法，但是对于汽车名称却没有统一的方法。比如有些车名是英文的，有些是日文的，再加上数字。下面主要说说本田摩托车的“型名”的含义，以本田VFR750R为例来说明:

本田VFR750R的车型名称是RC45。

r:代表摩托车的排量等级。

c:代表了摩托车的使用范畴。

45:代表产品开发的序列号

位移等级:

使用类别:

答:50毫升以下答:商务车

D: 55 ~ 75 ml C:强化公路车

H: 80 ~ 100 ml d:越野车

J: 110 ~ 125 ml E:竞赛车

K: 135 ~ 145 ml f:滑板车

男:185 ~ 250毫升

氮:350 ~ 400毫升

P: 450~600ml

R: 650~800ml

900毫升以上

t:滑板车和全地形车系列

250毫升

生产时间、车辆名称、车型名称

1984年NS250R/F MC11

1986年NSR250R MC16

1988年NSR250R MC18

1990年NSR250R MC21

1993年NSR250R MC28

1986年CBR250FOUR MC14

1987年CBR250R MC17

1988年CBR250R MC19

1990年CBR250RR MC22

1991年杰德MC23

1992年JADE/S MC23

1996年大黄蜂MC31

1996年VTR250 MC33

无REBEL250 MC13

没有夜鹰250 MC26

无GB250 MC10

没有V型双引擎麦格纳MC29

你什么意思？帅哥，你知道你没有奖励吗？我很难打这么多字。哈哈的笑声...

本田250大概多重 @2019

本田摩托车有没有250排量的

这是什么意思？？？？？？？？？？？？？？发问者:lyna最佳答案:HONDA系列车型代号CB的含义，CBR: CB代表本田的直列发动机街头摩托车，也叫街车或NK，常见代表车:CB400也CBR代表本田的直列发动机超级运动摩托车。 典型车型:CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等VFR、RVF、VT、VTR等。这是最好理解的。VFR代表本田搭载V型四缸发动机的超级运动摩托车，而RVF只是VFR的改进版。 常见代表车型:VFR400、RVF400、VFR750、VFR800 VT代表本田搭载V型双缸发动机的街头摩托车，常见代表车型:VT250 VTR代表本田搭载V型双缸发动机的超级运动摩托车(VTR250是个例外，是街车，所以在VT后面加个R的原因，是为了突出它的赛车主张)常见代表车型:VTR1000 SP-1、VTR 1000 SP-2、 NS系列是本田旗下搭载2冲程V型双缸发动机的街头摩托车。常见代表车型:NS250、NS500 NSR系列是本田的超级运动摩托车，搭载2冲程V型双缸发动机。常见代表车型:NSR250。 值得一提的是，NSR500是本田曾经参加MOTOGP的一匹马，它很出名。 RS系列代表了本田搭载2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，专门为MOTOGP大赛125CC组和250CC组生产。 这个系列的车民用车几乎看不到，他们看到的也是从赛道上淘汰的。 事实上，到目前为止，本田只有以RC起家的RC211，而这款车是在MOTOGP改规则，以四冲程摩托车参加1000CC组比赛时，本田开发的。它四年前才诞生。其特点是V型五缸发动机，最大马力超过220PS。目前，RC211V5是所有MOTOGP赛车中综合性能最好的摩托车。 MC22、NC35等。意思是:本厂生产的摩托车一般有两个名字，但我们通常只联系摩托车的名字，比如CB125T或CBR250RR等。，但我们对它的另一个名字并不熟悉，那就是在日本广泛使用的摩托车的型号名称。 例如，CBR250RR被命名为MC22。 本田早期生产的摩托车没有固定的命名规则，比如本田最初生产的“A”、“B”、“C”汽车以及“DREAM”和“SUPER CUB”汽车。 随着车型的增加，本田为了方便管理，统一了摩托车车型名称的命名方式，但车辆名称没有统一的方法。例如，有些车辆名称是英文的，有些是日文的，加上数字。 先说说本田摩托车“型名”的含义。以本田VFR750R为例说明:本田VFR750R的车型名称为RC45 R:代表摩托车的排量等级C；代表摩托车的使用类别45；表示产品开发的序列号；位移等级；使用类别:A:小于50 ml A:商务车D: 55 ~ 75 ml C:增强型公路车H: 80 ~ 100 ml D: J: 110 ~ 125 ml E:赛车K: 135 ~ 145 ml F:滑板车M:185 ~ 250ml N:350 ~ 400ml P:450 ~ 600ml R:650 ~ 800ml S:900ml以上T:滑板车和ATV系列250cc生产时间 F MC11 1986年NSR250R MC16 1988年NSR250R MC18 1990年NSR250R MC21 1993年NSR250R MC28 1986年CBR250FOUR MC14 1987年CBR250R MC17 1988年CBR250R MC19 1990年CB R 250 RR MC22 1991年翡翠MC23 1992年翡翠/S MC23 1996年大黄蜂MC33 帅哥，你知道你没有奖励吗？我很难打这么多字。 哈哈的笑声...

本田vtr250的摩托车怎么样？

只是轮胎花纹有些浅——设计的原因

雨天的抓地性不是太好

其他都不错

因为是V型双缸的发动机

所以对于250排量的车来说

常用转速下的扭矩是很不错的

在玩车族中一直口碑不错

不知道你是哪个地区的

章丘郑勇不错的：13188945058

[骑乘感]

VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈。 引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多。一方面车体确实是轻，另一方面是它低转较有力的引擎， 随意催油车子就能往前跑， 比较不会有迟滞感。 骑乘的感觉会FZ150更轻更灵巧许多。跟CB400比的话， 那就更不用说了。。VTR在市区绝对是更灵巧的。低速稳定性也很不错， 路面到轮胎传达的感觉也能让骑士确实掌握。 70km/h以下骑乘的舒适感那是没话说， 250cc以下的档车， VTR250可以说是[拔群的舒适性]。

但要跑高速的话就令人不太满意了。 原厂软趴趴的避震在高速行驶若遇凹凸路面会让VTR像艘船一样晃啊晃的就是不停。 前煞车的力道也弱了点(前煞的制动能力。感觉顶多就跟FZR150一样)。跟其它仿赛车比起来，VTR显然必须用更慢的速度过湾，入湾前也必须要更长的煞车距离。

另外.....原厂配的轮胎很耐磨，估计用个一万公里没问题。 颇符合原厂给VTR250市区用车的定位。反正VT系列本来就是为了市区代步开发的车子。但原厂那两条玩意就市区骑慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直线前进压白线就滑得要命， 要跑湾道的话换胎是必要的。

[加速感与极速]

40km/h-80km/h之间骑乘的话，引擎不觉得有任何负担。 令人感到相当轻松。 低转就确实输出动力的引擎， 可以用的动力区域非常宽，轻松骑的话3000转到9000转之间可随意换档，硬要撑的话5档就算掉到1千五百转依然不需拉离合器，显然能让骑士在市区快乐随意的骑乘。 (极端的对照组是TZR 3档掉到3000转不退文件引擎就咖拉咖拉熄火了)

虽说搭载了低转引擎，但低转引擎不代表VTR250加速能有多快。低转不过是能让懒人骑车的时候不用频频换档罢了，骑起来像速克达一样，你傻傻催油它就傻傻的跑，不需要烦恼必须在动力输出域附近换档的事。

但真要认真油门一拜拉高转让它努力跑的话，说实在的.......表现实在是不怎么样。 32p的马力顶多在40--100km/h之间有加速感 ， 100km/h之后时速表爬升就明显变慢了。跟之前骑的2T250 或4T 400加速感会持续到150km/h 比，还是差上一截。

(我是没测过加速G值啦。。。我感觉所谓的的加速力大概就是油门拜下去。。换档。。换档。。换档。。。一直到觉得---喔?拖尾速啦? 这时候看时速表的速度)

如果打比方的话， 有骑过泰N或是A牌RS125的版友就比较容易了解， VTR250只是不用刻意拉转， 轻松骑的话加速也很不错而已，就算很用力骑， 加速力大概就上述两部车的程度。不是买来骑快的车，所以没特意跑过极速，前几天跑台一约135km/h， 安全起见懒得慢慢在那拖尾速，估计这部车极速最多就是15xkm/h。对习惯重车随便加个油门动辄就上时速两百的人来说(别再劈超速啦)，大概会对VTR250的动力颇有怨言，不过如果抱持着[车都够省油了，怎好意思要求它多会跑?]或是[4T 250本来就应该差不多这样嘛!]这种心态的话， 对VTR250令人诟病的不足动力就比较能释怀了。

特别附注: 以上时速以各车表速为准。。。省得瞎抬杠为啥NSR150能跑17x， GTR125能跑14x。。为啥VTR250只能跑15x。

说到外观我就忍不住埋怨。。。相当难在进口街车里找到用料这么节省的。令我觉得Honda为了省成本果然是啥都省掉了啊! 日本车细部零件的质感能做得跟台湾车一样也真不容易。 这不知该说Honda会省钱还是该说台湾车外观品质直逼日本车。大体上大部的外观如何大家看过相片见仁见智各有喜好我就不再闲述。

为了车子卖便宜， 省成本我理解。

VTR250椅垫必须跟壳一起卸下

临时想到，又是题外话。。。。VTR250的原厂大灯很亮，范围也广。让我小小吃一惊。比TZR换philip号称60W--85W。 一颗要价NT850的灯泡还亮得多。

[引擎]

VTR250搭载的MC15E引擎可以说是相当老的一颗引擎要是广告词就会说 :十分熟成! 千锤百炼之类的! 可白话文 ，就是放颗20年前开发的低科技引擎上去。

这有好有坏，好处是经过数百万人与20年市场的测试后引擎的可信赖度应该会高些。也不会在引擎上出现新的毛病。坏处是老引擎变不出新花样，既然装上了就凑合着骑吧。

MC 15E的水冷90度V型两汽缸引擎， 动力输出相当畅顺， honda号称强化了低中段扭力输出，不需猛然加油已有敏捷的反应(就算猛加油也没啥用就是了)不过不知是否因此VTR250也变成VT车系中马力最低的一款。谓有一好没两好， 要市区好用的话，低转有力的确既写意又蛮屌的。

引擎温度不高， 用家乐福68元一罐的10w-40，台北市区走走停停40分钟，水温表只有一半。 省道6500转 100km/h巡航的话，水温表会掉到剩1/5--1/6(一度怀疑水温表坏了，过年返乡连续骑400km温度都没超过1/5) 跟其它车种比起来的话，散热算很ok的了。

总之。。使用到目前为止，越来越相信这会是颗耐用性很不错的引擎。

引擎油耗亦佳。。我的车顺顺骑的话， 市区大约是23km/l 省道大概是29km/l 虽说与官方最佳化60km/h定速测试的一公升跑40km有出入。不过与2T 250动辄10km/l的油耗相比，已是相当令人满意。

[结论]

一直以来Honda的VT系列的评价都是十分不错的代步工具， VTR显然继续保留这个传统。 自然的乘骑姿势，在城市中穿梭相当合适。 输出平顺没啥脾气的引擎， 也让人安心着。若对一般20p上下马力的档车的动力失望， 受不了跑山路要超车老是退档再退档， 油门拜到对向车来了，拜到地老天荒还是超不过。

关于《本田vtr250第一代》的介绍到此就结束了。