本篇文章给大家谈谈《发动机火头过早会怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、点火时间过早的话，会有哪些症状？
• 2、点火过迟过早对发动机有什么影响？
• 3、发动机点火过早、过迟？
• 4、发动机点火时间早有什么表现？
• 5、点火提前的原因？
• 6、发动机点火时间过早和过晚的原因？出现这些现象后该怎么处理？

点火时间过早的话，会有哪些症状？

点火提前角

点火时间过早本质上就是点火提前角过大的故障，为了更好地理解点火时间过早会带来哪些问题，我们可以先简单了解一下点火提前角。

众所周知，四冲程的汽油内燃机拥有进气、压缩、点火、排气四个行程，但很多人不知道的是：发动机点火在压缩行程还未结束就已经开始了，即活塞在到达压缩上止点之前火花塞就开始跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气，这就是我们常说的点火提前角。

那么，为什么汽油机点火时间需要提前？这是因为混合气从点燃到完全燃烧需要一定的时间，如果在活塞到达上止点时才点火，等混合气开始燃烧时，活塞就已经开始向下运动，做功行程产生的能量就会出现浪费，从而导致发动机的输出功率下降，因此使点火时间提前，可以有效保证燃烧效率的最大化，并减少爆震的发生。一般而言，汽油发动机的点火提前角在10°~15°左右（具体视发动机调校而定），最大不超过60°，也就是说汽油发动机本身的点火时间就会提前，只有超过或延后这个提前角才会出现故障。

发动机点火时间过早，会导致什么故障？

发动机点火时间过早（即点火提前角过大）会导致爆震的发生。也就是说，发动机以前的点火提前角是15°，现在由于点火时间过早变成20°，提前点火就会产生一股向下的冲击力，但此时的发动机行程却处于压缩行程，活塞上行的力与爆炸产生的下行力相冲撞，就会产生爆震的故障，从而导致发动机输出功率下降、噪声变大、抖动异常等情况。

发动机点火时间过晚，会导致什么故障？

发动机点火时间过晚（即点火提前角过小）会导致混合气燃烧不完全、排气温度变高、排气声音变大等故障。也就是说，当活塞运行至压缩上止点时，或者活塞开始做功下行时，火花塞才开始点火，由于混合气燃烧需要一定的时间，就可能导致排气行程开始时混合气依然还在燃烧，就会造成可燃混合气进入排气管燃烧，导致排气温度变高、异响、放炮等故障。并且，点火时间过晚还会导致车辆动力下降、加速无力等故障。

总的来看，发动机点火时间对发动机的性能有着不可忽视的影响，并且随着发动机转速的不同，点火时间也会随之变化，以适应不同工况下的功率输出。无论是点火时间过晚还是过早，都会导致发动机出现故障，只有合适的点火提前角才能使发动机拥有最佳的动力表现，以及优秀的燃油经济性。

点火过迟过早对发动机有什么影响？

如果点火过迟，在活塞到达上止点时才点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下行，即燃

烧过程在容积增大的情况下进行，同时炽热的气体与汽缸壁接触的面积增加，热传导损失增

大，因而转变为有效功的热量相对减小，气体最高压力降低，从而导致发动机过热，功率下

降。

如果点火过早，由于混合的燃烧完全在压缩冲程进行，汽缸内压力急剧升高，在活塞到

达上止点之前即达到最大，使活塞受到反冲，阻止活塞继续向上运动，不仅使发动机的功率

降低，还有可能引起爆震运动的零件和轴承加速损坏，甚至发动机报废。

发动机点火过早、过迟？

发动机点火过早

发动机不易起动。在发动机正常运行时有明显的敲缸声。

故障原因：

1、点火正时不对。

2、点火系统有故障。

处理方法：

1、调整点火正时。

2、检查点火系统。

发动机点火过迟

发动机不易起动，消音器响声沉闷，汽车行驶无力。加速时有化油器回火、排气管排火等现象。水温表显示水温较高，排气管冒黑烟。

故障原因：

1、点火正时不正确。

2、点火系统有故障。

处理方法同前。

发动机点火时间早有什么表现？

点火时间过早——发动机启动困难、急加速与上坡大油门时有“哒哒哒”的响声。严重时空气滤清器有回火声。

点火时间过晚——急加速时感觉发动机无力、反应慢，严重时消音器有放炮声。你可以试试点火，晚了急加速没劲空加油门就能试出来。点火早了急加速有嘎嘎声!过早会发生敲缸，会引发机器剧烈振动。过晚会导致燃油燃烧不充分，机器冒黑烟，也会导致机器启动困难。希望可以帮到你！

点火提前的原因？

1、发动机转速；

2、负荷；

3、辛烷值；

4、其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。

点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。

发动机点火时间过早和过晚的原因？出现这些现象后该怎么处理？

发动机点火时间过早：

现象：用手摇启动发动机时，曲轴有反转现象；用启动机启动时，启动阻力大，发动机转动困难；启动后加速时，发动机有严重的敲击响声。

原因：白金间隙大；分电器逆时针方向移动过多，点火时间过早。

排除：拆下分电器盖，检查白金间隙是否过大，并且调整至0.4毫米一0.5毫米。放松分电器壳定位螺钉，将分电器向顺时针方向转动，直至加速时敲击声消失为止。

发动机点火时间过迟：

现象：发动机发闷无力，温度容易升高；不易加速，高速运转不均；排气管冒黑烟，有时放炮，也有时化油器回火；启动阻力小，但不易发动。

原因：白金间隙小；分电器顺时针方向转动过多，点火时间调整过晚；离心式点火提前装置工作不正常。

排除：打开分电器盖，检杏自金间隙是否过小，并加调整，把白金间隙调至0.4-0.5毫米；松开分电器固定螺钉，将分电器向逆时针方向转动。直至加速时能迅速提高发动机转速为好。

油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。

扩展资料：

在传统点火系统中，由蓄电池或发电机供给12V的低压电，是借点火线圈和断电器将其转变为高电压，再通过配电器分配到各缸火花塞，使其电极之间产生电火花。

开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。

闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路。

闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，可达75%（开磁路式点火线圈只有60%）。并且闭磁路式点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填充物，外壳以热熔性塑料注塑成型，其绝缘性、密封性均优于开磁式点火线圈。

体积小，可直接装在配电器盖上，不仅结构紧凑，又省去了点火线圈与配电器之间的高压导线，并可使次级电容减小，故已在电子点火系统中广泛采用。

参考资料来源：百度百科--发动机点火线圈

参考资料来源：百度百科--发动机

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