本篇文章给大家谈谈《奇瑞风云2移植发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奇瑞发动机是自研的，还是引进的？？
• 2、奇瑞e51.5的发动机可以换装1.8的吗
• 3、为什么奇瑞堪称车界"华为"？扒一扒奇瑞的发动机技术进化论
• 4、奇瑞发动机是自研的还是引进的？

奇瑞发动机是自研的，还是引进的？？

是的，想详细了解就看下面的文字！ 随着自主造芯热的兴起，中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段。在以发动机为代表的核心技术领域，拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道，更多的企业认为，只有拥有发动机、变速箱等核心技术，中国企业受制于外方的境况才有可能改善。

在国外，汽车发动机等核心零部件基本由整车厂自己生产，而在国内，众多汽车厂家没有足够的资金、没有上规模的技术研发队伍，难以实现发动机自供，发动机采购主要依靠合资公司、独资公司以及进口解决。在这个拥有较高利润的市场上，三菱的发动机已经形成相对垄断。三菱在中国的两个合资厂——沈阳三菱和哈飞三菱，前者在国内2.0升-2.4升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额；后者号称微型发动机之王，在同类产品中销量全国第一。

作为自主品牌中较早的B级车之一，奇瑞的东方之子上市之初搭载的就是三菱发动机。曾经有一批使用三菱发动机的东方之子，出现耗油量过大问题。去年年底，奇瑞甚至大批量召回一批有缺陷的使用三菱发动机的奇瑞车。对于坚持自主造车的奇瑞来讲，发动机采购能降低很大一部分研发经费，但如若出了问题，要想靠厂家自己解决是相当麻烦的。这也迫使奇瑞在自主发动机研制成功后，只用了一年多时间，就将原来使用三菱发动机的奇瑞车全部更换为自主芯。使用自主芯的好处就是，可以更稳妥地进行质量监督，不必担心采购的发动机出现质量问题，影响自身的品牌形象。

早在2002年，奇瑞就把目光投射到发动机的研发上。而当时中国发动机的研制水平与世界先进水平相比，至少有20年的差距。奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了全部满足欧四排放标准的18款汽油、柴油发动机，其中，汽油机升功率达72KW，柴油机达到50KW。这些指标不仅比自主品牌的国产主流产品高出近一倍，而且比国内部分合资企业的产品更为先进。

ACTECO发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台，同时和菲亚特公司签订了协议，向其提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。

奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特采购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。ACTECO1.8L发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场，奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的青睐。而菲亚特大量采购东方之子1.8L发动机的理由，即是高品质所带来的市场认同率。

一直坚持自主造车的华晨和吉利，在发动机的研发上也略有斩获。日前，华晨1.8T涡轮增压汽油机实现了量产。这款原本计划将骏捷系列推向顶峰的发动机，首先装在了体形更大的尊驰车上。据了解，该发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一德国FEV发动机技术公司打造的，华晨拥有全部知识产权，而华晨官方也对其动力输出性能及可靠性给予了充分的肯定。

吉利汽车董事长李书福透露，吉利一直在系统规划零部件的设计和制造，包括1.3升、1.4升、1.6升这样的经济型排量发动机的制造，而2.0升-3.0升排量发动机的研制也提上了议事日程，并将开发配套的变速器。目前，吉利的很大一部分车型都使用了自主发动机，今后也将全部以自产替代采购。

李书福表示，如果没有自主的研发支撑，一切想法都只是海市蜃楼。没有外资伙伴引进的现成产品可依靠，这反而成了民营企业的一个优势，即可以灵活选择研发策略并进行尝试，而不用担心有除资金以外各种因素的掣肘。

与上述几家企业相比，上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径。在将英国罗孚纳入囊中后，上汽创造了自主品牌荣威，并把罗孚发动机的规划确定为未来战略的重点。上汽英国研发中心RICADO2010，保留了大部分罗孚员工，其中多数是发动机和变速箱方面的专家，在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。据了解，上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造，关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线，能生产包含KV6和K4汽油机以及L/G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线，产能每年8.5万台。

根据上汽汽车的规划，2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前，已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱芯，向上汽抛来了橄榄枝。

毋庸置疑，汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主造芯热的兴起，中国发动机采购受制于外方的局面势必将得到改善，那个中国车用三菱的时代也将远去

奇瑞e51.5的发动机可以换装1.8的吗

奇瑞e5的1.5排量发动机车型理论上是可以换装1.8排量发动机，但是个人不建议换装，因为换装成本太多，可靠性还没有保证。

为什么奇瑞堪称车界"华为"？扒一扒奇瑞的发动机技术进化论

尹同跃有很多金句在汽车圈流传，特别是他一直奉行的"熬糖"理论，如今奇瑞似乎熬到了"糖点"。

近日，号称真实车主油耗的"小熊油耗"发布了2019年的油耗排行榜。这份榜单涵盖了合资以及自主众多车型，而奇瑞则在油耗中表现突出，在中型SUV自动两驱、中型SUV四驱以及中型SUV手动三份榜单中，奇瑞系的瑞虎8、星途以及捷途X70等多款车型纷纷上榜，又让我们把视线转移到奇瑞的发动机上。

奇瑞：造车先造发动机

为什么奇瑞的发动机能脱颖而出？这还得追溯到奇瑞对技术研发的情有独钟。早在1999年，奇瑞就将下线了第一台发动机。

而众多自主厂商还在采购三菱发动机的时候，奇瑞又与奥地利AVL进行了深度合作，其ACTECO系列发动机是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌，这也为日后的1.5T发动机以及1.6T发动机打下了坚实的基础。

对于奇瑞发动机，给人印象最深的就是它的可靠性，众多车主对此深表赞同。不仅如此，奇瑞还对代号为SSQRE4T15B的1.5T发动机推出了10年100万公里质保政策，来表明对于可靠性的自信。

第二代ACTECO1.5T发动机：国产热效率新高

奇瑞发动机技术有目共睹，而在涡轮时代，首先要数的就是这台代号为SSQRE4T15B的1.5T发动机。这台于2017年推出的发动机创造了自主发动机热效率的新高——37.1%。虽然我们知道丰田最新款的2.5L混动发动机热效率已经突破了40%，但是在2017年的自主阵营，37.1%依旧是一个难以企及的高度。

热效率是什么，这里给大家普及一下，在发动机理论当中，热效率一般指的是发动机转化出来的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值，热效率越高，单位油耗下能转化出更多机械能。

而通俗来讲就是"少吃饭，多干活"。其最明显的指标就是油耗，这一点已经在小熊油耗的榜单上有直观的表现。

在热效率上，这台1.5T发动机大为耀眼，而在技术运用上这台1.5T发动机可以用低调但却实用来总结。在纸面参数上，这台1.5T发动机并不算十分华丽，它并没有用缸内直喷技术，在动力性的参数上也并不突出。不过从实际表现上，你就能体会到这台1.5T的优秀之处。

首先，非电喷而采用的双歧管喷射技术，可以更好的雾化汽油，减少直喷发动机的积碳问题，从而降低后期的维护成本与故障率。

而且值得注意的是，在涡轮发动机十分重要的衡量指标"低扭"表现上，这台1.5T发动机能够在1750转就启动涡轮，并持续到4000转，正所谓"涡轮介入早，持续时间长"，基本上能覆盖日常的用车需求，这也就是为什么搭载该发动机的车型提速能力都很强。当然，不可忽略的是奇瑞自主研发的那台6速双离合变速箱，动力匹配上的契合让这台发动机如虎添翼。

第三代ACTECO1.6T发动机：媲美2.0T的国产佳作

第二代ACTECO1.5T发动机用其强大的稳定性和高效率搭载于奇瑞旗下的大部分车型上，并享有出色的口碑。而随着更大级别车型以及高端品牌星途的推出，奇瑞急需一款在动力表现上更出色的发动机，第三代ACTECO1.6T发动机应运而生。

这台1.6T发动机可以说代表了当前自主品牌发动机水平之最，甚至媲美某些合资品牌。自然而然的，在2019年，这款1.6T发动机入选"中国十佳发动机"。

全新发动机到底有哪些特别之处？相比于前作，这款发动机在重量控制、结构优化以及新技术的应用上有了巨大的提升。

首先，第三代ACTECO1.6T发动机的缸体材质由铸铁换装了压铸铝合金，这直接让其重量降低了12kg。而且奇瑞的设计师还在局部的部件上不遗余力，比如顶部的气门室盖就采用了塑料材质，并针对性的进行结构强化，在保证耐久度的同时降低发动机的重量，使这台发动机的轻量化设计效果显著。

而在这代发动机上，奇瑞将侧置直喷技术应用其中，大幅提升雾化效果，提升发动机的效率，燃烧更为充分。此外，这台发动机还采用了进排气可变正时系统，并且为未来的气门升程技术预留了相应的空间。同时，排气部分采用了时下主流的的缸盖集成排气歧管，不仅能加快暖机的速度，同时有利于控制冷却温度，让发动机处于最佳工况。

在动力参数上，这台1.6T发动机的最大功率足以和某些2.0T发动机媲美。第三代ACTECO1.6T发动机分为高功率版以及基础版，其中高功率版最大功率达到140千瓦，峰值扭矩则达到了320牛·米。

而且，这台1.6T发动机并不是终点，奇瑞已经开展1.6TGDI混动专用发动机（DHE）和混动专用变速箱（DHT）的开发工作。据悉，这台1.6T混动发动机的热效率将达到41%，其装配四驱大型SUV后，该车的0-100km/h加速时间小于5秒，纯电0-50km/h加速时间小于2.5秒，不禁让人对这台发动机充满期待。

优秀动力总成助力奇瑞走上高端之路

在发动机领域深有建树的奇瑞也获得了国际大厂的认可。奇瑞是自主品牌中为数不多实现单机出口的，更是唯一一家单机出口到美、意、日等国家的自主汽车公司。奇瑞曾经还与菲亚特汽车汽车签订过ACTECO发动机供货协议，奇瑞汽车向菲亚特公司提供1.6升和1.8升ACTECO汽油发动机，用于在中国境内及境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过100,000台。

国际大厂的认可让奇瑞的国际名声大为提升，也为日后的高端化奠定了道路。目前，奇瑞的高端品牌星途已经推向市场，而技术无疑是其最鲜明的标签。在星途最新要推出的星途VX上，奇瑞还有望将其最新研发的2.0T发动机搭载其中。

在技术上，这款2.0T涡轮增压发动机同样有很多不同凡响的先进技术，包括IHEC燃烧系统，优化至350Bar，燃烧室可以提升进气滚流比，增强50%的进气能力。而在动力参数上，这款发动机的最大功率获奖达到245马力，峰值扭矩达到380牛·米，达到世界先进发动机的水准。这款奇瑞最新的中大型SUV也成为2020年消费者期待已久的车型。

写在最后：

论及技术研发的投入与执着，奇瑞的投入是有目共睹的，尹同跃在这一点也是很"倔强"的。也正是跟自己较劲的性格让奇瑞的技术储备不断追赶合资品牌，快速提升自主品牌的技术水平。近年来，奇瑞的技术实力越来越得到消费者的认可，而随着汽车高端化的开展，技术水平将成为越来越重要的因素，所以像奇瑞这种以技术为核心的车企将会迸发出更大的活力，届时，让我们看看奇瑞究竟能达到何种高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞发动机是自研的还是引进的？

自研的。

1、动力即一切力量的来源，主要分为机械类和管理类。

2、动力是使车辆移动的根本条件，车辆拥有强劲的动力，你就可以在绿灯亮起后第一个冲出，以最短的时间达到你想要的速度，并且可以在车内感受到强烈的推背感。驾驶动力更强的车辆，你在超车时会拥有更强的自信心，并可以在最段的时间内完成超车动作，减少危险的发生。当在高速公路上巡游时，动力充沛的车辆可以使你更加轻松地达到别人不可能达到的速度，以最短的时间到达目的地，因此人们都希望自己的车拥有更强的动力性能。

3、比功率：是发动机功率与车身重量的比值，数值越大说明车辆的动力性能越强。同样重量的两辆车，功率越大，动力性能越强。相反地，同等功率的车，重量越轻，动力性能越强。

关于《奇瑞风云2移植发动机》的介绍到此就结束了。