本篇文章给大家谈谈《发动机大修后冷磨合转速由低到高》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车换了发动机之后需不需要先磨合一段时间？
• 2、发动机大修后，为什么要进行冷磨合热试
• 3、汽车发动机大修后需要冷磨合吗

汽车换了发动机之后需不需要先磨合一段时间？

我们搪缸肯定达不到规定标准。在装配上更达不到技术要求，工作环境肯定比不上厂家装配。所以，我们大修发动机更需要冷磨热试。特别是在大修竣工后，发动机内部金属屑更多，更容易损坏发动机。发动机经过大修之后，如果维修的技术条件过关，那么发动机性能可以恢复到先前的90%以上。正常情况下，发动机大修后的使用寿命是要比原先的发动机要降低的，耐用性也会有所降低，这是不争的事实。

我们自己镗缸磨轴精度达不到新车出厂的精密度，一般轴瓦，活塞环和缸套，气门都有个磨合过程，一般先装配好停车怠速半天，然后在开着磨合就行，一般发动机别超过3000转就行，跑3000公里把机油换了。建议在磨合期间不要使用大功率去运行，对以后发动机使用寿命工作良好有很大的影响。在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。

换活塞等等都属于大修。这种新的金属件直接的运动做工需要一段时间温柔的磨合才能更好的配合工作。不用过多的怠速运行，平时操作轻柔一点尽量不要急加速急减速，尽量不要把转数拉的太高。顺序则是相反的。车轮、半轴、悬架、进气系统、排气系统等等，全部列出来这篇问答大概就成了短篇小说。所以取出发动机绝不是一件容易的事情，车上的重要部件几乎被拆得一个不剩。

一辆车子最重要的也就是发动机，先不说保值率的问题，安全方面的问题就存在隐患，发动机的更换操作非常繁琐，一旦在更换过程中稍微出现意外情况，那么很可能就会导致后续出现的各种问题。

发动机大修后，为什么要进行冷磨合热试

发动机经过大修后，大部分零部件都经过了修理或者更换，如气缸套（镗缸）、活塞、活塞环、曲轴大小瓦、凸轮轴轴承，凸轮轴（或者磨轴）、气门、气门座圈等等。

这些零部件经过加工或者更换，零件的尺寸公差、形位公差以及表面的粗糙度等都达到了技术要求。但是，这些零部件的加工表面仍会留有加工痕迹和形位误差。

从微观的角度看，仍然会存在垂直度、平行度、圆度、圆柱度以及表面粗糙度等微观缺陷，再加之配合副的装配误差，使各配合副的实际接触面只发生在局部，而不是整个表的接触。

因此，未经磨合的各配合副，其实际的接触面积比理想的接触面积少很多（理想的接触面75%以上）。

由于接触面积小，就会造成摩擦表面上承载的压力过大，在大负荷工作的情况下，就会造成接触面局部高温，导致摩擦表面拉伤，甚至引起烧瓦、捣缸等严重故障的发生，所以必须进行冷磨。

汽车发动机使用注意事项：

1、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，工作温度更高对机油的要求也更高。

2、要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。

3、如果发现车辆有烧机油迹象，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一旦发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。

汽车发动机大修后需要冷磨合吗

发动机装合完毕后，新零件之间间隙不合适，此时就必须进行磨合，磨合分为冷磨合和热磨合，冷磨合对车辆很重要，修理厂或4S店在发动机修好后都进行了冷磨，便于车辆启动。

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