本篇文章给大家谈谈《07款毕加索发动机号在哪儿》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、毕加索有08款吗，是不是要停产了？大家觉得毕加索如何？
• 2、08款东风雪铁龙-凯旋到底怎么样？有什么缺点和优点！！
• 3、毕加索这个车怎么样？
• 4、什么是多点电喷发动机，它和一般发动机相比又有哪些优点？
• 5、途安和毕加索选哪个好
• 6、雪铁龙毕加索怎么样

毕加索有08款吗，是不是要停产了？大家觉得毕加索如何？

没有08款,在07年上市了新毕加索,与老款相比做出了多项改进,与老款在外型上最明显的区别就是更换了双人字形标志,新款刚上市,不会停产,个人认为是一款好车,但是感觉上没有老款好.价格下来了,在消费者看不到的地方,配置也下来了。总体来说是一款经典的车型,虽然法国人的营销策略比不上日本人,但是也不能说毕加索就不如日本车好.

08款东风雪铁龙-凯旋到底怎么样？有什么缺点和优点！！

具体区别优缺点如下：

1，在是80迈之内，确定凯旋不会落下很多，关键油门响应肯定是凯旋更直接，雪铁龙的自吸2.0发动机动力性真的算是上乘.,

2，仍然觉得凯旋更具设计感一点，若非2710的轴距和1778的车宽所限，应该胜过雪铁龙L后排比凯旋大很多，和新帕萨特相当，毕竟轴距2920，但3系中控台上方空间局促，眼前就是玻璃，比凯旋的宽大面部空间差了太多，喘气儿不如凯旋舒服

毕加索这个车怎么样？

03年12月购得2.0手动毕加索一辆，使用至今。应该有资格回答一下这个问题吧？

优点：

1、空间大，舒服。本人体形接近球形，体重接近100——公斤。毕加索无论头部、腿部、还是周身空间，都令我很舒服，哪个位置都是这种感觉。后尾箱没试过。

2、底盘扎实。车好不好看哪里？两个地方：底盘系统和动力系统。毕加索底盘虽没有采用时髦的四轮独立悬挂，但是的确扎实，一次广深公路上160过一坑，右前胎爆，胎铃也扁了，事后到修理厂，人家说肯定要上架较定位，说不定下摆臂和轴都会有事，结果——没事。师傅说，这车够厉害，如果是辆日本车，那就麻烦大了。

3、操控性好。驾驶感非常舒服。因工作需要和日常外出，我常跑长途，也开过很多车，但是跑长途开毕加索容易犯困，在广深高速和京珠高速这样路况好的公路上，车辆行驶非常柔顺，紧急避让也非常灵敏，不会出现侧甩的情形，毕竟该有的安全设备它都有了。

4、动力不错。都知道雪铁龙一贯采用高转速发动机，3000转以上是速度的爆发点，但是只有在驾驶过程中才能真正体会到。至今为止，如斯巴鲁类的车我不敢跟他比，但是雅阁、佳美、速腾、宝来等等同级别轿车，至今为止我只输给了马6，我开到了202，它估计开到205，看着一点点超我。靠，你丫排量还大过我呢！

5、油耗不错。我的车综合油耗最低曾有过8.9，现在是9.4，城市综合油耗11.5左右，高速综合油耗7.0左右，对于2.0排量的车型来说，相当不错了。深圳这个烂地方，车都跑不动了，现在买车的人，基本都是在路上烧汽油玩。

6、外形时尚。这个见仁见智了，许多人喜欢毕加索是因为他的外形，不喜欢，也因为他的外形。

缺点：

1、噪音较大。主要是机噪，这个是雪铁龙发动机的通病，特别是上了160以上，那就跟吼似的，当然了，比起捷达、富康来那是强太多了。跟凌志没法比。

2、零配件较贵。洗车时师傅不小心把他的侧面标识洗掉了，我很大方的说没关系。到了修理厂，靠，居然一套要300多！不就是几个塑胶剪成的英文字母吗？抢钱啊！

3、配置简单。好像最新款也没有多碟CD吧？！特别是开长途，要么不断停车换碟，要么就一张碟听几十遍，.......是不是犯困也有这个因素在里面啊？！还有啊，千万不要买天窗版，这个是国产自己搞的，拿锯子把库存车顶棚锯个洞，装上尾巴斯特的天窗就是天窗版了？雪铁龙售后反映，用久了会漏雨的，如果不介意下雨天一边开车一边洗淋浴，这个是首选！

4、轮胎配置不合理。这个是个人认为的，欢迎拍砖。1.3吨自重的车，满载1.8吨，B级车的尺寸，居然用185的胎，铃木小车都用到195了！强烈建议换195胎，特别是高速转急弯时感觉特好。

暂时感觉就这么多，欢迎拍砖啊！

什么是多点电喷发动机，它和一般发动机相比又有哪些优点？

众所周知，汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元3大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，这就是多点电喷。相应地，采用单点电喷装置的发动机就是单点电喷发动机，采用多点电喷装置的发动机就是多点电喷发动机。

两者除了喷射器的安装位置不同外，还有使用性能和制造成本的差异。汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧作功而运转的，发动机的运行质量很大程度由混合气的质量决定，混合气的形成在相当程度上又取决于燃油喷射系统的形式。因此，采用哪一种电控燃油喷射形式对发动机性能的影响是很大的。

混合气中的燃油要雾化才能完全与空气混合，才能有助于燃烧。在供油系统中，燃油进入进气歧管时呈油滴状，在流向进气门的过程中。大部分油滴形成燃油雾气，小部分油滴则在进气歧管管壁上形成油膜。为了减少管壁油膜的数量，单点喷射和多点喷射采取了不同的方式去解决。

由于单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配；多点喷射是将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。

单点喷射构造简单，工作可靠，维护简单。其中一个很显著的优点就是单点喷射的喷射器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低(流速与压力成反比)，喷射时只需要0．1 MP。的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0．35MPa才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。但在使用性能上，多点喷射要优于单点喷射，多点电喷发动机具有排污更小、更省油的优点。

为了保证汽车发动机的运行质量，现在大部分轿车发动机电控燃油喷射系统都采用多点喷射，单点喷射系统一般仅用于小型轿车上。

目前国内大部分轿车都是采用多点电喷发动机，如长安羚羊、金夏利、吉利美Et、捷达、宝来、神龙富康、毕加索、桑塔纳2000、波罗、赛欧、普利马、福美来、华晨中华、风行、奇

瑞(Ⅱ代)、夏利2000、派里奥、风神蓝鸟、红旗、帕萨特、别克、奥迪A6等。

什么是闭环控制电喷系统?与开环控制电喷系统相比有何优点?

发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况。计算机发出“命令”给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(14．7：1)。这一调整经常会超过一点理论值。氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14．7：l。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14．7：l，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。

采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。

同时闭环是最有效的运行方式。计算机应尽可能按闭环控制编程。但要进入闭环控制，还要满足一些条件：氧传感器必须达到工作温度(约315。c)；发动机水温必须达到临界温度(约65℃)；发动机起动后，经过预定的时间(从几秒到一二分钟)。还有另外一些情况，如强加速，长时间怠速，计算机会强制系统退出闭环。

与闭环相对应的是开环。在开环控制模式下，计算机使用的输入信息有水温、负荷、大气压和发动机转速。这些信息决定空燃比，一旦这些信息处理完，计算机发出适当的命令给混合气控制装置，但除非输入改变，否则这一命令不改变。这种工作方式，计算机不使用氧传感器的输入信息，所以也不知道所发出的关于空燃比“命令”是否能得到理想的运行，这是开环的弱点。

目前国内的轿车中，采用多点电喷技术的发动机基本上都是采用闭环控制技术。

发动机气缸排列形式通常有哪些?直列4缸(L4)与V型6缸V6)发动机各有何特点?

汽车发动机常用缸数有3，4，5，6，8，10或12缸。排量1 L以下的发动机常用3缸，1～2．5 L一般为4缸发动机，3 L左右的发动机一般为6缸，4 L左右为8缸，5．5 L以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，因转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式主要有直列、V型和W型等。

一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般l L以下的汽油机多采用3缸直列，l～2．5 L汽油机多采用直列4缸，有的4轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用，如老式上海牌轿车。

6～12缸发动机气缸一般采用V型排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V型发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

近年来，大众汽车公司开发了W型发动机，有W8和W12两种，W型发动机的气缸分4列错开角度布置，形体更紧凑。

目前最常见的发动机主要是直列4缸(L4)与V型6缸(v6)发动机。一般来说，V6发动机的排量较L4的为高，V6机比L4运行平稳、安静。L4主要装有普通级轿车上，而V6机则装在中高档轿车上。

配备V6机型的国产轿车有：别克(排量为2．5、3 L的所有车型)、雅阁3．O、奥迪2．8、帕萨特2．8；配备L4机型的国产轿车有：金夏利(1．3 L)、夏利2000、美日(1．3 L)、富康(全部车型)、毕加索(全部车型)、桑塔纳(全部车型)、捷达(全部车型)、宝来(全部车型)、奥迪1．8 T、帕萨特(1．8 L及18T)、赛欧(全部车型)、派力奥(全部车型)、风神、东南富利卡等。

什么是发动机的排量?

气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升(mL)来表示。

途安和毕加索选哪个好

曾有人在百度知道提问“雪铁龙毕加索这款车费油么？安全么？保养贵么？”我当时的回答，他认为是最佳答案，现在我先复制过我的回答来，后面再说与途安的对比，因为我买车时，途安我也曾经对比考虑过。

我的是2007年买雪铁龙新毕加索2.0手自一体月光灰，不带天窗，空间大，视野好，这个在同级车中无与伦比，内部空间也很零活，后排座椅可以随意拆卸，我个人曾经在后排座椅翻倒的情况下装进去了11个HP打印机（带包装箱），可以说拉人拉货都没问题。

维修方面虽然销量小点，但是他的变速箱和发动机和别的标致雪铁龙的车比如307和凯旋是一样的，大修不是问题，可能一些小附件会需要订货才有，但是不要紧。

油耗方面我的行车电脑显示的是10.2个（市内道路上下班是这个油耗，长途当然很省）。当然这个油耗和个人驾驶习惯有一定关系，不过我可以告诉你尽管这个是2.0手自一体的，油耗绝不比1.8自动档的福特福克斯大，另外我同事的1.6自动档的凯越油耗和我的2.0一样。我楼下有个买1.6手动挡的毕加索的，据他说市内道路7.6-8.0个油。

途安与毕加索的对比。

1、毕加索后排地板是全平的，而途安不是。这样后排中间座位的人会比较舒服的放脚，如果后排坐四个人，那么大家会都比较舒服点。毕加索的座椅拆卸方便，拆下座椅后，直通后备箱都是全平的，加上充气垫后，可以躺下一个人。

2、发动机方面来说，就2.0的毕加索来对比2.0的途安。可以说大众在发动机方面太糊弄中国人了，这也不仅仅限于途安。一个2.0发动机从桑塔纳时代居然延续到了现在。这个级别的车本身车都重，而且既然都是空间有优势的车，那么都要考虑满载的情况了。就最大功率来说，2.0的毕加索是99/6000，而2.0的途安是85/5200，虽然毕加索的发动机需要高转速才能达到99kw，但是毕竟法国发动机属于高转速发动机，高速和上坡的情况下提高转速还是很容易的，即便不提到6000转，想达到2.0途安的85kw还是很容易的。途安2.0的扭矩是170/4000，而毕加索的是190/4100，这个不用再比了，肯定是毕加索提速快。另外毕加索2.0发动机是全铝的，而2.0途安的老桑塔纳发动机是铸铁的，太落后了。途安1.8t发动机虽然指标高，但是价格超过了你的价格要求。

3、毕加索的车型配置较少，从发动机来区分只有1.6手动和2.0手自一体，不如途安多，但是毕加索可以加全景天窗，即便不加全景天窗，毕加索的车玻璃面积也大于途安，车内阳光充足，视野良好。

4、价格来说，如果你要买15w的车。就买不到1.8t 6速手自一体的途安了。而15w这个价位的2.0手自一体毕加索正合适。

5、标致雪铁龙集团在手自一体变速箱上确实不如大众用的先进，途安的是六档手自一体，而毕加索是4档手自一体。原则上说档位分的细了，应该省油，但是考虑到这两个车的2.0发动机大众的落后毕加索太多了。所以油耗也低不了。此外要说六档手一体还好于4档手自一体的就是换档更平顺，你还没觉出来，档位就换完了。但是结论还是前述原因，2.0的途安即便配六档手自一体不如毕加索2.0值得选择，而1.8t六档手自一体价格又太高。

6、这两个车的保有量都差不多，都不大。但是不要因为保有量就怀疑维修困难，毕竟他们的发动机和变速箱在自家的别的车型上也有应用。

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雪铁龙毕加索怎么样

车可以，但太小众了，路上跑的寥寥无几而且价格也不低21W起。最好购买大众认知度高一些的品牌，雪铁龙就属于一个另类的品牌还不如同是法国兄弟标志卖的好。

关于《07款毕加索发动机号在哪儿》的介绍到此就结束了。