本篇文章给大家谈谈《锡柴6dl2发动机装配》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、锡柴6DL发动机高温是怎么回事？
• 2、我的锡柴6DL发动机，在正常跑的时候突然气门断了一根，修理工说要拆缸盖，修好以后有没有什么后遗症呀
• 3、锡柴6DL发动机气门间隙是多少
• 4、有没有大车发动机 维柴发动机 YJR发动机 锡柴发动机 CA6DL—24V发动机的维修资料， 维修光盘
• 5、锡柴CA6DL1-30发动机水温过高，水箱换新过，水循环也改过。

锡柴6DL发动机高温是怎么回事？

1、冷却液不足

解决方法：定期检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。因为柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。

2、风扇皮带过松或故障

解决方法：对风扇皮带进行紧固处理或直接更换；如果是冷却风扇故障则需要马达和电路进行检修。

3、水箱漏水

水箱连接水管断裂或者连接不严都会造成漏水，这时候会使水循环受阻，严重的话引起发动机“开锅”。

4、散热器散热不良

散热器表面附着杂物是最常见的现象，附着的杂物会使散热器散热面积减小，散热器的迎风面积减小，导致散热器的散热能力降低，引起柴油机高温。可到4S店进行清理。

5、节温器故障

节温器是控制冷却液流动路径的装置，一旦发生卡滞或失效，那么发动机的大小循环势必会受到影响，那么柴油发动机的热量就无法有效散发出去。

我的锡柴6DL发动机，在正常跑的时候突然气门断了一根，修理工说要拆缸盖，修好以后有没有什么后遗症呀

正常修理不会有后遗症，车速过快，气门导管间隙大，发动机负荷过大容易断气门。

锡柴6DL发动机气门间隙是多少

进气0.3毫米，排气0.4毫米。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：

1、是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

2、是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

有没有大车发动机 维柴发动机 YJR发动机 锡柴发动机 CA6DL—24V发动机的维修资料， 维修光盘

阁下可以找这几种发动机的服务站，他们应该有，可能要花钱买，也可到中国柴油动力网找一下。

锡柴CA6DL1-30发动机水温过高，水箱换新过，水循环也改过。

(1)水箱离发动机距离过大，风扇在风圈外，可通过调节水箱安装位置解决；

(2)

空调冷凝器

挡在了水箱前面，有两个解决办法：一是若发动机舱内有足够空间的前提下，改变空调冷凝器的安装位置；二是若发电机发电量充足，在冷凝器前加装电动风扇。

关于《锡柴6dl2发动机装配》的介绍到此就结束了。