本篇文章给大家谈谈《威驰13加涡轮》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、威驰1.3动力怎么样
• 2、新款威驰1.3排量，满载连续跑八小时高速，对发动机有伤害吗？
• 3、丰田威驰1.3手动挡怠速过高...该怎么处理?
• 4、威驰14款1.3手动型尚款在高速跑到130迈的时候发动机抖动是怎么回事？
• 5、新威驰发动机和变速箱怎么样
• 6、威驰发动机1.31.5结构

威驰1.3动力怎么样

你好，威驰1.3自然不比1.6的动力和驾驭感，尤其是中、高段加速时有差异。但1.3的动力完全可以满足城市三口之家正常使用。 威驰和飞度的两个1.3发动机都是可变进气16气门发动机，这项技术与众多可变16气门发动机技术相当。但雅力士、威驰、花冠、卡罗拉1.6使用的是可变进气和可变排气的双可变16气门发动机。 从1.3排量的发动机技术看，威驰的发动机采用了先进的双顶置凸轮轴配气，而飞度的依然是单顶置凸轮轴发动机。 虽然都是标明1.3L，但威驰的排量是1299cc，而飞度的排量是1339cc。 每部车的发动机功率和扭矩要根据该车的整车设计进行调校，要考虑到动力性和节油性的平衡。 事实上，目前各4S店都可通过专用电脑更改车辆动力数据，但动力改强后一定油耗也随之增高，不过，受到发动机材料和性能设定，动力数据的更改是有限的。

新款威驰1.3排量，满载连续跑八小时高速，对发动机有伤害吗？

一个合格的发动机，满载跑一两天是没问题的，跑8个小时一点问题没有

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丰田威驰1.3手动挡怠速过高...该怎么处理?

首先，你的问题提得不够准确，应该是“威驰车冷车起动发动机转速过高怎么办？”而不是你说的怠速问题。 说良心话，威驰的怠速还是很低的，一般在600至700之间吧。这与“冷车起动转速”是两回事。小日本鬼子在技术上还是有一套的，汽车工业毕竟比咱们早几十年啊。

这个问题发生在所有08年之后的各种排量的威驰车上，而且只在发动车后，持续30至60秒，一般1分钟后转速即下降到1200以下。这并不是车的故障，而是丰田故意为之，目的据说是为了让车发动后立即达到排放尾气的标准。但是这样做的代价严重：在起动瞬间润滑油尚未到位，发动机却以2000转运转，活塞气缸硬磨损，比强奸还恶劣！

丰田在这个问题上要的是先进性，也就是排放达标，而不是用户的利益，之前好多用户都找过了，没用！其实他们要想降起动转速很容易，改一下电脑程序就行了。

用户永远是弱者，只能瞪着眼干看着车每天早晨狂吼着干磨，加速自消耗，直至报废！

威驰14款1.3手动型尚款在高速跑到130迈的时候发动机抖动是怎么回事？

在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况：

1.发动机积碳严重

造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

2.点火系统问题

检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。

3.油压不稳

如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

解决办法：检查油压，必要时更换部件。

4、发动机部件老化

汽车抖动还与引擎脚（又称机爪垫）老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

解决办法：更换部件。

新威驰发动机和变速箱怎么样

新威驰分为1.5和1.3两个排量可供选择。发动机分别是5NR-FE 4NR-FE 此两款发动机缸径一样大小；1.5排量的行程稍长一些，均为Dual VVT-i发动机，此款发动机特点：典型的高转速发动机，2500转以上换挡动力强劲，低速表现一般，80—100不错。自动变速箱采用爱信4AT i-Super 技术成熟较为省油非常可靠。

威驰发动机1.31.5结构

威驰1.31.5排量发动机介绍：

终于来到新威驰的核心部分：

VVT-i发动机了。新发动机的排量依然为1.3和1.5升，它们将取代原来的5A－FE和8A－FE系列，在天津丰田生产，并应该会被用到丰田未来在中国推出的新一代小型车（如传闻已久的新威姿）上。

VVT-i的全称是智能连续可变气门正时系统，它的原理是在行车过程中随转速变化，连续不断地调整气门正时，从而使各段的燃烧效果达到最理想状态，对提升动力和改善油耗有着显著帮助。VVT-i系统目前已经应用在丰田旗下大部分民用发动机上，威驰所用的是最新一代的连续可变式VVT-i（最初的技术是分段可变式）。

关于《威驰13加涡轮》的介绍到此就结束了。