本篇文章给大家谈谈《发动机的英文翻译》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、i-VTEC和VTEC 发动机 原理简介？
• 2、TDI发动机的原理谁知道？
• 3、发动机是如何发动的
• 4、请帮忙翻译斯特林发动机的原理内容附图（English）

i-VTEC和VTEC 发动机 原理简介？

i-VTEC工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

VTEC：它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转化。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到改变进气量和排气量的效果。

扩展资料

VTEC特点

与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门(2进2排)、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程。进气通道基本上相当于单进气门发动机。

而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。

参考资料来源：百度百科—i-VTEC

TDI发动机的原理谁知道？

柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发火性之间的差异。 也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，这也使得汽油的抗爆性越来越高，98号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。 柴油的燃烧速度比汽油慢得多，这使得柴油混合气点燃的速度要慢于汽油混合气，.常规的柴油发动机响应慢，也是因为柴油的这个特性导致的。另外柴油的挥发性也要比汽油慢，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，而是需要通过高压油泵来将雾化的柴油压人汽缸内，才能与空气充分混合。 所有以上这些柴油与汽油的特性差异，导致柴油发动机的整体设计与汽油发动机完全不一样，它们的性能特点也有着很大的区别。传统的柴油发动机扭矩很大，可靠性也非常高，但功率小、响应差、低温点火困难、污染严重等等，而且其震动噪音大，因此常常只能被一些载货汽车采用，少数硬派越野车也会采用这种柴油发动机，但对于注重舒适的轿车或者公路suv而言，在过去是很少有柴油发动机版本的。 传统柴油机给人这种印象是因为技术特性决定的。如前面所说，柴油的挥发性差，不能通过进气负压被动吸人汽缸，因此柴油发动机必须靠油泵将燃油泵入汽缸内。所有的柴油发动机都采用高压缩比设计，因此对于油泵的能量要求也很高。在民用车柴油发动机以前，几乎所有的柴油发动机都是采用机械泵喷射的，它分为总泵和分泵两部分，目的也是为了获得足够的泵油压力。这种活塞往复式的机械泵是靠凸轮来驱动的，凸轮的能量则源自曲轴。每个汽缸会有一个喷油器，每个喷油器又必须匹配一个油泵，这使得整台发动机的油泵数量很多。这种机械油泵不仅供油压力有限，而且它们都是纯机械式的，在往复运动以及与凸轮发生作用的时候，会产生巨大的噪音，这是传统柴油发动机噪音大的原因之一。柴油发动机是靠压燃式的，也就是在压缩行程的末端，被压缩的空气产生高温高压以后，油泵将柴油以雾状喷人汽缸内自燃。这种“点火”方式如果发生在汽油发动机上，就相当于爆震。事实上，柴油发动机的爆震是不可避免的，它需要靠这种方式来实现混合物的点燃。柴油发动机之所以震动和噪音明显大于汽油发动机，主要就是基于这个原因。 对于爆震本身任何内燃机都是不希望看到的。对于柴油发动机而言，它的点火依靠爆震，但作为设计师而言则希望这个爆震控制在能够点火的临界点即可。多余的爆震自然会增加震动和噪音，乃至影响工作效率。传统柴油机纯机械式的泵油方式，很难做到精准控制，这使得爆震也难以精准控制，所以这类发动机的震动和噪音都异常强烈。很好理解，难以精准控制的喷油量，使得空燃比实现精准控制也变得不可能，因此传统柴油发动机很难做到精确燃烧，排放加剧以及燃烧效率下降也就很自然了。 只有有效解决好这些问题的柴油机，才有可能被普通民用车所采用。现在越来越多的suv，上都开始普及柴油发动机，特别是在欧洲，柴油发动机的高扭矩特性非常适合这种车型。许多没有适合自己车型高性能柴油发动机的厂商，都会选择外购的方式为它旗下的suv配备柴油发动机版本。像三菱的欧蓝德、欧宝的antara等等，都是采用这种方式。这些高性能的柴油发动机都是通过什么方法来解决柴油机的这些问题，以至于它们可以广泛采用在这些类似于轿车的公路型suv上的呢?下面我们就以大众著名的tdi发动机为例，来介绍一些新型柴油发动机的技术。 tdl是英文turbochargeddirectlnjection的缩写，翻译成中文就是涡轮增压+电控共轨柴油直喷的意思。这种采用了新型技术的柴油发动机，保留了柴油发动机优点的同时，在震动噪音以及动力方面，已经达到甚至超过汽油发动机的性能，因而得到欧洲用户的普遍欢迎。tdl只不过是新型柴油发动机的一种，它并非大众独有的某种技术，其他厂商也有类似技术的柴油发动机。 要解决柴油发动机震动噪音大的问题，就必须将其最主要的根源问题解决。前面说过，柴油发动机震动噪音大，主要是因为爆震和机械式油泵，前者与精准控制喷油量有关，后者则直接与油泵本身有关，于是用电子泵取代机械泵便成为一种必然一事实上大众的发动机工程师就是这么做的。这种电子泵的结构与活塞往复式的机械泵不同，它是靠涡轮叶片的旋转来将燃油泵入燃烧室的，其工作原理与汽油泵类似，但强度和产生的压力要大得多。 普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个油泵，这也是产生噪音的根源之一。td- i采用共轨技术，达到只用一个油泵就可以实现整个发动机的供油。共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装四个(对应四缸发动机)喷油器，然后有一个油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制的，这个原理与电喷汽油发动机类似。这样一来，由于机械泵产生的噪音就杜绝掉了。但这肯定不是tdi将机械泵改电子泵的所有诉求。 电子泵的供油压力要比机械泵大得多，这使得缸内直喷得以实现。我们在了解到汽油发动机缸内直喷技术的时候，常常会说到这项技术源自柴油发动机，而事实上，直接在缸内喷射的柴油发动机只有在实现电子泵以后才真正得以实现。这也是因为柴油发动机的压缩比很高，压缩冲程的压力比汽油发动机大很多，这需要超高的喷油压力，这在之前的机械泵是无法实现的。 传统柴油发动机的喷油器是被动工作的，也就是油泵在有压力的时候，就会因压力而将柴油喷入汽缸。这种完全由油泵控制的喷油过程。自然无法实现电脑控制喷油，这种方式从某种程度上说，和采用化油器的汽油发动机类似，因为它们都无法实现对于喷油量的精确控制。而tdi采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量，都可以由电磁阀根据ecu发出的指令来精确控制，这就好比汽油发动机的电喷技术一般。不仅如此，tdi发动机还可以实现柴油发动机的闭环控制，这在之前的柴油发动机是不存在的。氧传感器等传感部件将尾气情况反馈给ecu，从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓度，实现混合气的充分燃烧。 这种精准的供油控制，再加上电子泵产生高压下的喷油压力，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油与空气充分混合，这样一来可以最大程度地减小爆燃的几率。这种综合技术的采用，从根本上大大降低了柴油发动机的震动和噪音。 tdi的另一项技术则是涡轮增压，这种技术现在已经被广泛运用在许多汽油发动机上，但实际上它在柴油发动机上采用的意义要比汽油发动机大得多。柴油的抗爆性远高于汽油发动机，这使得涡轮增压技术最大的问题得以很好地解决，那就是被压缩的空气更容易引起爆燃。在柴油发动机上配备涡轮增压技术，可以让发动机的工作效率进一步提升。被压缩的混合气在汽缸内的浓度比自然吸气的发动机要大得多，再加上伴随的高温高压，这些混合气可以得到进一步的充分燃烧，从而获得更大的升功率和排放更少的有害气体。 通过这些新技术的采用，使得tdl成为一款非常适合轿车和豪华suv使用的柴油发动机。虽然它的震动噪音仍然会比同技术含量的汽油发动机大一些，但是通过好的平衡技术、发动机减震技术以及发- 动机舱的隔音降噪技术，在实际驾驶采用这种柴油发动机车型的时候，基本上感觉不到与汽油发动机明显的区别。 在性能方面与汽油发动机越来越接近的同时，tdl这种新型柴油发动机依然很好地保留了柴油发动机的特有优势。柴油发动机得益于超高的压缩比，从而可以获得比汽油发动机更高的燃烧效率，最直接的好处就是可以有效降低燃油消耗。柴油发动机更省油想必已经不是什么新闻了，同等动力条件的柴油发动机，可以比汽油发动机节省30%以上的燃油消耗。这种极其显著的节油效果，使得许多欧洲厂商甚至把它作为与混合动力等新型节能技术抗衡的发动机技术。 更充分的燃烧效率还意味着有害气体排放的降低，这一点好像很多人并不认可。其实这是被那些传统柴油发动机喷出的黑烟所蒙蔽的。这种黑烟主要是碳颗粒，这确实是柴油发动机的主要排放物之一。即使是现在最先进的柴油发动机，它的碳颗粒排放仍然要显著高于汽油发动机，但并没有高到我们平时看到的那些“墨斗鱼”那么恐怖。由于实现喷油的精准控制，tdl的碳颗粒排放量已经显著降低，以至于单靠肉眼并不能很轻松地判断某款车是否采用的是柴油发动机了。而且现在大部分在欧洲销售的柴油车型都已配备碳颗粒回收装置，从而可以彻底解决这一问题。柴油发动机比汽油发动机产生更多的氮氧化物，则可以靠催化装置解决。 其他有害气体的排放方面，柴油发动机则具备明显的优势，特别是欧洲日益严酷的二氧化碳排放问题，柴油发动机可以比汽油发动机减少近45%，这可是非常可观的数据。这种让人最为头痛的温室气体，是无法通过其他回收装置解决的，也是欧洲环保法规对于这一项排放要求越来越严苛的主要原因。这种趋势不可逆转，也使得许多国外汽车厂商，特别是欧洲厂商，越来越热衷于将柴油发动机应用在民用车上。 总结 tdi这类新型柴油发动机技术的采用，最大程度上解决了传统柴油发动机震动大、噪音大、满身油污的印象，转而向更高的转速，更高的效率，更平顺的动力输出发展。可贵的是，这些新技术的采用仍然保留了柴油发动机特有的优势。正是因为这些优点，使得这种发动机被越来越广泛地应用在那些过去只会采用汽油发动机的车型上，并且在一定程度上已经取代了某些汽油发动机的地位。

发动机是如何发动的

发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.

发动机是汽车产生动力的装置。它将燃料燃烧的热能转化为机械动力，从发动机的曲轴向外输功率，是汽车行驶所需动力的来源。现代汽车多采用往复活塞式发动机。按其使用燃料不同。可将发动机分为汽油发动机和柴油发动机两类

要了解发动原理,主要是要知道发动机是怎样点火的!

汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。

点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。

当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。

在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点大系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。

蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。

分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调谧爸米槌伞?

断电器的作用是周期性地接通和断开初级电路，以使次级电路中感应出高压电。它的主要部分是一对触点。一个是固定的，另一个是活动的。这两个触点一般时间是闭合的，活动触点随发动机曲轴的转动而开合。

配电器的作用是将高压电按妇动机各气缸的工作顺序轮流分配给各气缸的火花塞。它由分电器盖和分火头线成。

汽车点火系中产生电火花的设备是火花塞。火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷，在忽冷忽热交变频率很高的环境下工作。它的电极和裙部遭受高温燃气的腐蚀，因此它的电极必须用传热性好、耐高温及高腐蚀的材料制成

其他就不用我说了吧,就是离合器和汽油机的原理!

通俗的讲：就是通过燃料的燃烧（爆炸）在气缸内产生高压气体推动活塞继而通过连杆曲柄机构带动飞轮旋转！活塞与曲柄连杆机构就是仿古代的龙骨水车，龙骨水车是通过人力拉动连杆，通过摇把勾动水车的曲拐旋转；发动机则是通过燃料的燃烧在气缸内产生高压气体推动活塞，通过连杆勾动曲轴旋转。化油器发动机原理：首先进气门打开，活塞在气缸内下移，雾状混合气被吸入气缸，活塞达到下止点后，此时进气门关闭，活塞开始上移压缩，达到压缩末端后，火花塞开始点火，混合气被燃烧，产生的高压气体推动活塞下移，达到下止点末端的时候，此时排气门打开，燃烧后的废气随活塞的移动被“推出”燃烧室（也就是气缸）。当活塞达到上止点末端的时候排气门关闭，此时进气门又开始打开进行下一轮工作，发动机就是一直这样周而复始循环，直到断油或断火才会停止…………电喷的发动机与化油器发动机不同之处就是，进气冲程只吸空气，然后达到压缩重重末端时候喷油器向缸内喷射油雾，此时开始点火做功，这种发动机就是现在市场上盛行的。较化油器发动机来说环保、省油……不过效果无从考证…………柴油机跟电喷原理差不多，只不过依靠自身压缩燃烧，不需要外部电器辅助点火，具体的就是柴油机压缩比较大，学过物理你就知道，压缩率越大，空气温度越高！柴油机活塞与气缸都比较大，因此压缩后的空气量大，温度高，通过高压油泵在压缩末端时候向缸内喷射柴油雾，柴油雾进入缸内就会燃烧。继而推动活塞做功…………当然我说的这些只是个人理解，并不是从书面去解释，那样太繁琐……相信你如果有个全新的概念，就会明白，刚开始探索这些玩意的时候也是认为很难，不过经历了许多后就都明白了，一切都差不多，只不过某些地方不同罢了……

请帮忙翻译斯特林发动机的原理内容附图（English）

1.加温热腔做功，推动冷腔向上

2，冷却冷腔做功，推动热腔向上

3，冷却冷腔向下，推动热腔做功

4，冷腔完全冷却后归位，热腔向上

其实就是正负两个等温，正负两个等容

哈哈~~~大概这个意思吧

关于《发动机的英文翻译》的介绍到此就结束了。