本篇文章给大家谈谈《什么叫做发动机的工作循环》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机的工作循环过程包含那几个重要环节？
• 2、发动机的一个工作循环的过程是什么？
• 3、发动机的工作循环是什么
• 4、发动机是怎样进行工作循环的？

发动机的工作循环过程包含那几个重要环节？

四行程发动机的工作循环过程包含四个重要环节：

【进气行程】进气门处于打开状态，排气门处于关闭状态，活塞在曲轴的带动下由上止点向下止点运行，空气或可燃混合气由进气门进入气缸。活塞运行到下止点，进气行程结束，进气门关闭。

【压缩行程】进排气门都处于关闭状态，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运行，运行到上止点，压缩行程结束。在压缩行程完成时，汽油机的燃料与空气得到进一步的混合，压力、温度显著增高；柴油机气缸内的压缩空气能够达到柴油的自燃温度。

【作功行程】进排气门仍处于关闭状态，火花塞点火，引燃混合气(柴油机是喷油嘴喷油，柴油与压缩空气形成的混合气在压缩完成时的高温下着火)，作功开始，混合气膨胀，推动活塞下行，并通过连杆推动曲轴旋转。活塞运行到下止点，作功行程结束。

【排气行程】排气门打开(进气门仍处于关闭状态)，活塞在曲轴的带动下，由下止点向上止点运行，燃烧的废气通过排气门排出。活塞运行到上止点，排气行程结束，排气门关闭。

发动机就是在不断完成以上四个行程的过程中周而复始地运转起来的。活塞每进行一个行程，曲轴需要旋转180度；发动机完成一个工作循环(即四个行程)，曲轴需要旋转两圈(720度)。

发动机的四个行程中，只有作功行程作功，其他行程是辅助行程。飞轮储存作功行程的能量和惯性，带动活塞在气缸内作往复运动，并向外输出动力。发动机的动力来源于燃料与压缩空气混合燃烧发生的膨胀。

为了使燃料燃烧得更充分，让发动机更节油，就要使进入气缸的空气量最多，废气排出得更彻底，因此，进排气门都是早开晚关的，点火或喷油时间也是提前一些曲轴转角进行的。

以上是对四行程发动机工作循环的简单描述。

二行程发动机工作循环也是要完成以上四个环节的。但它的四个环节是在曲轴转一圈(360度，活塞在气缸内往复运行两次)内完成的。由于二行程发动机的结构不是十分完美，实际运行起来比较费油，且可挖掘的潜力少，故被逐渐淘汰。

发动机的一个工作循环的过程是什么？

一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四 个冲程完成一个工作循环。

而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。

二、发动机性能上的特点 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1。

5-1。7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。

4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。 5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。 三、总体布置的区别 1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。

而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。 2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上（或气缸体的侧面）。

3、二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式，四冲程发动机一般都采用压力润滑与飞溅润滑相结合润滑方式。 四、零部件结构上的差异 1、二冲程发动机大多采用曲轴箱扫气，因此，在曲轴箱上开有进气窗口，作为混合气进入曲轴箱的通道。它的开闭常用簧片阀、旋转阀或活塞阀来控制。

由于曲轴箱里容纳来自化油器的混合气，因此，要求曲轴箱具有气密性。四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管等。 2、二冲程发动机在气缸体下部设有排气口和扫气口，有的还有进气口。 3、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。

四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。上面有进、排气口，气道，润滑油道，和安装在它上面的气门、气门导管、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、凹轮轴及其驱动机构等，还需有化油器（或进气管）和排气管消声器等的安装孔座。 4、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。

而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。二冲程发动机活塞的环槽内压有定位销，限制气环转动，以防止环开口转到气口位置时拉伤气缸体内表面甚至使环折断。 5、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些，同时二冲程发动机的活塞裙部开有窗口或缺口，以便与气缸体构成进气或扫气通道。

发动机的工作循环是什么

发动机的工作循环包括四个过程:进气、压缩、做功和排气。简单来说就是发动机在一个工作循环内完成进气、压缩、做功、排气四个工作过程。

当进气门打开，排气门关闭时，活塞从上止点运动到下止点，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力下降到进气压力以下。在真空吸力的作用下，化油器或汽油喷射装置雾化的汽油与空气体混合形成可燃混合气，经进气口和出气口混合。进气过程持续进行，直到活塞经过下止点，进气门关闭。然后向上的活塞开始压缩气体。

压缩进排气阀全部关闭，气缸内可燃混合气被压缩，混合气的温度和压力升高。在活塞上止点前，可燃混合气压力上升到0.6-1.2兆帕左右，温度可达330-430℃。

当动力压缩冲程接近尾声时，在高压油泵的作用下，柴油通过喷油器以10MPa左右的高压喷入气缸燃烧室，在短时间内与空气体混合后自燃燃烧。气缸内气体压力迅速上升，最大值为5000-5000千帕，最高温度为1800-2000千卡。

柴油机的排气与汽油机基本相同，但排气温度比汽油机低。一般Tr=700-900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不稳定，振动大。这是因为四招中只有一招做功，另外三招消耗力量为做功做准备。为了解决这个问题，飞轮必须有足够大的转动惯量，这将导致整个发动机质量和尺寸的增加。

发动机是怎样进行工作循环的？

你好，

发动机的工作是进气、压缩、做工、排气这四个过程的循环，这四个形成分别由其对应的4个活塞行程进行，完整的完成这四项工作，就是一个发动机的工作循环。

发动机的进气时，进气门打开，排气门关上，活塞开始移动，这时候气缸容量增大，产生真空度，在真空吸力的作用下，将汽油与空气混合成为可燃混合气体，再吸入气缸内，接着第二步，进气门排气门全部关闭，上行的气缸开始压缩缸内气体，气体温度升高，气缸压力上升，在压缩进程即将结束的时候，高压油泵将柴油通过喷油器喷乳气缸燃烧室，经过与婚期混合后，快速发货燃烧，燃烧后的最后一步就是排气，柴油机的排气温度比汽油机相对会低一些，而单杠发动机在排气的时候震动比较大。发动机工作的四个冲程其实只有一个冲程是做功的，其他冲程只是为了做工而做的准备。

希望能帮到你，望采纳。

关于《什么叫做发动机的工作循环》的介绍到此就结束了。