本篇文章给大家谈谈《柯尼赛格 发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、柯尼塞格和布加迪有何区别，他们各有什么优势？
• 2、为什么柯尼塞格的v8引擎比布加迪威龙的w16还强
• 3、深度解析科尼赛克 Gemera：技术与关怀，可令人动容

柯尼塞格和布加迪有何区别，他们各有什么优势？

众所周知，科尼赛克和布加迪是一对死对头，不断刷新各种超级汽车纪录。既然主题是这两款车，那就让我们来看看这两款车，谈谈布加迪吧。以下价格忽略了价格。

1.布加迪的发动机：

作为超跑，引擎是第一个。布加迪采用的是w16发动机，功率超过1000马力，高扭矩超过1500牛米。这个过程的复杂性与成本无关。如果你不知道号码，你知道发动机需要冷却。当怪物工作时，它通常喝1500瓶矿泉水，使用4个涡轮增压发动机，每分钟循环800升冷却液。在全油门条件下，2.5秒可完成0——100加速，高速400以上。

2.输出能力：

这对于普通跑车来说是难以想象的。据说发动机研制时，动力控制不好，车顶烧坏了。现在你可以看到怪物有一对多的输出。布加迪的性能没有达到这个引擎的极限。这是一辆跑车，不是一个方程式，它是进入日常生活的轨道，工厂的力量是非常有限的，它仍然是恐怖的存在。

3.外形：

布加迪看起来又圆又胖。与兰博基尼、法拉利等跑车相比，没有犀利的线条和菱角，绰号肥龙。没有办法堵住这样夸张的发动机，满足使用。没有办法变小。如果你想试着穿着西装坐在热辣的跑车里，他是拥有无限直线加速度的布加迪的最佳选择。

这两辆车的较量已经上升到神仙较量的高度，超出了普通人的想象。布加迪就像一个温柔体贴的绅士，可以陪伴你一辈子，必要时让你的肾上腺素飙升。这取决于你怎么想。16缸发动机的稳定性和沉稳性无法与V8相比。科尼赛克就像你狂暴者的倾听者。从你坐进去的那一刻起，你就会感觉前面的路已经变成了一条赛道。当你踩油门时，野兽就会开始怒吼。

为什么柯尼塞格的v8引擎比布加迪威龙的w16还强

主要是因为前者发动机的马力更大，同时车身还要更轻。柯尼塞格AgeraR用的是5.0升双涡轮V8发动机，最大功率输出1115马力，1100牛米的扭矩，升功率超过200马力。

结构上V8相对于W16可以理解为只有一半大小（即W16可以看做两个V8发动机组合在一起），柯尼塞格还少了两个涡轮的重量，轻量化处理就不谈了，整个发动机系统只有不到200公斤。布加迪的8.0L排气量4涡轮增压W16发动机虽然功率输出上1200马力的最大输出和1500牛米的扭矩高过柯尼塞格。

再来看整体性能，布加迪有马力和扭矩的优势，在前段加速上确实能领先柯尼塞格（2.5s的百公里加速确实是真本事），不过各个视频也都显示出更轻的柯尼塞格像幽灵一样在后段加速中一举超越布加迪，这就是超跑中最重要的马力推重比。布加迪SS，相比幽灵之下虽然有犹如私人头等舱的奢华配备，并且有四轮驱动的加持，但代价就是其接近2吨的重量，功率推重比很遗憾地只有不到每吨600马力。这也直接导致布加迪SS加速到400公里要将近一分钟的时间，而幽灵只需20s。

扩展资料：

汽车的动力性由汽车的驱动功率和行驶阻力决定的，发动机的输出功率通过传动系统推动汽车前进，扣除传动损失，即为驱动功率，汽车在行驶中，其驱动功率等于阻力功率。汽车的行驶阻力一般包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速行驶时的惯性阻力。阻力和车速的乘积称为阻力功率。汽车的阻力功率随车辆总重和车速的增加而增大。

所以，汽车的动力性基本取决于比功率。因为最大车速出现于发动机达到最大功率且变速器处于最高档位时，所以，简单的说，比功率就是汽车最大车速的决定因素。

例如：大众的宝来1.8T和宝来1.8相比，车外型，汽车总重等参数都差不多，但是，由于两款发动机的最大功率分别为110千瓦和78千瓦，比功率分别大约为84千瓦/吨和60千瓦/吨，所以导致两款汽车的最高车速存在较大的差距。

深度解析科尼赛克 Gemera：技术与关怀，可令人动容

科尼赛克这个品牌的名字用英语拼起来有一点点复杂：Koenigsegg，源自创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克（ChristianvonKoenigsegg）的姓。从姓氏里的von来看，冯·科尼赛克先生祖上或许有德国血统，并很可能在一个叫?K?nigsegg的地方有封地或采邑。的确，1192-1806年间，今日属于德国的巴登-威腾堡州的区域确实有一处叫?K?nigsegg。

而这个徽章与科尼赛克车标之间的相似度，似乎也证明了二者之间的关联。在德语里面，K?nig一词有“国王”的意思。

“王”，也是鲸跃愿意称呼科尼赛克新鲜出炉的GemeraMega-GT的词语。各种关于它的信息相信已经让大家了解到，这款以冯·科尼赛克先生母亲的名字命名的GT跑车是科尼赛克品牌诞生以来的第一种四座，也是首款GT跑车，拥有超豪华品牌GT跑车那样的奢华内饰，丰富的装备（甚至包含L2.5级驾驶辅助系统），以及同其它科尼赛克一样的恐怖性能。

“哦，一个超跑工坊又推出了一款带电的新跑车嘛。”人们会这样讲。也确实，在设计师自创品牌和汽车造型工作室纷纷下场，以电池和电机打造出一台又一台功率动辄四位数的超跑时，Gemera得不到太多眼球也是正常的。即便一眼可以看到的设计这方面，也有人调侃道，Gemera是首款进入后排比进入前排还容易的GT跑车。

不过在看到科尼赛克对这台车的一些介绍之后，我们除了看到它凶悍的外观和惹眼的配色之外，更是为它的技术造诣、工程设计乃至整台车的理念所折服。它只限量生产300台便不再制造，但它带来的影响却不会随之结束。

驱动它的有精妙设计

我们早已知道，科尼赛克Gemera配备了一套由2.0TL3双涡轮增压发动机+三台电动机+16.6kWh800V高压动力电池组成的插电式混合动力总成，其中：

特别有意思的是，Gemera的发动机采用中置布局，纵向布置。来自发动机和电机的动力直接通过曲轴和中央的“发动机传动轴”传向位于前轴的KDD（KoenigseggDirectDrive，科尼赛克直接传动系统）组件——带液力离合器的固定齿比减速器，再传给前桥带两组湿式多片离合、动力可主动分配的开放式差速器。（后）中置、前驱，这样的布局极少见。

KDD严格来说不算是变速箱，它更像是一个混动车上的固定齿比减速器（结构上最接近的是本田集团的i-MMD混动系统），据科尼赛克表示它能比现在的变速箱降低3-5%的能量损耗。光是这个组合，在发动机转速3000rpm时就能向前轮输出1100Nm；加上后电机，Gemera从起步的瞬间就能输出3500Nm扭矩，0-400km/h整个加速区间，Gemera无需换档（也无档可换）。

但是，与发动机串联的电机未必只扮演电能消耗者的角色——仅70kg重（比笔者本人更轻）的2.0TL3发动机从2000rpm即可输出峰值扭矩，7500rpm时可输出最大功率（红线8500rpm），它可以带动串联的电机向两台后电机输送电能。还记得KDD带有液力离合吗？这时发动机-电机组合理论上可以断开与前轴的连接，发电驱动后轮，这时的?Gemera又变成了一台后驱的增程式混合动力车，然而它还有1000HP、2000Nm的驱动能力。

实际上，算上KDD减速装置和后轮电机的减速器，Gemera的轮上最大扭矩可以达到11000Nm。一万，一千，牛·米。纯电输出时，Gemera综合最大功率1100HP，当发动机与三台电机均处于输出状态时，这台车综合最大功率可以达到1700HP也就是1.27MW，1.27兆瓦。

“黑科技”上身

Gemera的“黑科技”有二，一个是电池，另一个是妖孽一般的2.0TL3发动机。这块液冷电池的容量为16.6kWh，可用部分只有15kWh，但它却能承受900kW的最大放电功率与200kW的最大充电功率。在最强放电状态下，电池放电倍率高达60C。

可以说，与其讲这是动力电池，倒不如说这是一个大容量超级电容，因此可以承受远高于我们预期的放电、充电负荷。它位于车辆中部，极大降低了?Gemera的重心，并被车架完全保护了起来。由于充放电倍率极大，Gemera的BMS系统非常细致地监测每个电池组件的情况，以防电池损坏或过热。

有了这块可充电的电池，Gemera具备纯电行驶的能力。里程不算很长，50km，刚好符合我国新能源汽车的标准。之所以采用这种小块电池，估计是科尼赛克为减少占用空间、减少车重，而用电池与电控技术辅助所致。

接下来，请先看一小段视频。这是关于科尼赛克的发动机“黑科技”Freevalve系统工作原理的内容。2016年，科尼赛克就已提出这种取消凸轮轴，并以独立的电控气门作动系统取而代之的发动机新技术。

视频里有几个细节可以注意，13秒左右，三个汽缸的点火似乎变得全无规律——一会两个汽缸在运行，一会一个汽缸运行，中间还夹杂着几个没有点火的冲程。这就是Freevalve的特点之一，因为三个汽缸12个气门均独立工作，因此气门开闭时机、气门开度均独立可调，这是有凸轮轴的发动机做梦都想不到的。取消凸轮轴、链轮和链条还进一步减少了发动机内部的功率损耗。

更可怕的是，由于不存在机械正时结构，除了做到现在仍然少见的奥托-米勒（阿特金森）双循环外，Freevalve?理论上甚至能让发动机自由切换四冲程和两冲程，并且让涡轮增压器不再需要泄压阀。另外，该技术也允许发动机使用汽油、柴油、乙醇等多种燃料，适应性极强。

配备Freevalve技术的?Gemera的发动机升功率达到300HP/L，压缩比固定为9.5:1，采用干式油底壳。Gemera是世界上第一款搭载这项技术的量产车，这台往复式内燃机竟不需要凸轮轴。

还有哲学思想

在上面那些精妙结构和尖端技术加持的同时，我们还要认识到这是一台GT跑车。但它和我们所认识的GT跑车似乎不太一样。一款极端到上面那种地步的机器，居然还在车厢里配上了电动调节座椅，四座加热和四个冷热杯托。后排乘客还享有与前排尺寸一样的13英寸显示屏，车上的音响系统有11个扬声器和一个低音炮。

车里有USB接口，手机充电板，有时兴的车内自拍摄像头和左右流媒体后视镜，也有L2.5级驾驶辅助系统。驻车制动是电动的，全景摄像头也能帮车主从狭窄街道中把Gemera开出来。它的使用者，坐在车里的人，而不是更加凶悍的性能参数，才是Gemera关心的。

它关心的又何止人呢。科尼赛克给充满了黑科技色彩的发动机取了个名字，叫TinyFriendlyGiant，小小的友好巨人。Tiny指的是这台发动机小、轻、紧凑；Friendly是说它对环境友好，能烧乙醇、生物汽油这些碳中和相对容易的环保型燃料，也能零排放运行；Giant，当然是说它600HP的功率，和2000rpm就能达到的600Nm。

Gemera既能在1.9s内达到100km/h，20s内把乘客送上400km/h，也能灌满75L油箱达到950km最大续航（如果加上满电，可达1000km）。科尼赛克认为，Gemera的长距离碳排放比那些续航里程超级长的高性能电动车还低。

“可咸可甜”这个词在科尼赛克Gemera面前已是十足的浅薄。笔者还记得在读到?Gemera的技术简介，又看到它的内饰设计时心里的那种感受——也许，我应该称之为“动容”。它关怀着其它GT们不太关注的后排乘客，它关怀着路边被十二只汽缸排出的废气熏蔫的花朵，但它自己是一台四轮驱动、四轮转向，动力完全矢量分配，白车身抗扭刚性达到40000Nm/°的战士。“内圣而外王”，我还没有遇见另一台让我有类似感慨的GT跑车，现在Gemera已经做到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《柯尼赛格 发动机》的介绍到此就结束了。