本篇文章给大家谈谈《增压发动机省油吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、什么车发动机好又省油？求推荐。
• 2、92的车加95油，发动机真的既省油动力又好吗？
• 3、新技术！既能省油又能提升动力？是真的还是忽悠？
• 4、发动机是汽车的关键零件，哪些发动机比较省油呢？
• 5、市面上有什么让发动机动力变大又省油的产品？
• 6、柴油发动机省油，动力强，为什么不都使用柴油发动机呢？

什么车发动机好又省油？求推荐。

个人觉得发动机好又省油的莫过丰田的最新型号的发动机，几乎没有油耗。

1、外观方面

丰田卡罗拉口碑非常好,而且非常舒适、省油销量也非常好,前脸中网、前保险杠、前大灯也重新了重新设计,颜值大大提升，丰田卡罗拉前大灯跟前进气格栅连成一体式设计,1.8L车型还配备了LED前大灯、日间行车灯。其他车型均配备卤素光源。

2、内饰方面

内饰设计方面,卡罗拉内饰设计比较精致,采用三辐式多功能方向盘设计,中控台配备白色真皮覆盖,整体风格偏向家用，中控台还配备了8英寸多媒体触摸屏，空间足够大，外观足够符合家用车标准，油耗足够低，价位经济实惠；不过噪音貌似有点大。

3、耗油方面

对于卡罗拉最满意的就是耗油，特别的省油，1.2T涡轮增压发动机搭配着CVT模拟8速变速箱，动力性还是不错的，和1.6L自然吸气发动机有的一拼，而且换挡平顺，前中期提速快，后期加速一般，总体来说够用，但是它的耗油特别的低，普遍反应在6个多油左右。

4、总结

丰田品牌口碑和质量都值得信赖，一般来说自己开下来也完全能满足的生活上及工作上的需求，目前来看最大的亮点还是省油的，油耗低，外观也挺漂亮的，很适合年轻人的审美要求。可以说卡罗拉还是值得入手的。

92的车加95油，发动机真的既省油动力又好吗？

很多人经常认为95型车比92型车贵，所以结果一定比92型车好。至少，就动力而言，它比92型车更强大。车辆是否强大与车辆无关，而与车辆的排量和发动机有关。除了价格上的差异，汽油等级越高，我们日常生活中的抗爆性能越好。这并不意味着本应配备92号和95号汽油的汽车动力更强，因为使用高档汽油有一定的条件，这与发动机的压缩比有关。

压缩比越大，油气混合物燃烧释放的能量越多。对于标有95号汽油的车辆，如果添加92号汽油，车辆气缸内的压力将无法满足油气混合物燃烧的要求，容易发生“延迟燃烧”，无法达到节油的效果。如果92号车标有95号汽油，它不会使动力更强大，但会对发动机产生一定的影响。虽然我国现行的五标汽油牌号与动力性能和燃烧值无关，但它直接反映了汽油的抗爆性能。抗爆性能越好，发动机发生冲击爆炸的可能性越小。有一种震动爆炸的感觉。属于较为严重的冲击爆炸。爆燃火焰速度可达每秒一公里。产生的冲击波将冲击气缸和活塞，导致动能损失和燃油经济性差。

为了实现更高的燃烧效率和更少的废气排放，目前发动机的压缩比相对较高。如果压缩比高，则更容易爆炸，这也会导致能源浪费。2011年，根据国家四项排放要求，汽车制造商开始批量生产高压缩比发动机。他们都要求增加95号。压缩比越大，挤压行程越大。能量守恒的动能转化为热能，温度会更高。因此，在火花塞点火之前，汽油更容易被挤压和烫伤。它自己燃烧，火花塞还没有点燃。在活塞压缩过程中，爆震产生的高压气体会将活塞向后推做功，降低发动机功率，如果将92号机油用于高压缩比的95型车，则会因爆震而增加油耗。

新技术！既能省油又能提升动力？是真的还是忽悠？

虽然这两年总说车市寒冬，但长远来看我们的市场确确实实成长了不少，这个成长不仅是规模大小，而是在更多的人参与到买车、用车、修车、卖车……之后，大家普遍更懂车了。

想当年我们敲钢板，我们听关门，我们信奉“黄金动力组合”……这不，前些年好多车都开始搭载自动启停系统，厂商宣传这是全新高科技省油利器，结果大家发现油没省多少，换个电瓶、启动机都更贵，反复启停体验还不咋地。

大概就是去年开始，国六临近的压力之下，很多车都搭载了一个叫48V轻混的东西，又是一样的套路，也说能省油。已经变得不好骗的小伙伴们直接质疑：这玩意会不会又是个坑货？

啥是48V？

现在的车上用电器越来越多，功能越来越复杂，不光要导航、听音乐，什么电子刹车真空泵、电子转向助力。还有一堆主动安全系统全程戒备，全都得靠那块12V的电池供电。

现在还想让它帮发动机省油，这可真是看热闹不嫌事大。

俗话说“压力越大，动力越大”，12V的“压力”已经不够用了，那就给它加压，才能带动更大功率的用电器，48V就来了。

它的核心部件，就是一块48V电池和一台启动/发电一体机。

它都能干嘛？

1.省油

首先，它确实能省油。原本12V就能做到的自动启停，它当然也能做到。

而且它不光可以停车的时候熄火，滑行的时候，也可以让发动机熄火。这时候刹车助力、转向助力都可以交给这套电力系统托管，完全不影响驾驶。当你需要动力的时候，它能瞬间唤醒发动机。

另外，这台启/发电一体机还能在滑行和踩下刹车的时候，提供更强的动能回收，把车辆的动能转化成电能储存起来，还可以省点刹车片。

但是话说回来，这套48V轻混系统能起到的省油作用依然是非常有限的，因为它能介入的工作的区间相比于整个内燃机全部的工况而言，还是太窄。跟丰田、本田那些油电混动车相比，还是差得很远的。如果48V系统标定合理的话，能影响10%-15%的油耗已经非常了不起了。

2.优化驾乘体验

刚才说到48V也能自动启停，其实应该说它做得更好。普通12V的启动机，力气比较小，只能用一个很大的齿比把发动机曲轴旋转到大概每分钟300转（rpm），剩下的就得靠发动机点火，凭它自己提到正常怠速（700~800rpm）了。

这样动作又慢，中间还掺杂着变速，当然就会抖。

而48V可以驱动更大的启动/发电一体机，比之前12V的启动机扭矩更大、动作更快，直接一步到位硬拉到怠速，启停的体验自然会好很多。比如全新的奔驰GLE、奥迪A6L，启停已经几乎没有感觉了。

由于48V带动的这台启/发电一体机更大，所以它还能提供一部分动力。比如在起步的时候，直接给曲轴一个上百或者几百牛·米的扭矩，瞬间就能拉高发动机转速，起步反应更快。

而且在发动机高负荷运行的时候，电机也可以给它额外加把劲儿。由于电动机本身反应也快，也能让车子本身有更好的动力响应。

以往，有自动启停的车一旦停车熄火，车上一些耗电量比较大的用电器就也跟着一起歇了，比如空调。所以自动启停还是得关。但48V带动空调压缩机完全无压力。

所以，相比于省油而言，搭载了48V轻混，由于有一套更强大的电气系统，在驾驶体验上的提升其实更有价值。

3.其他妙用

既然48V可以带动一个大号的启/发电一体机，那当然也能带动点别的东西，比如电子涡轮。这个电子涡轮可不是某宝上卖的那种塞在进气管里的电动“风扇”。

在之前盘点2020年沃德十佳发动机（全球十佳发动机！这7款国内都有售！）的时候，奔驰最新GLE和GLS上搭载的M2563.0T直列六缸涡轮增压发动机，还有奥迪的一些车型上就有电子涡轮。

在发动机转速较低，主涡轮没起压的时候，突然需要动力，可以通过一个小电机先把电动涡轮唤醒，来为发动机增压，提升了瞬间的响应性。等主涡轮压力建起来之后，电动涡轮再歇着。

这样就可以做到像是“序列式双涡轮”的感觉，或者说“机械/涡轮双增压”的感觉。

48V还可以直接驱动主动悬架系统。比如全新的奥迪A8上搭载的魔毯悬挂，每个悬挂上都有独立的电机，直接控制悬挂行程，在0.2秒内就能完成动作，能够大大提升车辆的稳定性。

而更有意思的是，当这辆车检测到侧面即将发生碰撞的时候，它会像受了惊吓一样，瞬间抬升被撞的一侧，尽量让整个侧面的车架来抵御冲击，而不是玻璃、车门、B柱。

48V的可能性还有很多，就不跟大家一一细讲了，工程师们一定会开发出更多有用的功能。

看到这里，大家会不会产生一个疑问：既然提高车载系统的电压有这么用处、这么多好处，为啥用48V？弄个几百伏不行吗？

为啥是48V？再高点不行？

更高电压的车……有啊，那不就是油电混动、插电混动、纯电动嘛~他们的电动机功率更大，所以系统的电压都有好几百伏，比家用的220V还高。

其实采用48V，最主要的原因还是成本。

在国标《GB/T19751-2005混合动力电动汽车安全要求》里有一个规定，混动车辆上的高压电是60V，只要在这个数字之下，就不需要做特殊防护。

但是如果把系统电压定在60V，那它充电的时候电压肯定要高于60V才充的进去，所以只能退而求其次，48V就成了卡着极限的选择。

而在众多轻混当中，通用就特立独行选择的是90V的系统。他们在大概20年前就开始研究微混系统，36V、48V这些都玩过了，通过多年的研发，最终认为90V才是最合适的强度。当然，提高了电压就需要多做一些防护措施，成本肯定是要高于48V的。

像那些纯电动车，漏电防护都必须要做到层层包裹、特别周全，车子撞废了也不能漏电，这些都是成本。

而48V不需要大改电路、不需要额外保护，也不需要对车身结构进行改动，一套48V系统装在车上，成本提升大约就在5000至1万多块，很“速成”。

总个结

48V轻混系统的优点很多，比没有48V的车更能省油。但更重要的是，它提升了原本纯燃油车的驾乘体验，也不会有很强的存在感，基本保留了纯燃油车的感受，还能通过电动机、电子涡轮等设备补足动力响应。另外有更强的电气系统之后，还能拓展出更多有用的功能。而价格上又不会增加很多，跟那些电动、插电混动、油电混动相比，相当便宜。

你可以说它是传统燃油车对政策的苟且，是为了应付日益严苛的排放、油耗法规而不得不妥协的“后进生”。但也可以说它是努力为燃油车拥护者们坚守了最后的倔强。而且目前好像还没有什么缺点。

好啦，关于48V轻混系统的内容就是以上这么多了，大家对于48V轻混有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机是汽车的关键零件，哪些发动机比较省油呢？

每台车都有自己的最佳经济转速。手动车型来说，当然需要挂在最高档位，在保证不顿挫抖动的情况下，尽量降低自己的车速，在发动机开始抖动的时候再补上一脚油门，补完油门之后的转速，就是最佳经济转速。比如说某台车挂上五档，在1400转的时候发动机略微抖动，提示需要降低档位，那我们给上一脚油门，转速到1600转的时候不抖动。那么对于这台车来说，最佳经济转速就是1600转。

1、控制最佳转速

行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200-2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机;过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

2、保持最佳车速

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60-80公里，中排量车是80-100公里。

3、控制换档转速

换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。

4、不变道、不超车

在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急刹车，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。

5、不要狠刹车

如果前面需要停车，应该提前收油，带档滑行减速，而不是冲到跟前狠刹车。刹车实际消耗的是宝贵的汽油，刹的越狠，浪费的越多。

1.首先发动机耗油情况要根据实际车辆驾驶状态来看。

2.从发动机工作原理来看，低转速确实比高转速能省油，道理也很简单，低转速，发动机不用喷太多油维持高转，自然就省油啦，但是这种理论只是建立在发动机台架运行上得出的结论。也就是说，低转速并非就一定省油，因为发动机安装在车上，驱动的是整个车身和车上的乘员，除了考虑转速，车身重量也是影响发动机油耗的非常重要的因素。

3.一般对于现在的发动机来说，发动机转速在2000—2500是发动机燃烧最充分的时候，而发动机在3000—3500是马力输出最稳定的时候。

所以如果你长时间高速行车，请将发动机转速控制在2500-3000转左右这样汽车不但不容易积碳和爆震，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于发动机的燃烧效率更高，油耗还会更为理想。

市面上有什么让发动机动力变大又省油的产品？

举例：原车2500rpm换档，装了产品后2000rpm就换档，所以省油，而且还比原来加速还快。

以上是上海如流实业的”负增压”产品解决的；因为可以让燃油达到近乎燃烧完全的状态，发动机引擎动力完全释放，自然会节省燃油；原本要二分之一油门才会加速，现在三分之一油门就可以加速，自然会省油。

柴油发动机省油，动力强，为什么不都使用柴油发动机呢？

统计数据显示，对 汽车 尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，中国却不足1%。那么，到底是什么原因让柴油车在国内吃不开呢？首先来说说国外为啥要普及柴油车，也就是说柴油动力有何优点：- 低扭强。柴油发动机在低转速的时候就可以获得较高的扭矩，这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车。- 油耗低。压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同排量的两种发动机，柴油机的油耗更低。- 更安全。相比汽油来说，柴油不易挥发，着火点更高，因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小，所以柴油车更加稳定、更安全。- 排放低。相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。

既然看似满身都是优点，那柴油车为什么在国内普及不了呢？- 传统观念。很多消费者都知道柴油车的动力更强，也更加的省油，但是在国内几乎都是货车在用柴油发动机。这些货车的噪音大、振动明显、冒黑烟，这些直接成为了柴油机的标签。同时，他们还觉得我国柴油的质量，是导致柴油车冒黑烟的主要原因。- 油品/发动机品质要求高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。对于油品问题，目前我们已经可以看到解决的曙光。国家能源局近日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。征求意见稿编制说明提出，标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。

柴油发动机的优缺点都非常明显。优点扭矩高、油耗低……，缺点体积重量大、振动噪声大、技术标准高……。还有一点是在车用发动机方面要达到相同综合效果，柴油机在制造、维护保养方面技术要求要高很多。如：在一般柴油发动机上的供油泵和喷油嘴的加工精度在最好的汽油机上都根本没有！在这两个部件上许多零件要求配合上是零误差（偶合件）。如果按汽油中固件微粒标准和汽油滤芯标准用在柴油机上，可能几个工作小时柴油机的这两个高精部件就可以报废。要把柴油机装在轿车上，除要选比汽油机标准高得多的柴油机外还要在减震、隔音方面比汽油机投入更多的成本才能达到相同效果。在维护保养方面，油泵、油咀的检查、调试、校验的投入比汽油机高很多。修理就是一种不可能的天方夜谈。因为组装都要求恒温、恒湿、无尘的环境、技术上更是4S店连工具都没有……。所有貌似整洁的4S根本不具备。大量普及柴油家用车在工业精加工、 汽车 整体技术方面我国还有一段路要走。

其他人回答的都是扯淡的。是次要原因，主要原因是，石油提炼出柴油和汽油是有一定比例的，知道吗，我们国家的发展离不开战略燃油，就是所谓的柴油，工程车，包括一部分轮船都用的柴油。如果家用车都用柴油了，那汽油怎么办？？？这才是重点。欧洲发达国家，基础设施少，工程车少。对柴油需求少。所以柴油民用比例就高了，，，什么油品不达标！排放不达标！这些都是次要原因！！主要原因是柴油是国家战略燃油，必须重视

我家的拖拉机354的，四缸，四驱，

一年换一次机油。只要是在公路上，拉六七吨货没任何问题。还有就是油门踩到底的旋地十个小时，一年下来也没撒问题。

那么，重点来了，这拖拉机也就三万多点儿钱 （不算国家补贴）更别说二三十万的柴油 汽车 了。能把二三十万的柴油 汽车 开坏的人，不要怪车，要怪自己人品不求行！！！！！

其实在欧洲柴油发动机使用还是很普遍的，所以主要还是来说说国内的原因

1、国内柴油供给并不是那么充足，绝大部分柴油需要投入到生产活动中（各类重型机械）

2、国内炼制柴油的原油不佳，炼油技术相对落后，如果适配国外的先进柴油发动机很容易产生故障

3、柴油机在噪音方面表现不佳，而中国人对于车内噪音的在意程度高于欧洲人

所以国内小型乘用车基本不用柴油

都知道柴油机省油。发动机寿命也长。但是国人喜欢随大流。第二过于爱面子。感觉开柴油车不牛逼。享受着柴油车那个动力。配合着那个擦擦的声音。感觉比汽油机更有感觉。个人意见。不喜勿喷

我买的是柴油哈佛h5绿静2.0t自动挡，这个车是开到现在刚好六年多，开到现在为止，说的最多的是胎压监测，其他的就是正常保养，现在8万多公里，刚换了一套刹车片。

这个版本保养的价格相比汽油版要贵些，主要贵在一个进口的柴油滤清器上，这玩意儿主要的作用就是过滤柴油中的杂质和水分。那就换这个滤清器的时候，保养费用都要比汽油车高个一两百。

关于噪音和震动，我只能说我习惯了，声音确实大，震动也跟一般的按摩椅的最轻模式类似，不过说实话，有时候震的浑身麻麻的还蛮舒服。噪音基本上就是哒哒的撞击声，请参考拉货用的卡车。关了门闭的窗能好很多，冬天的一大早在小区里热车，那声音让人不忍直视，所以我一般都是怠速，直接往小区门口开，不加油，用这种方法热车。

油耗，刚好一个朋友买了2.4的汽油版哈弗h5，也是跑了8万多公里，我们最近一块合了一下费用。我大概比他省了两万五六千块钱的油费。我现在1/3高速1/3环城路，不到1/3的城里路段。百公里耗油大概是七个多。

冬季使用，我是在西安使用，一般温度也没低到零下十度以下，最低也就是个零下八九度。在这种情况下，直接使用零号柴油就没有任何问题，因为这车默认就带一个电加热功能。去了一趟陕北，那边零下30多度，高速公路走一半在服务区里直接就有零下30号的油，到了地方，几乎每一个加油站里都有高负号柴油。所以个人感觉，柴油车在国内，使用并不是什么大问题。实在不行，还有柴油防冻液呢。

年检，前六年年检没什么问题，因为根本不上线，今年年检上线了，直接通不过，无奈之下，只好找车托，500元直接过，如果算上一年省下来的油费，和超强的动力，感觉还是很超值的。

柴油车到底好不好用？我的答案是贼好用，只要你能接受相对比较高的噪音和振动。那这车简直就没毛病，动力强加速快，能拉重东西能拖车，轻度越个野，上个台阶儿就跟玩儿一样。开着不心疼。

哦对了，汽油发动机普遍20万到30万，需要大修，柴油是60万到80万，不知道这算不算柴油的一个优势？

另外就是卖二手车，柴油车折价真的比较多，懂的人给不上价，不懂的人一听这动静，也就不想买。所以如果你买个柴油车，那就要做好，往曝废开的准备，因为卖二手真的挺不划算。

很简单，柴油机虽然扭距强大，效率高油耗低，然而它的噪声和震动是难以解决的硬伤，对于驾乘舒适度较高的MPV之类车辆并不合适。再就是柴油机扭距大但是升功率不高，发动机工况图上的功率曲线很难看，意味着装备柴油机的车辆加速能力低下，对于追求驾驶乐趣和极速的性能车而言，柴油机就是渣渣。虽然也有极少数SUV配备的柴油机很优秀，比如路虎发现，比如奥迪Q7，但它们不具备普遍代表性。

国产车里有个“江铃域虎”皮卡车，配备了2.4T涡轮增压柴油机，那个加速性真的可以，但是噪声和震动就惨不忍睹了。

低速有力，高速无力

继续喷，先问问专家们开过柴油车没有，开过什么车，跑了多少公里，都发生过什么问题，怎么解决的？告诉你们，目前中国的柴油车多的是，拉货的哪个是汽油车，你们体验过吗，质量杠杠的，没你们说的那么多毛病，

关于《增压发动机省油吗》的介绍到此就结束了。