本篇文章给大家谈谈《传祺gs8噪声怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、传祺gs8涡轮增压发动机异响是？
• 2、ga8右边颠簸路段异响
• 3、国产中大型轿车可以买吗？看看15万起的广汽传祺GA8
• 4、广汽传祺gs8噪音大吗
• 5、试驾宜居宜商的广汽传祺GA8，自主品牌旗舰级轿车开起来到底如何
• 6、传祺GA8发动机噪音大吗？

传祺gs8涡轮增压发动机异响是？

传祺GS8涡轮增压器异响，这个最简单了，更换涡轮增压器就可以了。这个简单。

ga8右边颠簸路段异响

看右侧的连接，减震，或者悬架，是否松动，胶套是否破解。

广汽传祺GA8是广汽集团旗下的一款C级商务车，采用了2。0T涡。轮增压发动机，搭载6速手自一体变速箱，充分满足了接待商务客户的需求。中国汽车技术研究中心发布的C-NCAP碰撞安全性能测试成绩中，传祺GA8获得最高级别的五星评价。

国产中大型轿车可以买吗？看看15万起的广汽传祺GA8

自主品牌的高端之路注定艰难但不得不走。目前国内的中高端轿车市场基本还是合资或进口车的天下，而这块市场对于品牌影响力的塑造以及企业的发展来说却又至关重要。因而不少国产厂商在内修外引之后，尝试着发布一些高端轿车产品。

不过这些20万不到的国产高端轿车在市场上并没翻起什么波浪。一方面是因为国产轿车整体的羸弱，而另一方面则是由于曾有一些不良车企为圈钱搞出过很多劣质产品造成消费者对国产高端产品的集体不信任，比如众泰的Z700。那现在的国产的旗舰级轿车可以买吗？我们来看看已上市一段时间的20款广汽传祺GA8。

走商务路线，并未刻意讨好年轻人

广汽传祺车型中的“8”意味着“旗舰”，SUV里的GS8，MPV里的GM8，还有这次说的轿车GA8。广汽传祺这台旗舰轿车定位为中大型级别，级别等同于BBA中的奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L。

GA8车身尺寸为5003*1868*1505mm，轴距为2900mm，轴距略小于上述BBA的三款轿车。广汽传祺GA8的设计给人的感觉更偏向中式，就好像BBA等合资、进口车型穿的是西服，而GA8穿的是具有文化特色的中山装。整体的线条看上去要庄重干练些，但也少了西服的层次感和立体感。

落到细节处，GA8的格栅占据了前脸的大部分面积，上两幅的镀铬饰条与两侧的日间行车灯、转向灯相连贯通，增加了前脸的整体感。车身侧面则运用了类似溜背的设计，有种后驱车型的姿态。广汽传祺最近发布的新车型都用上了米其林轮胎，GA8也不例外，轮毂则用上了当年奔驰最喜欢的直条形设计。在轮胎上下功夫，这也是近年来国产车型普遍采取的战略。

GA8这台旗舰轿车的内部设计相较过去国产轿车只会用豪华材料简单堆砌有很大进步，这不仅因为设计水平提升很大，也因为技术和供应链的完善。双屏幕屏幕清晰，与周围的豪华材料融合度高，再加上细节之处某种材料的点缀，终于使得这台GA8能够呈现出了具有自己特色的豪华氛围，而非学那些豪华品牌最后画虎不成反类犬。

不过国产品牌在内饰的高端化设计上总有一个通病，重前不重后，像后排的空调出风口、USB接口等等，即使是这台GA8也依旧没有多少修改，看上去仍然和几万的轿车相同。想走高端，就一定不能在这种细节问题上出差错，因为国内的消费者早已过了只要后排空间大就能满足的阶段了。

不追求运动，走舒适路线

2020款广汽传祺GA8全部标配2.0T+6AT的动力总成。2.0T发动机是广汽研发代号为4B20J1的第三代发动机，最大功率185kW，最大扭矩390N.m，使用#92汽油，6AT变速箱则是来自爱信。这套动力总成与广汽传祺GM8那套动力相似，走的是油耗不高、动力输出平稳的路线。

另外需要重点介绍的是，这台旗舰轿车的底盘部分并未采用前麦弗逊后多连杆的经典组合，而是使用了成本更高的前双叉臂独立悬架+后多连杆的组合。双叉臂多连杆相较麦弗逊多连杆增加了一只叉臂，使得车辆的抗侧倾能力增加，抓地性能好，减震效果提升。

在核心部件上多下成本能提升驾驶、乘坐的舒适性，这也是一台宜家宜商的旗舰级轿车不可缺少的基本素质。而2020款GA8在实际驾驶与乘坐中的整体表现也令人满意，没有过多的去追求目前流行的运动感，而是扎扎实实的去保证车身在任何路况下的稳定与舒适。

而在车内静谧性方面，这台车也表现出了较高的水准。虽然受制于成本因素，没有像同级豪华品牌车型那样使用双层玻璃，但关闭车窗之后对外界的噪音隔绝还是比较到位。而米其林这款的偏向舒适的软性轮胎也极大的抑制了高速行驶的胎噪。唯一较大的噪音来自高转速下的发动机，这点姑且可以认为是提醒驾驶者注意车速，但个人感觉在发动机噪音这点上，广汽传祺还可以做得更好。

虽然这台车更多的是强调舒适性，但并不是就完全放弃了加速。官方给出的零百成绩是7.8S，毕竟这台2.0T发动机的参数也并不弱，广汽传祺对于爱信6AT的调教技术在近两年也有很大进步，只是低速换挡时的感觉还是比较明显。

而且，这款车的底盘相较上一款车型（2017款）来说，增加了更多韧性，这也使得转向时方向盘能有比较清晰的回馈力度，有点德系车的味道。

主观评价

品牌向上是广汽传祺一直在走的路，笔者甚至认为相较广汽传祺的低端车型来说，这个厂家的高端产品更有购买价值，比如GM8与GS8都是那种能卖断货的车型，各方对其的评价也相当之高，反而是GS4或者GA6等中低端车型产品力平平。

单从产品力去说，广汽传祺GA8在中高端轿车市场中是有一定竞争力的，但这台车对于中高端产品的用户或者说对于身处15.68-22.68万这个价格区间，其实GA8面对的也完全不是BBA或者雷克萨斯等豪华品牌的同级车型。

因此若想取得消费者的青睐，还需找准自己的定位，不能大而化之的去对标豪华品牌旗舰级车型，而是得想办法从大众迈腾、丰田亚洲龙等价格相近的对手手里抢蛋糕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽传祺gs8噪音大吗

积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害

2.变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。

3.润滑下降导致出现机械磨损

试驾宜居宜商的广汽传祺GA8，自主品牌旗舰级轿车开起来到底如何

在近几年一提到自主品牌的车型，不是夸配置丰富就是颜值犀利，偏偏很少有人拿“驾控”方面的优势出来说事，再不然就是用“打太极”的方式，只描述了一下大致的感受，似乎我们自主品牌车型在驾驶方面是一件很羞于启齿的事情，而我在过去三天的广汽传祺GA8试驾体验中，从第一天的城市通行，到第二天的短途驾驶，广汽传祺GA8在驾驶方面总是能给到我旗舰级的体验。

怠速状态像是涂了黄油的面包般平顺

在广州南沙的广汽乘用车总部，是我与广汽传祺GA8的初次相见。在启动车辆之后，轻微的抖动像是传祺GA8的一次“深呼吸”，确实，这辆配备辆2.0T涡轮增压发动机的C级车，给到我一种自然吸气发动机的感觉，发动机的抖动和噪音，被传祺GA8优秀的静谧性隔绝在车厢外。

踩下刹车，挂入D档，在这辆车重达到1730kg的旗舰级轿车上，怠速行驶的状态很平顺，既没有因车重造成的行驶厚重感，而不会太过激进地调出很多动力，缓缓驶出我不太熟悉的停车场。怠速行驶状态下的方向盘手感，没有因为是电子助力的缘故而给到我“轻快”的感觉，这是我比较喜欢的一个设定，因为传祺GA8已经称得上是一辆“大车”了，如果转向手感过于轻浮，反而会破坏了这辆车想要立起来的旗舰级形象。

从停车位到抬杆出口大概300米的距离，握着方向盘的我，像在把一块“涂抹了黄油的面包”摁在桌面上缓缓滑出去。开着一辆还不算熟悉的车辆，我没有急忙驶进主车道，一来是因为主车道车流量较大，二来虽然我的驾驶经验还不算很丰富，但是坐在车厢内我从方向盘、座椅上感受到：这不是一款适合从辅路冲出来然后油门踩到底的车。

城市道路的动力体验

开进主路之后我发现，传祺GA8不仅是一辆佛系的车，还能够让我这个动不动就“重油重刹”的“公路流氓”同样变得“佛系”。在标准模式：NORMAL中行驶，可以感受到油门踏板偏重，动力响应也没有那么的直接，但充足的动力储备并不影响车辆轻快的完成起步。

随着油门踏板的继续深入，可以明显感觉到动力在持续输出，涡轮介入感被弱化到几乎察觉不到，时速80km/h之前毫不吃力，整个过程线性而平稳，而后在行驶到120km/h甚至更高速度时，依然能够以相对从容的姿态再加速。

在试驾前我做了一些功课，了解到传祺GA8搭载的是一具2.0TGDI涡轮增压发动机，拥有350bar高压缸内直喷、GCCS燃烧控制技术的2.0T发动机相比老款的2.0T在数据上有了明显的提升。而传动机构方面遗憾的是没有同步应用上GM8的8AT变速箱，匹配的是一具第三代爱信6AT变速箱。

而在广汽传祺产品体系中，爱信6AT与2.0T发动机经过长期的调试优化，平顺性已经接近完美，正常驾驶几乎察觉不到明显的换挡动作，顿挫感更是没有。响应性方面，得益于发动机充盈的低扭，在大多数日常跟车的工况下，变速箱即使保持在较高的挡位，也可以从容应对不紧不慢的路面节奏。

高速公路上的底盘悬挂

底盘的质感和调教方向，往往直接决定了一款车的受众人群，而作为一款旗舰级车厢，传祺GA8的底盘调教也确实有着旗舰级的行驶舒适性，为了能够在更多方面体会到这款自主品牌旗舰级C级车的驾控体验，我驱车驶上高速路段。

在收费站前的减速带上，我体会到了其对于路面的细碎震动过滤得相当干净，而除了一味地“软”之外，传祺GA8的底盘属性还有一些“韧”的取向，在连续通过起伏路面时那种悬浮感没有那么明显，一定的支撑性和高速压缩回弹都较为优秀的悬挂属性，就是传祺GA8在面对连续减速带的感受。

面对宽敞开阔的高速路况，我把换挡杆往驾驶座的方向一拨，开启了SPORT模式。在这个状态下的传祺GA6换挡不再积极，在开到60码的之后，传祺GA8搭载的6AT变速箱会将转速压到5000转以后才换挡，390N·m的最大扭矩通过轮胎宣泄在平整的柏油路面上，动力输出相比NORMAL模式更加激进，并且因为静谧性和隔音性能较为优秀，不知不觉就将时速开到了120码。不过就算传祺GA8的加速表现能力不错，但是对我来说依旧是一款比较“闷”的车，

传祺GA8的前后车窗都是单层加厚玻璃，轮胎是米其林Primacy?4，发动机舱也用了很多隔音材料去降噪。因此，GA8车厢内的噪音抑制相当不错，没有特别明显的噪音源。这对于一辆旗舰级轿车来说无疑是出色的表现，但是对于开车习惯更激进的我而言，没有发动机的啸鸣声和身后排气的轰炸，很难让我对一辆车提起太多驾驶乐趣。

以高速状态通过一些转弯幅度较大的路况时，前文提到的方向盘厚重感再一次发挥了优势，行进过程中的转向助力手感更加扎实，转向时指向性想多大多数家用车和SUV车型来说都更加精准，回中力清晰，比较有质感，不过转向性还是会有一定的虚位，对于一辆旗舰级轿车而言，这正是偏舒适好控的设定。

其实在开车的时候我就已经意识到，运动显然不是传祺GA8的主要诉求，行驶的稳定性才是重中之重。我尝试在匝道中加快速度过弯，纵使侧倾较大，但车头的指向性依然保持清晰，四个轮胎也很贴地，行驶稳定性确实过关。完全追求舒适化的悬挂设定，对于单次振动的过滤很好，但要是碰到连续颠簸和抛跳路面，余振也会比较明显。

最后

在试驾传祺GA8的过程中，我没有刻意去体验其搭载的ACC自适应续航功能和车载微信功能。虽然这些都是我们自主品牌或广汽传祺GA8的主打卖点，但是对消费者而言，行驶品质、做工用料才是一款旗舰车该考究的标准，而传祺GA8确实到达了旗舰级C级车的品质。想必，自此之后我个人也会更加期待各个自主品牌冲击“天花板”的车型产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传祺GA8发动机噪音大吗？

这款车子的发动机噪音我个人觉得120公里每小时以下可以接受的

关于《传祺gs8噪声怎么样》的介绍到此就结束了。