本篇文章给大家谈谈《汽车改发动机可以吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车改装涡轮增压好吗？
• 2、爆改发动机 什么意思
• 3、铸铁发动机和全铝发动机哪个好
• 4、刷ECU是什么意思，对车子的伤害有多大？
• 5、世嘉三厢1.6发动机改装2.0发动机可以吗

汽车改装涡轮增压好吗？

汽车改装涡轮增压好不好看个人需求判断，需要加大功率的可以改装，需要更安全，性价比改装就不适合。

改装涡轮好处：

1.能增加20-30%的功率。

改装涡轮坏处：

过不了年审：法律规定不得更改结构、架构、性能，发动机。

损害发动机：增加了涡轮加大了功率，对发动机的要求就更高了，损耗率加大，影响发动机的使用寿命。

增压目的

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

负面影响

不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

爆改发动机 什么意思

就是改装发动机。

可以通过几种方式来改装：

1、增加功率扭矩，提升发动机性能。

2、扩缸， 增大排量。

3、用直排的排气管，加大进气量。

4、 改善引擎反应，可瞬间提升引擎转速。

注意事项：发动机的变更和改动属于比较大的改装，必须申请。到车辆所在地的车管所申请汽车改装，车管所会把你的申请报省交管局报批、备案，待省交管局批准后，车管所通知你就可以改装了。改装后还要到车管所报审，修改你的车籍档案。

铸铁发动机和全铝发动机哪个好

铸铁发动机和全铝发动机各有优点，全铝发动机优点是质量轻、易加工、散热性好。铸铁发动机优点是抗变形、耐高压高温、耐腐蚀、成本相对低，改装潜力较大。

铸铁发动机和全铝发动机各有各的优势，主要还是看使用的需求，如果是家用车涉及不到改装和提升性能，全铝发动机绝对是首选。而如果是个汽车发烧友，想要爆改发动机，那铸铁发动机绝对会满足你的一切幻想。

铸铁发动机和全铝发动机的详细优缺点

1、铸铁发动机

优势：铸铁发动机最明显的优势就是强度好，是很多车辆上高压发动机的不二选择，主要是耐高温高压性能优异。资料显示，采用涡轮增压技术的1.5L铸铁发动机，最高可以满足2.0L发动机的动力要求。

缺点：铸铁发动机的缺点也很明显，就是重量要比铝制发动机重30%左右，目前的技术还做不到轻量化。

2、全铝发动机

优势：全铝发动机整体散热好，抗爆性强，比铸铁发动机减重10-mdash。20公斤左右，油耗可降低6%~8%。更重要的是，相比铸铁材料，铝材同样的强度设计，铝制发动机的体积更小，对于发动机舱布局也非常有利。

缺点：但是全铝发动机也有自己的缺点，就是耐高温性能差，不能适应长时间大功率运转。不过目前技术上没有问题，唯一明显的缺点可能就是不如铸铁发动机坚固。

刷ECU是什么意思，对车子的伤害有多大？

现在汽车的开发都讲究模块化，不同的车款尽可能地采用共用的零配件，这样就可以省去可观的研发和制造费用，比较有名的有大众的EA888，宝马的B系列，通过不同的调校装在不同“性格”的车上，一款发动机甚至可以做到从基础版本到高性能版本的上下通吃，对车企来说可谓一举两得，那么这背后的调校原理是什么呢？是不是真的就如同外界所说的那样随随便便刷个程序就可以省去买高性能版的那几万块钱呢？

我们用家喻户晓的奥迪A4L举个例子，它搭载的是EA888发动机，不考虑代数的差别，调校的主体逻辑都是差不多的。EA888低功率140千瓦，高功率版本大概有185千瓦，分别用在35/40TFSI以及45TFSI上。软件的调校可以实现不同的点火正时，喷油量和很多其他的控制逻辑，但是这都是凌驾于硬件之上的，也就是说硬件的不同再加上不同的控制算法才能调校出不同的马力数值。那么高低功率之间的硬件差别大吗？

1. 发动机循环方式不同低功率版为了追求更好的燃油经济性采用了米勒循环，进气门在进气行程活塞下行没有到达下止点时就关闭，然后活塞继续下行到达下止点，然后继续上行开始压缩行程，实际的进气量只有从上止点到进气门开始关闭位置的容量，但是有效的做功容量是不变的，这就实现了膨胀比大于压缩比，降低了机体工作的温度和泵气损失，这样也就不需要额外的喷更多的油进行冷却。 而高功率则把性能表现放在了优先考虑的地位，传统的奥拓循环有利于压榨更多的马力。

2. 活塞的设计与压缩比高低功率的压缩比也是不同的，压缩比的改变一方面跟连杆曲轴的几何设计有关，另一方面跟活塞顶部的设计也有有关系，因为活塞顶部的造型改变就能影响到燃烧室的容量，高功率的压缩比要低一些，数值是9.8，此外进气门的直径也达到了33.85毫米，而低功率仅为32.1毫米。低功率版为了更低的油耗，曲轴主轴颈也要更细一点，降低更多的滚动惯性和摩擦阻力。综合计算，低功率要比高功率要能节省8%的油耗。

3. 可变气门升程AVS的布置不同高功率把AVS布置在发动机的排气侧，这个从第二代就一直保留下来，这样设计的好处可以提升低速的扭矩和增加增压器的响应。低功率把AVS布置在了进气侧，这样可以弥补米勒循环带来的功率损失。

4. 最后由于篇幅有限，高低功率之间的差别不是短时间可以说得明白的，通过刷ECU 的方式达到高功率发动机的数据，理论是是可以的，但是不可避免的会降低发动机的可靠性，如果发生了故障，厂家也不会给予质保的，所以不建议这么做。

世嘉三厢1.6发动机改装2.0发动机可以吗

理论上是完全可能的, 但是实际上要改的东西太多, 你能从市场上买到的零件价格肯定高于厂家的, 所以最后总成+附件的价格也要远远高于差价, 而且你的1.6机器+周边附件还不能卖个好价格. 还要进行电脑匹配, 变速箱匹配等等很复杂的工作.

最可行的方法就是把1.6的卖掉换2.0, 这样的花费最少.

关于《汽车改发动机可以吗》的介绍到此就结束了。