本篇文章给大家谈谈《ca4gc18t发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、头文字D里S13是什么车
• 2、FC、FD、FR、FF、32、S13等等是什么意思?
• 3、2JZ发动机装上日产Silvia，这“飞鸡”要疯了
• 4、尼桑180sx的年份表

头文字D里S13是什么车

日产SilviaS13。

这一代的日产Silvia S13也是我们所熟悉的《头文字D》里的主角。在车身形式方面，日产Silvia S13则提供了两门三厢以及敞篷的选择。

日产Silvia S13的一部分车型上也出现了粘性联轴节的限滑差速器。在动力方面则依旧搭载了带中冷器的CA18DET发动机，由于增加了中冷器，使得涡轮增压动力的效率有了明显的提升。

从底盘的结构上来看，日产Silvia S13首次运用了多连杆的后悬挂，并且首次搭载了HICAS-II四轮转向系统。在1990年，这套四轮转向系统又被升级为更加强大的Super HICAS。

在车身稳定控制系统全面出现之前，四轮转向系统是一套被看做是能够全面的改善车辆行驶操控稳定性的系统，即便是在现在来看，四轮转向系统能够对车辆动态的控制能力也会比车身稳定控制系统单纯的从刹车来控制范围广得多。

扩展资料

Silvia车型中，大家所熟知的S13、S14、S15，都是性能非常强悍的车型。Silvia跑车设计方面，传统FR底盘设计，除操控佳、转向修正性高外，改装幅度更无马力上限，所以Silvia就是个天生的性能跑车车型，改装体质更是好到没话说。

Silvia13虽说在Silvia中最早生产的车型，但它的性能表现至今还是受到不少人的追捧，就像眼前这台并不简单的S13，带有赞助商的涂装，低矮的车身，还有尾部那个巨型GT尾翼，一看就知道这是一部专门参加飘移的比赛用车。

参考资料来源：凤凰网-东瀛漂移老妖 日产Silvia S13改装漂移

参考资料来源：凤凰网-大神说车丨只知道GT-R就太业余了，Silvia了解一下

FC、FD、FR、FF、32、S13等等是什么意思?

FF FR为车的驱动方式

FF 前置前驱 发动机在前前轮提供动力

这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。

FR 前置后驱 发动机在前后轮提供动力

这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。

MR 中置后驱 发动机在驾驶席的后部 位于车体的中部 后轮提供动力

重量分配比较好 运动性能更为突出

4WD 四轮驱动

发动机前置 在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上 在各种情况下都可以得到比较好的动力

FC FD 32 S13为车型

32

头文字D中 妙义NightKids 中里 毅 nissan SKYLINE GT-R V･spec II [BNR32]

nissan SKYLINE GTR (1989)车身编号：E-BNR32

驱动方式：4x4

车重：1430KG

发动机编号：RB26DETT

发动机形式：直列6缸 DOHC

涡轮增压排气量：2568cc

压缩比：8.5

最高马力：280ps/6800rpm

最高扭力：.0kgm/4400rpm

传动：5MT

1989年5月新一代SKYLINE面世，8月21日GTR型号正是登场。一面市，R32 GTR即囊括了1990年全日本A组及N组冠军，并且在首次参加利曼24小时耐力赛中的GROUP-N组包办了2，3名的佳绩，被誉为“战神”！虽然它面世已经10多个年头了，但仍然是日本改装的热门车，R32 GTR的RB26DETT引擎改装余地极大，一些轻度的改装即可达到400PS以上的输出，个别改装更是逾千匹。

FD

头文字D中 赤城 REDSUNS 高桥启介 mazda RX-7 Type R [FD3S]

mazda RX-7 TYPE-R (1991)

车身编号： E-FD3S

驱动方式： FR

车重： 1260KG

发动机编号： 13B REW

发动机形式： 双转子

涡轮增压排气量： 654ccX2

压缩比： 9.0

最高马力： 255ps / 6500rpm

最高扭力： 30.0kgm / 5000rpm

传动： 5MT

mazda RX-7 TYPE-S (1991)车

身编号： E-FD3S

驱动方式： FR

车重： 1280KG(AT) 1250KG(MT)

发动机编号： 13B REW

发动机形式： 双转子

涡轮增压排气量： 654ccX2

压缩比： 9.0

最高马力： 255ps / 6500rpm

最高扭力： 30.0kgm / 5000rpm

传动： 4AT/5MT

mazda RX-7 TYPE-X (1991)

车身编号： E-FD3S

驱动方式： FR

车重： 1320KG(AT) 1290KG(MT)

发动机编号： 13B REW

发动机形式： 双转子

涡轮增压排气量： 654ccX2

压缩比： 9.0

最高马力： 255ps / 6500rpm

最高扭力： 30.0kgm / 5000rpm

传动： 4AT/5MT

mazda RX-7 TYPE-RB (1996)

车身编号： E-FD3S

驱动方式： FR

车重： 1280KG(AT) 1240KG(MT)

发动机编号： 13B REW

发动机形式： 双转子

涡轮增压排气量： 654ccX2

压缩比： 9.0

最高马力： 255ps / 6500rpm(AT) 265ps/6500rpm(MT)

最高扭力： 30.0kgm / 5000rpm

传动： 4AT/5MT

mazda RX-7 TYPE-R/TYPE-RS (1996)

车身编号： E-FD3S

驱动方式： FR

车重： 1260KG(TYPE-R) 1280(TYPE-RS)

发动机编号： 13B REW

发动机形式： 双转子

涡轮增压排气量： 654ccX2

压缩比： 9.0

最高马力： 280ps / 6500rpm

最高扭力： 32.0kgm / 5000rpm

传动： 4AT/5MT

91年款的RX-7，划时代的造型设计，外形一流！马力输出更大，引擎的高转爆发力不俗，耐用性已较前两代有了长足的进步。相对而言，RX-7的车架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。

FC

头文字D中 赤城REDSUNS 高桥凉介 mazda RX-7 ∞III [FC3S]

mazda RX-7 GT (1985)

车身编号： E-FC3S

驱动方式： FR

车重： 1210KG

发动机编号： 13B

发动机形式： 双转子

涡轮增压排气量： 654ccX2

压缩比： 8.5

最高马力： 185ps / 6500rpm

最高扭力： 25.0kgm / 3500rpm

传动： 5MT

mazda RX-7 GT LIMITED (1985)

车身编号： E-FC3S

驱动方式： FR

车重： 1290KG(AT) 1280KG(MT)

发动机编号： 13B

发动机形式： 双转子

涡轮增压排气量： 654ccX2

压缩比： 8.5

最高马力： 185ps / 6500rpm

最高扭力： 25.0kgm / 3500rpm

传动： 4AT/5MT

mazda RX-7 GT-R/GT-X (1985)

车身编号： E-FC3S

驱动方式： FR

车重： 1260KG(AT) 1240KG(MT)

发动机编号： 13B

发动机形式： 双转子

涡轮增压排气量： 654ccX2

压缩比： 8.5

最高马力： 185ps / 6500rpm

最高扭力： 25.0kgm / 3500rpm

传动： 4AT/5MT

mazda RX-7 ∞ (1989)

车身编号： E-FC3S

驱动方式： FR

车重： 1230KG(MT) -KG(AT)

发动机编号： 13B

发动机形式： 双转子

涡轮增压排气量： 654ccX2

压缩比： 9.0

最高马力： 215ps / 6500rpm

最高扭力： 28.0kgm / 4000rpm

传动： 4AT/5MT

85年款的RX-7可称为一款经典的跑车，转子引擎的技术运用得更加成熟，马力也较上一代SA22C有了长足的进步，后期的RX-7 ∞限定版马力达到215PS,可惜耐用性仍较传统引擎差。

S13

头文字D中 秋明SPEEDSTARS池谷浩一郎 nissan SILVIA K's [S13]

nissan SILVIA K’S (1988)

车身编号： E-S13

驱动方式： FR

车重： 1140KG(AT) 1120KG(MT)

发动机编号： CA18DET

发动机形式： 直列4缸 DOHC 涡轮增压

排气量： 1809cc

压缩比： 8.5

最高马力： 175ps / 6400rpm

最高扭力： 23.0kgm / 4000rpm

传动： 4AT/5MT

nissan SILVIA K’S HICAS-II (1988)

车身编号： E-KS13

驱动方式： FR

车重： 1160KG(AT) 1140KG(MT)

发动机编号： CA18DET

发动机形式： 直列4缸 DOHC 涡轮增压

排气量： 1809cc

压缩比： 8.5

最高马力： 175ps / 6400rpm

最高扭力： 23.0kgm / 4000rpm

传动： 4AT/5MT

nissan SILVIA Q’S (1988)

车身编号： E-S13

驱动方式： FR

车重： 1110KG(AT) 1090KG(MT)

发动机编号： CA18DE

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1809cc

压缩比： 9.5

最高马力： 135ps / 6400rpm

最高扭力： 16.2kgm / 5200rpm

传动： 4AT/5MT

nissan SILVIA Q’S HICAS-II (1988)

车身编号： E-KS13

驱动方式： FR

车重： 1130KG(AT) 1110KG(MT)

发动机编号： CA18DE

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1809cc

压缩比： 9.5

最高马力： 135ps / 6400rpm

最高扭力： 16.2kgm / 5200rpm

传动： 4AT/5MT

nissan SILVIA J’S (1988)

车身编号： E-S13

驱动方式： FR

车重： 1110KG(AT) 1090KG(MT)

发动机编号： CA18DE

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1809cc

压缩比： 9.5

最高马力： 135ps / 6400rpm

最高扭力： 16.2kgm / 5200rpm

传动： 4AT/5MT

nissan SILVIA J’S HICAS-II (1988)

车身编号： E-KS13

驱动方式： FR

车重： 1130KG(AT) 1110KG(MT)

发动机编号： CA18DE

发动机形式： 直列4缸 DOHC

排气量： 1809cc

压缩比： 9.5

最高马力： 135ps / 6400rpm

最高扭力： 16.2kgm / 5200rpm

传动： 4AT/5MT

1988年推出的SILVIA S13系列跑车，80年代末硬派的跑车造型，十分讨人喜欢。其中HICAS为四轮转向车型。

2JZ发动机装上日产Silvia，这“飞鸡”要疯了

日产SilviaS13是一台生于1988年的产物，所以在现今这个年代去看它，即使感觉到OldSchool也是正常的。大家应该对S13不会陌生吧，因为它在动漫《头文字D》里的上镜率还是蛮高的，池谷前辈的座驾就正是S13呀！

今天笔者要说的是一台来自泰国的S13，普通版本的S13或240SX（180SX、200SX）在泰国的数量可谓是让咱们羡慕妒忌恨的，S14也不少，不过就是有钱佬的玩具，那么如果钱包条件有限的就会选择前者。大部分像这样的性能车，其实也主要从日本二手市场购入的，然而，现今日本对汽车的废气排放环保要求越来越高，所以这些生于八九十年代的性能车，都慢慢被淘汰并逐渐转移到泰国了。

看到这里，大家可能还是有点迷惑哦，S13是这个样的吗？官方所推出的S13确实不是酱紫的，只是这位泰仔车主为这台S13改装了来自RocketBunny的复古宽体空力套件，而这个套件也包括了前杠大灯什么的，让S13彻彻底底成了一台老爷车Style。

图：看了尾巴，大家认出来没有？这是S13的经典“屁股”呀。缺少了后杠，就像光着“屁股”的感觉，有飘移车的风格。

图：轮圈采用的是ENKEI的RS05RR，尺寸为18寸。

图：前轮胎为爱驰乐的半热熔轮胎，尺寸为265/35R18，后轮胎则来自GoodrideSportRS，尺寸为285/35R18。大家留意到没有，即使人家是一台飘移车，前轮的倾角依然是比后轮倾角大的。

图：直通排气管，相信这种排气也只是泰国土炮吧，简单暴力便宜，声浪震撼。

S13曾经推出过两个版本，我们可以简单理解为前期与后期，前期所搭载的引擎是NA的CA18DE和涡轮的CA18DET，直到1991年，后期版本推出，后期版本有NA的SR20和涡轮的SR20DET，但摆在咱们眼前的明显是丰田的2JZ-GTE。

图：涡轮是来自BorgWarner。

图：进气管道采用了钛合金打造。

图：外露的AEM的正时齿轮，外露的好处是好看，方便调节，但缺点明显就是不可靠，缺少外壳则容易遭到砂石攻击。

图：更大功率的引擎，必然需要更强劲的油泵，不然供油不足就是白玩了。

看了这台车的内饰，我们可以得知这已经是准赛车，多余的用电器基本没有，就连空调系统都消失了，所以相信这车的移植难度不大。全球范围内，移植2JZ的Silvia有不少，所以那些Silvia专用的2JZ机脚和副车架，也已经成为了一个套件，在市场上也能找得到。

图：转数表是来自DEFI的，不用匹配Silvia原厂表玉，单单这一点，就已经能够降低大量的移植难度。

图：油泵和水箱风扇等电子机械部件都是通过手动控制。

图：这整个仪表台都是由碳纤维材质打造的，而且是出自泰国AKANA，这个品牌大家有必要了解一下，因为它的碳纤维竞技桶椅碳纤维空力套件甚至碳纤维摩托艇都十分美丽。

图：ECU采用了LINK的G4全取代电脑。

图：这个方向盘虽然丑，但也是来自鼎鼎大名的NARDI。

图：红色的BRIDEZETA3座椅，再有SABELT的安全带，毫无违和感。

在全球来说，能有这样出色的民间作品，可能只会出现在泰国，而且今天笔者给大家分享的这个案例也只是冰山一角，到泰国当地的改装聚会，很可能会让你惊喜的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼桑180sx的年份表

180sx年份表

出厂年份 型号 主要的区别

1989 4月1日 Type I, II ; E-KRS13,E-RS13 引擎使用CA18DET ; TypeI装备HICAS

1991 1月17日 Type I, II ; E-KRPS13,E-RPS13 引擎使用红头SR20DET ; 外型小改观，换front bumper，使用重新设计的SUPER HICAS

1992 1月 - 1994 1月 Type I, II, III TypeIII标配CD,更换更好的内饰材料

1994 1月 - 1996 8月 Type R, X 使用黑头SR20引擎，Type-X配原厂Body kit

1996 8月 - 1998 12月 Type R, X (turbo) ; Type S, G (NA) 尾灯使用圆灯

车身型号 引擎形式 马力/扭力 重量 长度/宽度 高度

RS13 1.8l L4 DOHC Turbo 175匹 6400转 1170/1190 4520/1695 1290

RPS13 type-x 2.0l L4 DOHC Turbo 205匹 6000转 1220/1240 4520/1695 1290

RPS13 type-s 2.0l L4 DOHC NA 140匹 6400转 1200/1220 4520/1695 1290

头文字D中的健二的车就是RPS13车身型号,205匹马力

尼桑180SX是一款和AE86极为相似的“漂移”车型。其在停产数年后仍受到众多漂移爱好者的追捧。180SX是尼桑于1989年推出的第一款配备四缸1.8L涡轮增压发动机的跑车，它是为当时S13车系中之hatchback车款设定的，因此它与一般S13双门款最大差别在于是否拥有翻盖头灯。

180SX作为汽车名称有两层意思，第一是180代表此款车发表初期搭载的 1.8L CA18DET发动机，第二是英文缩写SX代表日产海外输出版本的定称。1991年新型号的SR20DET引擎替换了老旧的CA18DET成为180SX的新动力心脏，按照惯例它也应被改名为200SX，但这种称呼被留给了海外市场，日本国内仍坚持叫它180SX。在这一年，180SX与Silvia正式分家。1997年装载SR20DET涡轮增压引擎的180SX停产，尽管 NISSAN又推出过一批没有涡轮增压的RPS13车型，但是180SX整个车系还是在1998年全部停产。不过想体会一下驾驶它的乐趣，相信也并不是一件难事！

关于《ca4gc18t发动机》的介绍到此就结束了。