本篇文章给大家谈谈《摩托车V4发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么没有V4的发动机？
• 2、v6比v4发动机贵多少
• 3、V4发动机和V6发动机的区别在那里？
• 4、v6和v4有什么区别，各有哪些优点？
• 5、摩托车知识分享：V4发动机的优势与特点

为什么没有V4的发动机？

其实就一个原因：贵！由于V型发动机的特殊结构，相比于直列发动机来说，它需要使用两倍的气缸盖和排气歧管，这样一来不仅增加了制造成本还使得发动机结构更加复杂。此外，如果真的愿意去折腾发动机营造噱头的话，那么V4的发动机又比H4（水平对置）重心高，所以卖点也无法得到完全体现。

v6比v4发动机贵多少

一般的贵1000左右吧，但是他俩没有可比性。材质不同价位不同。

那么V6发动机和v4发动机的区别，一方面动力上肯定有区别，V6发动机的动力会更加强劲，扭矩更高更大，还有一个区别，那就是声音上的区别，V6的发动机，声音更加浑厚，噪音更小，不过在汽车上，只有直列四缸的发动机，很少有v4发动机。

我们常见V型排列的发动机有v6v8v12等，这些发动机都是在汽车上面非常常见的。而V4的4缸发动机常用在摩托车上面，而汽车上面很少有用V型排列的4缸发动机。

V4发动机和V6发动机的区别在那里？

1、汽缸数不同

1）V4发动机的车，是指发动机有4个汽缸的车，主要4缸车才用直列横置结构简单耐用。

2）V6发动机的车，是指发动机有6个汽缸的车，V就是指V型发动机，它的气缸是左右叉开的，形成一定的夹角，从侧面看上去就像“V”一样，所以叫V型发动机。

2、汽缸排列方式不同

1）V4发动机的4个汽缸采用“直线式”或“直列式”布置方式。

2）V6发动机的6个汽缸则以更紧凑的“V”型方式布置，因此称为 V6 发动机。6缸车为了追求引擎运转平顺性（对向活塞运动冲击抵消）和更紧凑的空间排布，采用90度夹角V型两列（各3缸）排列顺序。

3、性能不同

1）V4发动机，动力性较弱、噪音偏大。运转速度教慢、输出功率教低、平稳性差且加速距离短。

2）V6发动机，超强的动力性、高速下的引擎转速更低更安静。良好的噪音控制以及轻质与紧凑的结构使得 V6 发动机适合于众多汽车设计，因此深受美国汽车制造商青睐。

4、油耗不同

1）V4发动机的车，油耗通常比V6的低。V4尤其在城市和高速路使用中更为省油一些，也就是更适合坡度平缓、路况稳定和弯道少的良好路面。

2）V6发动机的车，油耗在良好路面上要比V4的高。但V6发动机在乡间和山道使用中更为省油一些，也就是更适合道路条件较差的多坡、高速、多弯道的路段。

参考资料来源：百度百科-V6发动机

参考资料来源：百度百科-汽车发动机

v6和v4有什么区别，各有哪些优点？

V形发动机将气缸分成两个对称组。两组气缸之间有一定的夹角，大部分为90°直角。从侧面看，它像个V型引擎。发动机体积小，可以节省大量的发动机舱空间，方便发动机舱内其他部件的布置，减少汽车前部迎风面的接触面积，减少汽车之间的空气阻力。V型发动机的设计可以进一步降低车身的重心和底盘，从而提高车辆的操纵性能和高速行驶时的稳定性。由于两侧气缸相对布置，因此气缸运行期间产生的振动也可以在一定程度上抵消。然而，V型发动机的设计和结构将比直列式发动机更复杂，因此V型发动机制造成本将更高，维护将相对来讲更加困难一定。

那么v4和v6有什么区别呢？V4发动机初期的爆发力比V6发动机强，即V4发动机的起动速度可能比V6发动机的起动速度快。然而，V6发动机的优势在于中段和后段的动力储备。V6发动机在中段和后段的再加速能力上比V4发动机更强。从机械角度来看，二阶平衡的稳定性比一阶平衡强，即当气缸为3的倍数和2的倍数时，V6发动机的运行稳定性更好，振动更小。因此，V6发动机在高速时的静音性、稳定性和先进性都比v4发动机强。

此外，对于常用的四缸发动机，V型发动机显然不适用。L4直列发动机缸体、缸盖、曲轴等部件结构简单耐用，制造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，体积小。因此，L4直列发动机的设计完全适用于我们传统的四缸发动机。因此，V4发动机很难在汽车中普及，但在摩托车领域，这些高端运动摩托车的额外成本和复杂性是值得的。

摩托车知识分享：V4发动机的优势与特点

V型四缸发动机相信很多机车车友都非常熟悉，1930年的Matchless Silver Hawk是最早在摩托上使用V4动力装置的车型之一，尽管当时的发动机的形状和设计与目前的V4相差较大。

但是从那时起，V型4缸布局便开始涉足摩托车行业，到目前有更多的现代摩托车，尤其是像MotoGP这样的锦标赛上的赛车，开始使用V型四缸布局的发动机，很多顶级跑车也非常钟爱V型4缸发动机，因为V4的特点确实不少。

简而言之，V4发动机就是呈V字母形状布局的四缸发动机，或采用横置或采用纵置的形式。目前比较流行的布局是纵向安装的V4，以杜卡迪Panigale V4和Streetfighter为例，将两排气缸排在另一排的前面。另一种布局是横向安装发动机，两组气缸排列在摩托车的两侧，一个在左侧，另一个在右侧。

每种布局都有优点和缺点，厂家会根据需求来调整，来适应不同的车型。例如，如果想将轴驱动输出用于后轮，则横向安装的V4则非常有用。曲柄的输出已经指向摩托车的后部，这意味着将变速箱和轴驱动装置钩在装置上非常简单。纵向安装的V4更适合链条传动，因为曲柄的输出来自发动机侧面，因此很容易直接进入变速箱的传动比。

采用V4布局的发动机有许多广泛的优势，大致分为以下几点。

无论如何将其安装在车架上，V4发动机都是非常紧凑的四缸。将许多机械零件塞到相对较小的空间中，以减小其尺寸。比起传统的直列四缸发动机，V型四缸所占的空间更少。设计人员会有更多的空间去发挥，而且有利于减小摩托车的横向尺寸，以达到更加紧凑的作用。

与更广泛使用的直列四缸相比，紧凑的尺寸带来了另一项优势。V4的结构非常坚固，可以提供直列四缸和V型双缸无法比拟的刚性和拉伸强度。

因此，V4发动机非常适合使用该发动机作为受力构件的摩托车。通过这种方式，发动机现在可以承受转弯，加速和制动的一些压力。由于发动机可以帮助承担这么多的骑行负荷，因此车架可以更小，而辅助结构（如后摇臂和后副车架）现在可以直接用螺栓固定到发动机上。

以杜卡迪Panigale V4为例，它是公路和赛道上底盘处理能力最好的摩托车之一，其核心是V4发动机。但是，并不是所有的发动机都能使摩托车的操纵性如此出色，也与车型的整体设计有关系。由于Desmosedici派生的发动机是如此坚固，因此Panigale的车架可以缩小到这样的程度。对于转向头来说，它基本上只是一个主轴箱，而两个翼梁则沿着摩托车的每一侧向下布局。不再需要菱形或双梁框架，可以大大减轻摩托车的重量。

它对制造过程具有巨大的连锁优势，并且可以减少将摩托车固定在一起所需的紧固件数量。当你将目光投向赛车舞台上的荣耀时，每一刻都至关重要。

这句话在摩托车界已经流行了很多年了，而最大的进步就是使用V4发动机的摩托车。由于体积更紧凑，设计者可以很容易地找到发动机重心（CoG）所在的位置，以创建所需的操纵特性。

与任何工程设计一样，没有完美的事物。V4的热量可能是一个问题，特别是横向安装V4。在这种情况下，前排气缸的热量将流过后排气缸，这会使后排气缸更热。但是，这并不是无法解决的，显然，像Ducati和Yamaha（在VMAX中使用了这种类型的发动机），已经有致力于散热问题的解决方案。

纵向安装的V4发动机在此方面的问题较小，尽管后两个气缸通常比前两个气缸的运行温度略高。经常看到具有这种配置的摩托车将其摇臂罩或整个气缸盖从摩托车的整流罩中戳出，以此来散热。

V4发动机的制造套件也比较复杂，需要两个气缸盖，两个排气歧管，两个气门机构以及两倍于直列四缸的凸轮轴。这意味着V4车型的开发成本更高，制造成本也很高。如果杜卡迪还没有在他们的赛车上安装Desmosedici发动机，那么他们是否会为公路而研发V4发动机就很难说了。

关于《摩托车V4发动机》的介绍到此就结束了。