本篇文章给大家谈谈《汽车阻力功率公式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、喷气发动机的推力计算
• 2、如何计算喷气式发动机的推力
• 3、飞机发动机的推力比如何计算
• 4、飞机发动机推力问题

喷气发动机的推力计算

喷气发动机都是计算推力大小的，而不是功率,这和一般发动机是不一样的,主要是为了航空设计上计算的方便。根据公式P=F*V,还是可以计算出功率大小的,只是必须知道速度。

如何计算喷气式发动机的推力

喷气式发动机的主要性能指标之一就是推力，

有效输出功率则不考虑，也无法考虑。

因为这种发动机的所有可用功率都转化成了流经发动机的空气的动能

，以喷射气体的反作用力来推动飞机。

当飞机在空中高速飞行的时候，发动机提供的推力乘以飞行速度，

也可以看作是发动机推动飞机的功率。但是在不同的飞行速度下，

发动机提供给飞机的推力是不一样的。飞行高度不同，

由于空气密度不同，则会导致发动机进气流量不同，推力也不同。

通常给出的发动机推力数值，是地面台架试车（就是飞行速度为零）时的推力。

在实际计算中通常直接采用飞机的阻力和发动机推力这样的参数来进

行，而不是折算成功率。

涡轮螺旋桨发动机，

是尽可能的将燃料的燃烧热转化成可用的机械能输出，

驱动螺旋桨转动。发动机输出给螺旋桨的有用功则是能测量出来的。

所以涡轮螺旋桨发动机主要性能参数之一就是功率。

涡轮喷气式发动机一般不能改造成涡轮螺旋桨发动机。

因为涡轮喷气式发动机压气机级数少，压缩比比较低，

不适于改成以输出功率为目的的发动机。

飞机发动机的推力比如何计算

喷气式发动机的主要性能指标之一就是推力，有效输出功率则不考虑，也无法考虑。因为这种发动机的所有可用功率都转化成了流经发动机的空气的动能，以喷射气体的反作用力来推动飞机。

当飞机在空中高速飞行的时候，发动机提供的推力乘以飞行速度，也可以看作是发动机推动飞机的功率。但是在不同的飞行速度下，发动机提供给飞机的推力是不一样的。飞行高度不同，由于空气密度不同，则会导致发动机进气流量不同，推力也不同。

通常给出的发动机推力数值，是地面台架试车（就是飞行速度为零）时的推力。

在实际计算中通常直接采用飞机的阻力和发动机推力这样的参数来进行，而不是折算成功率。

涡轮螺旋桨发动机，是尽可能的将燃料的燃烧热转化成可用的机械能输出，驱动螺旋桨转动。发动机输出给螺旋桨的有用功则是能测量出来的。所以涡轮螺旋桨发动机主要性能参数之一就是功率。

涡轮喷气式发动机一般不能改造成涡轮螺旋桨发动机。因为涡轮喷气式发动机压气机级数少，压缩比比较低，不适于改成以输出功率为目的的发动机。

飞机发动机推力问题

涡喷发动机的推力是由流过发动机的内外壁面的气流对发动机的各个部件表面上的作用力产生的，气体在各个部件上的的作用力的轴向分力并不一定都与推力方向相同，如涡轮和尾喷管受到向后方向的轴向分力，但气流作用在压气机上的轴向分力与推力方向相同。

但我们在考虑发动机推力是可以把发动机作为一个整体考虑，根据动量定理，通过计算进口与出口的空气动量来确定发动机的推力。也就是说发动机的推力来自发动机加速空气所获得的反作用力。

发动机推力的计算公式如下：

F=W'c'-Wc+(p'-p)A'

式中W为气流质量流量，c为速度，p为气体压力，A为流管截面积。

其中W'c'定义为动量推力，指加速流经发动机进气道，涵道的空气所获得的推力，由压气机提供，（p'-p)A'定义为压力推力，由燃气膨胀所获得的推力，燃气做功一部分用来加速进入进气道的空气，一部分加速向后排出获得推力，流过发动机的工质主要就是两部分，

M排=M进+M燃气，

M进的初速度为：v真

M燃的初速度为0；

Wc则是附加阻力，主要指空气在发动机内流动是作用在发动机内部和壳体上的阻力。

对于动量推力我们高中学过F=Mv/t，即单位时间内把质量为M的空气加速到v所产生的反作用力，这是发动机推力的主要部分。如果涵道比越大，动量推力所占的比重越大，排气温度越低，燃油效率越高。

推力的单位公制为千牛，美制为磅，我国常用公斤力（kgf）或吨

关于《汽车阻力功率公式》的介绍到此就结束了。