本篇文章给大家谈谈《雅阁发动机图片详解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、本田雅阁3.0 V6的发动机是进口的么
• 2、不是说买发动机送车吗？这本田雅阁居然换了丰田发动机
• 3、本田雅阁2.0发动机的优缺点是什么？

本田雅阁3.0 V6的发动机是进口的么

本田雅阁3.0 V6的发动机属于发动机技术进口的，发动机部件在国内进行组装生产的。

雅阁3.0L排量V6发动机版本搭载的是地球梦自然吸气发动机，260TURBO本田雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到194马力，峰值扭矩为260牛·米，同时匹配CVT无极变速箱，换挡更加顺畅，同时在节油方面有不错的表现，发动机舱布置比较紧凑，对空间的利用率不错。

而2.0L混动雅阁则搭载一台升级版的阿特金森发动机，其热效率值可达40.6%，最大功率146马力，扭矩峰值175牛米，但整体车型没有太大变化。

扩展资料：

本田雅阁汽车发动机介绍如下：

本田雅阁汽车230TURBO最大功率130KW/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。260

TURBO最大功率高达143KW/5500rpm，最大扭矩260Nm的转速范围在1600-5000rpm的宽广区域。

高排气效率的4-2排气歧管结构的使用，则推动了涡轮转动可以更早介入，减少了滞后性。加上专门配合涡轮增压发动机的排气端VTEC技术，能够利用排气升程的不同变化从而不断对排气阻力进行控制，达到不错的配气效果。

参考资料来源：凤凰网-第十代本田雅阁正式发布 售16.98万元起

参考资料来源：凤凰网-本田雅阁2019报价 本田雅阁多少钱一辆

不是说买发动机送车吗？这本田雅阁居然换了丰田发动机

本田雅阁从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，再到第八代标榜的“跃级而立”；大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。作为一台行政家用两相宜的车型，虽然国内生产的美规不如欧日规格来得动感，但因利乘便地，坊间也有不少令人侧目驻足的优秀改装实例。玩雅阁，不外乎两大流派，第一种是涡轮化，K24A（Z）引擎外挂涡轮增压系统，难度不算太高，因为老美就是这样玩的，有很多可供参考的零部件可以稍作修改便换上；再一种就是移植，H22、H23引擎在第六代雅阁上较常见，但到了CM、CP时代就有点困难了，而且许多引擎状态不佳，老旧等因素让很多不满足原装动力输出的车主们心有余悸。有见及此，开始有不少“科学家”研究从其他品牌、其他车型上借用动力，这就是我们经常所说的“异种移植”。

下面的主角正是在国内保有量很大的7代雅阁，动力部分就是用的“异种移植大法”加以升级！发动机舱内落入了一台丰田的3S-GTE引擎。说起3S-GTE，相信不少读者都听过它的威名，尤其是在SW20的MR2上，改车采用中置引擎后轮驱动，除了NA版外，装备3S-GTE的版本更是改装潜力巨大，国外也有不少将其推上400匹水平的参考；加之独特的布局（前置式样的中置布局）形式，这令MR2足以具备挑战当今号称性能小钢炮之流的潜力。如今这辆雅阁移植了3S-GTE，肯定也有不俗的表现。

图：极其夸张的剪刀门，这东西是个人喜好问题，仁者见仁智者见智吧。

图：从后门可以隐约看见四点式安全带，内饰基本保持原装米色。

介绍动力系统之前，先来看看一些基础升级吧，毕竟改装这条路绝对不应该是动力先行的。很多刚入门的车主，跑到改装店动不动就要多少多少马力的升级，但轮胎轮圈、制动、悬挂等等全部还是原装，在小编看来，这等同自杀行为，工欲善其事、必先利其器，做人做事、包括改车，都应该有这样的观念。所以在升级动力前，不要冲动，冷静一下，问问自己：原装的动力我都用尽了吗？如果真都用尽了，而且该升级的基础部分都升级完了，那才好好享受动力强大带来的乐趣吧，不然，什么都是扯谈！

图：避震换为台湾BC绞牙避震，为犀利的操控打下基础。

图：轮毂换装BBS18寸配合邓禄普DZ101225/45/18轮胎。虽然不是顶级操控型轮胎，但相比那些原装胎，已经好了不止一档次。

图：后轮刹车加大打孔通风盘。

图：排气采用店家自制的头焦配合ASPEC中尾双出，烧蓝口尾嘴。

抛弃原厂的2.4L自然吸气发动机，换装上了丰田和Yamaha联合开发的3S-GTE引擎。虽然已经是上世纪的产物，但是其2.0LTurbo260匹对于目前的高性能引擎来讲还是不容小觑的。某些人会吹嘘如何神化的某引擎，“老子天下第一”的气场确实让小编觉得井底之蛙，如果有机会让那些党徒们各自打开神器引擎和3S-GTE引擎作个硬件造工对比的话，我敢说，党徒们会立即无地自容地想把自己的机器扔掉。不要掏出3S-GTE的改装活塞连杆了，但就YAMAHA造出来的原装品，每颗活塞之间的重量差不会超过正负10克，单凭这点就可以看出一个车厂造车时的诚意了。

既然作为丰田的高性能引擎那么小编就为大家简单介绍下3S-GTE，从1986年一直沿用至2007年。第一代3S-GTE通过对3S-GE引擎降低压缩比、CT26涡轮增压器以及增加水冷式中冷，最高动力输出为185匹马力/6000rpm，峰值扭矩在250公斤米/3600rpm。，此款引擎只应用在CelicaGT-Four(ST165)车型上使用。升级后的第二代3S-GTE引擎；通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷，微微上调至8.8:1的压缩比，使用全新Twinentry技术的CT26涡轮增压器（大家所熟悉的双涡流或双涡管）以及简化引擎结构与降低重量等一些列措施；将动力提升至225匹马力/6000rpm、304公斤米/3200rpm。此时3S-GTE应用在CelicaGT-Four(ST185)和第二代MR2Turbo（SW20）两款车型上。

到了第三代3S-GTE再次将压缩比降回至最初的8.5：1，中冷器也改为首次使用的水冷式并进行加大处理；至于涡轮增压器则使用了压气端壳体和叶片更大的CT20b。最终经过这一系列改动，将动力提升至245匹马力/6000rpm、304公斤米/4000rpm最大动力输出。这款机型分别在CelicaGT-Four(ST205)和1995年以后的MR2Turbo（SW20）两款车型上使用。到了第四代3S-GTE引擎仅在CaldinaGT-T和GT-Four旅行车上使用，主要改动为进行发动机管理系统（行车电脑）升级，将压缩比提高到了9：1，原本安装在排气歧管上的CT20b涡轮增压器改为和排气歧管一体的设计，将动力提升至260匹马力/6200rpm、324公斤米/4400rpm。最强大的版本出现在Altezza280T限量版车型上，看车名就知道它有什么能力了。

图：源自丰田MR2的3S-GTE2.0L涡轮增压引擎原厂可达260匹，可谓神器上身，不过异种移植的可靠度和匹配度还需考验。

图：因为引擎来自中置引擎车型，而且原装还是水冷式中冷式，没有现成改风冷的管路配下，店家只能自制进气的中冷管路。不过在此需要提出的是：管路配合上还未能做到科学和完善，例如管径的设定上，希望日后能改正过来吧。

图：水冷改成前置式风冷中冷器套件，有效降低进气温度、提升空气密度，以获得更强大的爆炸力。

图：原装的水箱不要开玩笑了，加大了的全铝水箱如人要吃饭睡觉一样，是必须品。

图：高流量冬菇头，我们一直强调，这玩意儿只适合涡轮增压车型使用，NA车的最佳搭配是原装位高流量风格。除非你是高转狂人，没有5千不换档之辈。

图：内饰风格比较激进，赛车方向盘，赛车座椅，各种监控仪表一个不能少。

图：方向盘采用的NRG赛车方向盘加NRG快拆。

图：座椅是Bride碳纤赛车座椅配合TAKATA四点式安全带的经典组合。

图：明显的三个行车踏板，原厂自动变速箱换装手动变速箱。

图：店家专门定制全套的碳纤维内饰。

图：细节的地方也不会漏掉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田雅阁2.0发动机的优缺点是什么？

本田雅阁

8代被宣传为历史上最强雅阁，到了9代又被称为巅峰之作，9.5代改款呢？是否又是神作？不少车友挺纠结，毕竟8代、9代的缺点也是很明显的。

但是风评又很不错，综合实力方面在同级车中表现优异。显得很纠结！那么到底怎么样？

下面车语就以现款9.5代的本田雅阁做静态分析，明确10个优缺点，大家可做参考。

本田雅阁较出名的就是7、8、9代了，虽然销量不显，但是车友的评价还是不错的，20万的车性价比还是蛮高的。

本田雅阁的主要优点

本田雅阁

1、外观设计

本田雅阁经历了8、9两代的沉淀，外观上有了长足的进步，之前被网友吐槽的大龅牙也看了牙医摘了，外观更倾向于北美版，不得不说从8代到9.5代是越改越年轻，外观设计更显锐利，没有了之前的老气横秋，多了点欣欣向荣的意味。

改款后的正脸非常耐看，时尚中带有精致，黑色的装饰条也更显档次，整体大气非凡，拒绝了蜡烛灯（卤素），改用羽翼式灯组设计，科技感十足，远近皆LED，辅以日间行车灯出行更安全。

车身流线也更显锐利，线条感更强且不乏商务色彩，开始向年轻人靠拢，可以说是商用家用两边顾了。

2、内饰空间

本田雅阁的内饰说句不好听的话，日系车的内饰还是可以的，做工讲究，层次分明。8英寸的大屏显示器，异常显眼，黑色经典套装，真皮座椅，坐感舒适而且不易脏。

相较前两代，9.5代本田雅阁车身虽有减小，但是内部空间依然很大。尤其是后排大的无语，还可以跷二郎腿。座椅可以放到以增大空间，后备箱开口大储备能力强，实用方便。

3、动力够用

本田雅阁全系搭载的自然吸气发动机，9.5代有2.0L和2.4L两种，2.0L勉强够用，2.4L速度可以，最快200km/h，最大马力186匹，匹配CVT无级变速，带S档，超车轻松。

4、驾乘体验

动力尽管没有带T的强劲，但是速度起来后还是有不俗的推背感。9.5代本田雅阁上路相对稳定，指向精准，2.4L的动力上高速妥妥的，无级变速换挡平顺，几无顿挫感，油门不说随叫随到，起码连续。操控相对灵敏，整体驾驶感一流。

5、性价比高

相对同级车本田雅阁的性价比蛮高，燃油经济，每百公里耗油7升。不得不说的是雅阁的保养费是真少，能够节省下大部分的用车成本，而且保有率还高。

本田雅阁的主要缺点

本田雅阁

1、车漆车漆

本田雅阁的车漆太薄了，这也是日系车的通病，谁都不想自己的爱车上有划痕，镀晶打蜡少不了要花费一笔。

2、底盘低有木有

雅阁本田的底盘偏低，不谈马路牙子，就车上人多了，遇到稍不平顺的路段都有可能摩擦底盘。

3、震感强烈

本来震感清晰有助于车主判断行驶状况，但这对于后排乘坐者来说就是痛苦了，路不平时颠簸的厉害，加上悬架过硬，舒适感大降。

4、诚意在哪

之前9代的时候没有后座出风口，现在加了，还不错。但是蓝牙呢？不求无钥匙启动，20万的车蓝牙都舍不得给，未免诚意不足。

5、异响还是异响

据车友反馈，本田雅阁的异响噪声很多，高速行驶的胎噪、风噪，启动时的发动机异响与高速时的发动机噪声，另外有时中控也会有异常响动，雅阁在隔音这块还得提升。不知道还有没有9代时的排气管嘟嘟声。

总的来说，本田雅阁还是很好的，无论家用代步还是商务均不错，另外白色的外观确实抢眼的很！

关于《雅阁发动机图片详解》的介绍到此就结束了。