本篇文章给大家谈谈《w发动机的车有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、wrc赛车一般采用什么样的变速箱 发动机呢
• 2、赛纳的赛纳WRC
• 3、WRC拉力赛专用车都是什么样子的配制
• 4、参加wrc的车用的是原厂的发动机吗？
• 5、WRC雪铁龙又夺冠了，用的是什么发动机
• 6、WRC的赛车用的是什么发动机

wrc赛车一般采用什么样的变速箱 发动机呢

世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。

赛纳的赛纳WRC

赛纳在世界拉力锦标赛（WRC）赛场上取夺了令人瞩目的成绩。事实上，它是近年来在拉力赛领域最成功的车型。当然，它的传奇故事总是和传奇车手，法国人塞巴斯蒂安-勒布（Sébastien Loeb）的名字交织在一起。赛纳的历史如果没有这段WRC记录，可以说是不完整的。

早在90年代末，保留了原厂车多数设定的赛纳KIT CAR就参与了WRC A组两驱KIT CAR比赛，Philippe Bugalski更是在法国和西班牙驾驶它获得该组别冠军。该车已经显示出了这款PSA经典平台产品作为拉力赛车的非凡潜质，如同柏油赛道上的洪水猛兽，超越很多强力四驱车型。这是对ZX拉力精神的极好继承，也刺激雪铁龙董事会同意出资建造更强大的四驱增压车型，征战WRC最高级别的比赛。

2001年，采用XU7发动机本体，前后麦花臣悬挂，6前速序列式波箱，动力超过300匹的四驱涡轮增压车型赛纳WRC正式出现在WRC赛场上，传奇拉开序幕。已在雪铁龙车队服役数年的勒布也借此机会开始发力，攻城拔寨，书写自己辉煌的历史。随后发生的事情可说尽人皆知，在2003-2005年，赛纳为雪铁龙赢得连续三年的WRC车队年度总冠军，勒布本人也在2004-2006年与赛纳搭档（当然，还有他的领航员Daniel Elena）获得年度车手总冠军。特别是在2006年，在雪铁龙忙于研制C4赛车，对其支持有限的情况下，勒布顶住了其他厂商车队的压力（特别是装备了福克斯WRC的福特车队），在私人车队克罗诺斯-道达尔-雪铁龙（KRONOS TOTAL CITROEN）轻松卫冕。

像大多数职业汽车比赛一样，WRC对各组别参赛车辆的性能参数有严格要求，以免比赛成为纯粹的马力竞赛。受此限制，赛纳WRC在性能指标上并不比其他竞争者，比如斯巴鲁翼豹和福特福克斯更突出。其连续胜利的原因一直受到热议，天才勒布的贡献显然是必要的，他的实力和成就受到公认，在拉力赛领域的地位如同舒马赫在F1。

雪铁龙在赛车设计方面的经验也无疑是其胜利法门之一。赛纳使用的底盘系统和XU系列发动机历史悠久，久经考验。自从ZX和306时代开始，PSA就在这套底盘系统和XU系列发动机的设计、调教上积累了丰富的经验。PSA的赛车有适应性很强的悬挂系统，在各种路况下表现都高人一等，确保他们的赛车总能一往无前，健步如飞。虽然WRC要求赛车拥有一定的重量和尺寸，以至赛纳必须被增重增大才能参与比赛，但它依然十分灵活，在马力较小，维持前驱的KIT CAR上同样如此，这足以证明PSA的底盘设计功力。XU系列发动机自80年代初就开始服役，虽然古老，但特别强健，能耐受强大的增压考验，最终成就赛纳出色的动力性能。时至今日，C4 WRC依旧在使用该发动机的改良型号。虽然WRC赛车和量产版本之间存在巨大的差异，但PSA确实在这项运动中体现了自己高超和独到的汽车设计技术。

2007年，雪铁龙车队携勒布再度复出，但这次领衔红色旋风的是C4 WRC赛车。勒布的征程远未结束，C4也继承赛纳的精神，一如赛纳继承ZX的衣钵，在赛场上继续PSA赛车的传奇故事。如果WRC有一个“最激动人心赛车”的奖项，那它一定属于那红色旋风，胜利的象征——赛纳WRC！

WRC拉力赛专用车都是什么样子的配制

世界拉力赛的赛车是在4缸2．0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。

为了减轻重量，拆除车体所有多余的支架和固定板，同时还要安装用钢管制造的防滚架。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。

发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4－5个巴的气压，普通的民用车只有最多1巴的压力。

赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿．米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换挡系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换挡，这个速度和F1的赛车一样。

很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。

扩展资料：

在WRC的赛车里面没有任何的内饰，只有暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间，钢管做的防滚架占据了后座的空间，车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上，或者车子的下面，这样可以使整个车的重心尽可能的低。

拉力规则允许使用尾翼以及其他在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件，也利用空气保持车子的抓地性能，或者在赛车跳起的时候保持平稳。

不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里／小时，在赛手熟悉赛车性能的条件下，赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里／小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

参加wrc的车用的是原厂的发动机吗？

肯定不是。WRC的车只是外壳和量产车一样，其他几乎都改过。一般拉力赛车都是先有WRC然后才有像他的量产车，比如翼豹和蓝瑟，量产车都要晚些才推出，而用的只是外壳和部分悬挂，同时其他部分还要考虑舒适和油耗，法规等。并且毕竟WRC赛车不用考虑发动机用20年跑10W公里，所以设计会不同。再打个比方，F1的发动机是V8自然吸气式排气量2.4L,转速却可以上到8-9K。但寿命缺只有几百公里，用在量产上你愿意接受吗。所以量产车的发动机和WRC的发动机在用途上就有本质的区别。

WRC雪铁龙又夺冠了，用的是什么发动机

WRC考验的是车辆的综合性能，雪铁龙的赞助商是司友普石化美国公司，在WRC比赛中发动机的功率大小不是决定因素，底盘，车辆各项性能综合优秀加上一个好的车手才获得冠军。道路是综合道路，大排量并不占优势。而长时间的赛车车辆发动机的磨损是相当大的，对发动机动力输出系统的整体质量考验是苛刻的。司友普的雪铁龙的发动机磨损上研制的专用保护剂起到很大的作用。而雪铁龙的底盘扎实的技术是胜利的一个关键因素之一。

另外，参赛的车手的综合水平经验是起到画龙点睛的作用的，巧妇难为无米之炊，如果没做好的发动机这个动力输出好车手也难胜出，但是没有司友普的超润滑剂发动机也成为无法持续平稳长时间工作保持良好工况的机器。

WRC的赛车用的是什么发动机

我想可能很多人和我一样，第一次开始了解福特福克斯这款车是从世界上最著名的赛事之一“WRC”开始的，也正是这款在全球的销量每年都接近100万辆的经典车型，让福特福克斯从开始参与WRC赛事以来，赢得了共计超过50场以上的单站冠军。

它在动力方面 福克斯两厢运动版配了2.0排量的Duratec-HE全铝合金反置式发动机。塑钢等长进气歧管及可变惯性进气系统（VIS）保证在各种情况下为发动机持续提供平稳动力。两厢福克斯独有的F1赛车Cosworth发动机调教技术背景，使其发动机在2000转就爆发出90％的扭力，并一直持续到4000转达到最高161Nm。

在实际驾驶的时候2.0的发动机和1.8的发动机比起来在低扭上多少有一些逊色，在低转速起步的时候并不能感觉到很强的动力，不过因为没有电子抑制系统，当你用2000转以上的转速迅速抬开离合器，这时前轮在肆无忌惮的与地面摩擦，随之而来的推背感是1.8的发动机所不能比拟的，这种推背感可以一直延续到2档断油。说到这里我不能不说一下为两厢福克斯配备MTX75的5速手动变速箱，使用起来感觉非常准确灵敏、档位清晰、行程更短，与发动机的配合比较完美，似乎所有的动力都没有损耗的作用在前轮上。

看看是不是你要的!~~

呵呵!~~

关于《w发动机的车有哪些》的介绍到此就结束了。