本篇文章给大家谈谈《横置发动机四驱系统有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、XC60全时四驱什么水平？沃尔沃XC60四驱系统详解
• 2、同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？
• 3、让前横置发动机平台实现四驱——5代瀚德四驱系统进化史
• 4、搭载适时四驱系统的汽车发动机是横置的吗
• 5、横置发动机全时四驱

XC60全时四驱什么水平？沃尔沃XC60四驱系统详解

;XC60的全时四驱水平在跟同级车相比较是略胜一筹的。XC60是一台基于前驱平台打造的四驱车型，所以滑轮组单后轮测试对它来说，最为困难。可是，从测试结果看，XC60没有抓地力的三个车轮空转很短的时间后，电子系统便开始介入，顺利驶出滑轮组，对于一台主打城市使用的SUV，这样的脱困能力体现出XC60的全时四驱水平高。

沃尔沃XC60四驱系统详解

沃尔沃XC60采用横置发动机布局，配备瀚德第五代四驱系统，日常行驶动力按95：5分配，很像一款前驱车，四驱系统采用了前后开放式差速器，中央多片离合器式限滑差速器，依靠电子系统制动控制失去抓地力的车轮来完成脱困。GLC 260则采用纵置发动机布局，中央差速机构是一套双片式离合器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，日常行驶动力分配比例是前后45：55，车辆的行驶特性更倾向于后驱车状态。

XC60一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版拥有190马力和300牛米的最大扭矩，高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有250马力和350牛米的最大扭矩。

XC60的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能。

同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？

同样的发动机，纵置、横置的差异也是非常大的；相比较之下纵置属于一个更完美的方案，而横置则属于一个紧凑、精简的做法，实际上这与什么型号的发动机关系不大，采取横置、纵置往往由一个品牌的定位、技术取向来决定，大众与奥迪有不少相似之处、但又存在本质的不同，所以虽然都有用EA888，但它们之间的差异非常大。。。

很多时候朋友们都偏执的认为 横置发动机 代表低端，纵置代表高端？实际上打造横置发动机布局极为困难，当然想把横置发动机布局打造出优异的性能很难；因为横置先天左右不对称的形式使得它不具备优秀的先天结构，所以想把 先天不完美 的布局形式，打造成 后天完美 的车子极为困难，所以上世纪早、中期市面上全是 纵置发动机 布局，直到 麦弗逊 这种小巧的悬挂问世，才间接促进了前驱车的发展；同时随着热处理、材料学的不断提高，才使得横置变速箱产生（小巧），有了麦弗逊、横置变速箱的产生，才形成了今日横置、前驱为主流的局面；随着技术的不断发展、完善，横置、前驱车的研发、调校成本大幅度降低，这才使得横置、前驱车的 物料成本低 的优势显示出来，这也是导致横置、前驱沦为低端车的原因。。。

变速箱的差异

咱们在这不去讨论大众、奥迪变速箱的具体型号，咱们只根据肉眼直观的去判断；如上图所示，纵置变速箱的体积甚至比发动机都大、而横置变速箱则 非常小 ，是不是看到这里就明纵置的奥迪为什么比横置的大众贵的原因了（同级别比较）？上文提到了是由于材料学、热处理等技术的不断发展，才使得 紧凑的横置变速箱 诞生，我们可以想象的到，为了更加节省空间，横置变速箱的一些零部件更加单薄，所以早期横置变速箱造不出来，后期随着相关技术的提升，才依靠更具强度的材料打造出了横置变速箱，但相比较之下同样的材质，横置变速箱还是没有纵置承受的扭矩大，毕竟各个零部件所堆的料都存在差异。。。 从体积上看，纵置变速箱更大，所以它可利用的空间更充裕，这些空间可以让它很好的解决散热的问题；比如 横置大众、纵置奥迪 都会用到 双离合变速器 ，为什么大众双离合产生的问题就偏多呢（只是说以前，现在已经改良的不错了）？还是因为双离合的布局，大众所研发的DSG由于横置、体积必须要小，所以它采取了 内外双环布局 ；而奥迪的纵置双离合由于体积上的巨大优势，采取了 前后纵列布局 ，这样的好处就是可以很好的解决 散热问题 ，延长双离合变速器的寿命，这就是那些如PDK、奥迪S-TRONIC大型双离合变速器拥有更长久寿命的原因，大体积的先天优势是不可比拟的，所以小体积横置双离合很难做到纵置双离合的那种 稳定性 及 承受高扭的能力 。。。

横置、纵置结构上的差异。。。

实际上这部分与EA888发动机就没什么太大关系了，只是发动机横置、纵置的差异，如上图所示，为什么鄙人之前说横置发动机是 先天不完美 的布局方式？就是因为横置发动机，无论怎么去设计，它的驱动轮 左右半轴 都是 不等长 的结构，如果不进行后天的一系列优化、调校工作，那么它的操控没好，因为这种状态很容易导致左右驱动轮携带的负荷不同，导致变速箱传递到左右驱动轮的动力不同，这种情况对操控就会产生很大的影响；但也并非是不能解决，只不过要打造出比美纵置发动机操控的 横置车 要更麻烦、复杂，所以但凡把操控作为卖点的豪牌都会纵置发动机、来获得一个先天完美的布局形式。。。

奥迪的纵置只是为了加Quattro。。。

奥迪的灵魂就是 QuaTTto ，所以但凡奥迪的中高端车型中必有配备配备它的版本，而若是想用托森做中差的 QuaTTto 就必须采取纵置发动机的布局方式，这也是没办法的事，谁让壁虎的名气如此之大呢？所以很多朋友疑惑奥迪为什么不做后驱车，实际上以奥迪的技术水平打造出后驱很容易，可以从上图看出，取消掉中差直接将动力传递到后轴就是后驱车了，这个对于奥迪来说并不难，但奥迪没办法放弃它的灵魂，所以这种很少见的纵置、前驱布局也就保留下来了，其实按照奥迪的口味会清一色的纵置、四驱，但由于考虑到消费者的不同购买力，所以也就阉割掉了部分版本的四驱，以降低门槛价格。。。

其它方面差异

剩下的也就是悬挂的不同了，奥迪纵置车型大都采用前多连杆布局，而大众横置则多采用麦弗逊布局，实际上这与横置、纵置占用的空间关系不大，只要受制于成本；现在不是几十年前了，那时候V8、V10等多缸发动机横飞，所以这种多缸机横过来占用空间大，导致没办法布置 大型悬挂 ；而现在大部分是L4，这玩意横过来也不占用太多空间，所以是否配备大型悬挂仅仅取决于定位、受制于成本，没看到不大点的夏利横置机头，却配备了个大型双叉臂悬挂么？所以横置的确占用空间，但也得是看多少个缸，L4横置几乎不占横向空间。。。 上述就是横置、纵置EA888的差异了，实际上这与EA888没啥关系，差异仅仅体现在发动机布局的方面上；实际上还有许多差异，就不在这一一赘述了；奥迪的纵置、前驱也算是一个异类，但人家本身应该是纵置、四驱，只不过为了降低门槛价格，将入门版本都成了纵置前驱的驱动形式。。。

现在市面上的绝大多数中低端的车型，都是前置前驱的。一般说来，前置前驱的车型发动机都是横置的，与变速箱一起组成 汽车 动力总成，横向安装在 汽车 的前轴前方，比如说大众系列车型；而后驱车的发动机都是纵置的，发动机与变速箱纵向安装在前桥正上方，与车身平行，比如奔驰、宝马等一些高端车型；而奥迪却是一个例外，它的发动机是纵置的，但却是前驱车。那么发动机横置和纵置有什么区别呢？哪一个更好呢？下面我们来分析这个问题。

1、在车内空间方面，横置发动机的车型明显优于纵置发动机车型。这主要是因为纵置发动机和变速箱纵向布置在发动机舱内，会使得变速箱延伸至驾驶舱内，这样一来，前排的空间就会被动力总成占据一部分；而横置发动机的车型发动机、变速箱等部件都横向布置在前轴的前方，所以不会侵占驾驶室的空间。比如说使用同样发动机和变速箱的车型，迈腾是横置发动机，奥迪A4是纵置发动机，迈腾的空间明显更大。

2、发动机纵置，可以使 汽车 的前后重量分布更加合理，甚至接近于50:50的最佳重量分配比，这样 汽车 的操控性较好，可以有效的克服前驱车转向不足的缺点，实现中性转向；而横置发动机车型的大部分重量集中在前轴，使 汽车 “头重尾轻”，操控性较差，一般都会表现出转向不足的特性。另外，纵置发动机可以实现左右半轴等长，消除扭矩转向的影响。

3、对于纵置发动机的车型来说，尽管也采用前轮驱动，但是从变速箱输出的动力却需要拐一个90 的弯才能传递到车轮上，而横置发动机的车型动力直接就传递到了车轮上，所以发动机横置比发动机纵置传动效率略高。

4、发动机纵置，可以给发动机舱留出更多的空间，这样就可以布置比较复杂的悬架系统，比如双叉臂式和多连杆式；而横置发动机舱左右的空间很小，一般只能配置简单的麦弗逊式悬架，这对于定位高端奥迪来说是不可以接受的。

5、发动机纵置，可以更方便的搭载四驱系统，特别是奥迪引以为傲的quattro系统，占用的空间也是很大的，如果发动机横置，布置是非常困难的，而发动机纵置就很好的解决了这个问题。

6、奥迪自己的定位是高端车，因此有些车型需要搭载大排量的发动机。这种大排量的发动机是无法横向布置在发动机舱中的，只能是纵向布置，这样它就只能使用纵置车型的平台。

所以，奥迪和大众，虽然使用同样的发动机和变速箱，但是由于车型定位不同，所以一个是发动机纵置，一个是发动机横置。不过也有一些例外，比如早期的桑塔纳、帕萨特领驭、辉昂等发动机就是纵置的，而奥迪A3发动机却是横置的。老侯告诉你一个“诀窍”：凡是横置发动机的奥迪，你就把它当做大众车；凡是纵置发动机的大众，你就把它当做奥迪来开。

发动机纵置指的是发动机的曲轴、变速箱输入轴和车桥垂直，奥迪车通常采用纵置布局。而发动机横置是指前置发动机位于前车轴间且发动机曲轴、变速箱的输入、输出和车桥都是平行的，改型布置能简化变速箱和驱动桥结构，这能让扭矩传递过程缩短，降低传动损耗和故障率，大众车系通常采用横置布局。而两者都有自己鲜明的特点。

奥迪代表的纵置发动机有什么特点？

奥迪采用纵置发动机布局可以让前轴承载重量更均衡，而且奥迪的前轴位置靠前，这能让发动机和变速箱更佳地分布在前轴的前后侧，重量分配也更加均匀。奥迪采用纵置发动机还有一个因素便是奥迪引以为傲的Quattro，但这需要分动箱和传动轴接口。相对应的，发动机舱会占用更多车身比，驾驶舱也会靠后。

大众代表的横置发动机有什么特点？

在横置发动机车型中，发动机曲轴、变速箱输入、输出轴和车轮传动轴都是平行方向，传输效率更好，大部分经济型轿车都采用这种配置，和符合大众 汽车 的市场定位。然而其主要不足则是车辆整体前后配重难以平衡，由于横置发动机曲轴和变速箱输入轴直接连在一起，需要放置在车前桥以前， 汽车 空载会发生头重脚轻的现象，此外它的辅助用是刹车点头、转向不足。

其实纵置和横置发动机各有自己特点，奥迪采用纵置发动机更多考虑到Quattro的四驱系统。但是我国的消费者往往以“大和长”来评判车的好坏，这就出现了一大波所为“L”中国特供车型，例如奥迪A4，最经典的车型是A4 Quattro，但是奥迪为了迎合国人消费口味，推出了加长阉割版的A4L，但是再重新设计发动机布局就不划算了。

大众和奥迪的EA888除了在技术方面有所不同以外，它们的发动机放置方法有时候也不一样，比如奥迪A4L采用的是纵置发动机布局，而大众迈腾采用的是横置发动机布局。

那么纵置发动机和横置发动机有什么不同呢？

纵置发动机， 单从文字表面就可以看得出，纵置发动机是在水平方向上垂直于车头，也就是它的发动机水平方向是与车身的纵向方向是平行的， 而横置发动机的布局方式则正好与纵置发动机相反。

纵置发动机是 后驱车型 最常见的布局方式，因为纵置发动机由于布局与车身纵向平行，因此发动机的传动轴方向也与车身纵向也是一致的，这可以很轻松地让动力直接从发动机传递到 汽车 后轮。

除了后驱车采用纵置发动机以外，一些高级的车型也都喜欢采用纵置发动机，因为纵置发动机虽然需要设计更长一些的车头，但它会在发动机舱的左右两侧留出更多的空间。它可以让设计师很轻松的设计出帅美的车身造型，可以在前轮处布置更优秀的悬挂结构，同时做到进一步降低 汽车 的离地间隙，并能在发动机舱放下更大马力和体积的发动机等等。

此外，纵置发动机让变速箱的布局也只能按照纵向布置，这可以很容易对车身的前后配重比进行最佳的分配，同时让前轴的车轮和悬挂尽可能的靠近车头，也就是增大了前后轮之间的距离。

这可以进一步提升 汽车 底盘在极限下的平衡性，从而提高 汽车 的操控性，给车主带来不一样的驾驶体验。

当然，纵置发动机也并不是没有缺点，比如搭载纵置发动机的车型，如果不能有效扩大自己的车身尺寸，那这种发动机就会侵占前排的车内空间，影响乘客的舒适性。

此外由于传动轴可以直接连接到后轮，这么长的传递距离会影响发动机动力的整体传动效率，从而间接提升了你的 汽车 油耗，而且纵置车型在发生碰撞时，发动机一旦发生移位，它与前排车身的接触面积会小于横置发动机，这就好比一把剑，相同的力量用 刺和劈 两种方式攻击物体，明显 刺 是更容易捅破物体的外壳。

因此纵置发动机在发生危险时，它对前排车身的危险性会更大。

纵置发动机虽然提升了后驱车的操控性，但对驾驶技术不熟练的人来说，在发生打滑现象时这类车型就容易出现甩尾现象，说好听点它可以让你轻松漂移，说危险点它可以让你惊魂不定。

前面粗略介绍了一些纵置发动机的特点和优缺点，那么横置发动机的特点在很多时候正好就与纵置发动机相反，所以看官只需要把前面的话反过来理解就是横置发动机了。

壹车热评提到纵置发动机常用在后驱车型上，但奥迪很多前驱车型却依旧采用的是纵置发动机，Why ?

壹车热评认为很重要的原因就是它的造车平台，也就是奥迪最出名Quattro四驱系统，因为只有纵置发动机才能有效地与Quatttro四驱系统进行匹配，它可以让设计师在发动机舱的两侧，布置类似双叉臂等这样的复杂悬挂结构。

但是奥迪本身也拥有悠久的生产前驱车型的 历史 传统和技术，所以奥迪采用纵置前驱的奇葩结构也就顺理成章了，而它的纵置前驱就是用了阉掉后桥的传动方式，将后驱变成前驱。

当然，奥迪也有横置前驱车型的，比如Q3、A3、A1等车型，它们采用的是大众横置发动机平台，而大众也有采用奥迪的纵置发动机布局，比如以前的老帕萨特等。

大众集团的ea888发动机有种植和横置两种形式，而大众集团下面又有大众这个品牌以及奥迪这个高端品牌，其实大多数的ea888的发动机在大众这个品牌上都是横置的发动机，只有在奥迪的车型上和某些大众品牌的车型上才是纵置的发动机，那么横置发动机和纵置发动机哪一个更好呢？

其实对于我们大多数的前置前驱的发动机来说，绝大部分都是横置的发动机，为什么呢？这样的话动力传输出来之后直接就作用于驱动车轮，传动效率比较高，因为是直接作用在驱动轮上，不用改变方向。

如果是纵置发动机呢，那么发动机是竖着放的，他的动力呢需要做一次转向，也就是说从传动轴到后轮有一个直转向，所以横置发动机的效率更高一些，所以说一般后驱车是纵置的发动机，前置前驱的车是横置的发动机。

但是呢，这里有一个例外，就是大众的奥迪，大众的奥迪，虽然是前置前驱的发动机，但是它是一个纵置的发动机。这个其实主要还是奥迪的quattro四驱系统有很大关系，平台的研发是考虑成本的，既然考虑到四驱系统，所以说用的是通用的纵置发动机。

另外呢，横置发动机还有一个比较大的好处，就是空间比较大，而横置发动机呢，相对来说空间就比较小，另外呢纵置的发动机布置，主要的是可以达到一个前后轴完美的比例，比如说宝马的50:50这样的呢，更有利于 汽车 的操纵感。

最后一点呢，就是因为纵置的发动机，它能适用不同规格的发动机，因为是发动机的纵置排列，所以说排量不同适配度更好，所以说一些宝马奥迪和奔驰的车型，也有3.0的，也有4.0的，也有2.0的跨度比较大的发动机。

其实这个问题是有一定的误导性的，因为大众所有的EA888发动机中只有辉昂是纵置，其它都横置。所以这个问题，不如更改为：奥迪的EA888(纵置)和大众的EA888有什么不同。

1.奥迪纵置的发动机特点。

缺点：占用车辆纵向空间比较多，所以驾驶仓空间比较受限，驾驶员腿部空间不好。

优点：机舱的横向空间比较大，所以可以更合理地布置悬挂行驶系统。车重比例合理。驾驶感更好

2.大众横置发动机的特点。

优点：占用纵向的空间小，所以驾驶舱的空间良好，驾驶员腿部空间充足。

缺点：发动机仓横向空间不足，悬挂系统设计比较局限，只够家用，没有太多的驾驶乐趣。

3.奥迪的EA888是大众EA888基础上升级的，多了一些特有的技术。比如说大众 EA888是涡轮增压+缸内直喷，而奥迪的还多了个分层燃烧技术。(当然，国产的奥迪这项技术被阉割了，只能怪一汽太黑)

4.配件的国产化不一样。现在大众的配件国产比例达到90%以上，包括发动机和变速箱配件。但奥迪的配件，尤其是发动机和变速箱配件，主要都是原装进口的(国产化的比例也会越来越高)。

我看了已经回答的答案，我觉得跟题主问的好像不一样，至少跟我理解的不一样！

同样的EA888也好，还是宝马B48，或者是丰田8AR，纵置跟横置的最大不同在于进排气管道的设置。毕竟发动机仓就这么点大！

横置很简单，不是前吸后排就是前排后吸，但上面我列的发动机都是涡轮机，还要考虑涡轮的位置，甚至是中冷器位置。我估计也是因为这个原因，现在新的涡轮4缸发动机都把中冷跟涡轮也模组化了，所以对每台车的开发工程师来说，只要把发动机摆进去，剩下的就是排进排气管道的位置，然后现在为了排放都把排气集成在缸顶，进气又必须考虑双涡流设计，所以也定型了，讲到这里我都开始同情布置工程师了，他应该是整条食物链的最尾端，发动机怎么设计的，只好自己想办法去配合发动机，连个进排气角度估计都动不了了！

以前发动机纵置跟横置都不大共用的，现在为了开发效率，尤其现在基本上都是4缸为主，纵横置的差别应该小很多了

发动机纵置和横置主要区别于扭力的传输性能，其实不止是EA888，还多的 汽车 都有这样的设计。前驱车横置比较多，四驱车纵置多，但是这两种装置各有优缺点。

纵置 发动机的特点

纵置发动机的曲轴平行于行驶方向并且从前向后安装的发动机。由于易于将发动机的动力传递至后部，因此其布局在后轮驱动车辆中经常见到。它具有平衡重量和能够装载多缸发动机的优点，并且适合于具有小转弯半径且具有动力的车辆以及需要动力的车辆。另一方面，由于它是垂直安装在机舱内的，所以 汽车 内部的空间往往会略窄。

纵置发动机的优点

纵置发动机的优点是易于平衡左右重量。由于发动机是 汽车 中最重的部件之一，因此 汽车 的动力性能会根据发动机的安装位置而发生很大变化。由于可以将重物放在 汽车 中心附近的平衡位置，因此转弯的稳定性也得到了提高。除了沃尔沃 汽车 ，几乎所有配备6缸发动机的 汽车 都是纵置安装。

纵置发动机的缺点

纵置发动机的缺点在于，它需要比横置发动机更长的安装控件，所以导致了驾驶室空间的减少。像沃尔沃采用水平安装，以确保在发生正面碰撞时将发动机进入驾驶室，很可能造成人员的伤亡，这也是垂直安装的缺点。但是沃尔沃考虑到了这点，所以不采用纵置发动机安装方法。

横置发动机特点

汽车 发动机的横置安装，发动机曲轴旋转方向于行驶方向侧。与纵置安装相反，这种布局在前轮驱动车辆中很常见，这是紧凑型 汽车 的典型特征，因为内部空间可以扩大。

横置发动机的优点

当水平放置时，发动机和变速器可以有效地容纳在发动机舱内，通过最小化发动机室内的空间来扩大驾驶室内部空间。几乎所有紧凑型 汽车 中的都是水平安装。横置发动机 汽车 在发生碰撞时更加安全，不易被撞入驾驶室。

横置发动机的缺点

横置发动机的最大缺点是由于发动机室的宽度，不适合安装大排量多缸发动机，由于发动机占据横向，所以对转向角和悬架的形状存在一定的限制。另外，很难平衡左右重量，因此它不太适合激烈驾驶 汽车 。

大众故意把几款发动机都叫EA888，其实是一种营销手段，让人以为大众和奥迪用的是一款发动机，其实单纯大众的330和380完全是两款发动机，更别说奥迪用的横置的了。

车型平台不同，发动机基本一样，大部分零件通用

让前横置发动机平台实现四驱——5代瀚德四驱系统进化史

最近吉利集团发布两款新车，一款是3月26日上市的博越PRO智能四驱版，另外一款是3月28日预售的领克05。有小伙伴注意到，两款车有一个被厂家共同用来宣传的卖点，那就是都采用了博格华纳第五代电液式适时四驱系统，说这套系统能为车辆提供更加智能的前后轴分配方式，既能达到节能的效果，又提升了安全性，想了解下这套系统有什么技术含量。今天，我们就是梳理下所谓博格华纳第五代电液式适时四驱系统到底有什么来头和技术特色。

说到博格华纳，熟悉汽车行业的朋友可能知道，这是一家来自美国的汽车零部件供应商，他们的双离合变速器、涡轮增压器、废气再循环阀等等与发动机配合的单元早就装进了诸如宝马、丰田、本田、通用等各大汽车品牌的车型上，是汽车行业很重要动力系统改进的一级供应商，有着较为悠久的历史。而他们的四驱分配系统却并非传统业务，是在2010年收购了瑞典企业Haldex瀚德集团的四驱部门从而获得了相关技术。说到Haldex的四驱系统，相当很多车友都不会陌生了，因此他们技术进步与沃尔沃始终是相伴而行。

首先，我们要知道，沃尔沃一直是坚持横置发动机布局，比较极端的案例是他们曾经把直列6缸机甚至V8发动机横置到机舱内，以至于抢占了悬挂的布局空间，让XC90这样的中大型SUV也只能采用更省空间的麦弗逊式前悬。至于沃尔沃坚持这种布局的原因，据称还是出于安全考虑，一个是可以增加碰撞溃缩区，一个是坚持前驱更有利于湿滑路面的操控。

还是为了提高安全性，沃尔沃在上世纪90年代开始采用横置发动机的全驱系统，首款是1996/1997年沃尔沃850（即后来的S70），此时它配备的是粘性耦合的四驱系统，在接近后桥附近利用粘性连轴节来实现动力传递。这是一种利用液体的粘性阻力来传递转矩的传动装置，结构有点类似多片离合器。在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。在这个结构中，多片离合器并不接触，因此传递扭矩的工作完全依靠硅油来完成。但粘性联轴节中也不能完全充满硅油，实际上通常硅油占据了其中80-90%的空间，其余是空气，因为跟硅油受热膨胀的特性有关。硅油的粘性并不是始终不变的，内板和外板间的转速差会使硅油的温度升高，其粘度将降低，所能传递的转矩会下降，但是温度升高会使硅油受热膨胀，压缩内部的空气，导致壳内压力升高，当压力达到某一临界值时，粘性联轴节效能又会极具增强。因此扭矩的传递会呈现一种所谓的“驼峰现象”，即开始的时候有一定限滑作用，然后会进入效率低下的阶段，最后又是扭矩传递峰值。

粘性耦合系统虽然实现了前后轴出现转速差时向后的扭矩传递，但弱点也很明显，首先它不是适时四驱，后轴始终是有分配力矩的，只是根据硅油的粘度不同多少而已。为了配置ABS系统工作，在必要时切断后轴动力，沃尔沃在粘性耦合系统内还增加了超越离合器，把结构弄得比较复杂。另外，整套系统限滑的动作很慢，而且不均匀。为了解决这些问题，沃尔沃把问题抛给了当时的瀚德。

1998年，瀚德推出第一代四驱系统，从结构上看与之前的粘性连轴结的多片离合器依然是核心，但是增加了差动液压泵、可控节流阀和电子控制单元。因为多片离合器在液压泵的推动下可以实现直接连接传递动力，因此工作的液体粘度不需要像硅油那么高。正常情况下，多片离合处于分离状态，当前后轴有转速差时，差动液压泵会建立油压以压紧多片离合器，实现后轴的动力分配，这就比傻等“硅油摩擦生热膨胀”要有效率的多。而电控部分是在拉手刹、ABS系统工作等情况下缓解液压系统的压力，切断后轴的动力传递。由于多片离合器是工作在液态油中，因此即使一般情况，后轴也能获得少量的动力，并不能完全断开，正常情况下前后轴动力分配比例为90:10，而在后轴分配动力时，前后轴的动力分配比例为50:50。第一代瀚德四驱系统率先被用在高尔夫、奥迪TT等大众系车上，随后用在沃尔沃S60上。

2002年，瀚德改进了第一代四驱系统，推出第二代产品。核心的变化是上代的电机控制的线性节流阀被电磁阀控制的比例节流阀代替。同时加入了压力传感器实现扭矩的闭环控制，反应速度较上代有所提升。正常情况下前后轴扭矩比例有所变化，从之前的90：10变成95：5，也就是后轴损失的动力更少了。由于电磁阀的控制更简单快捷，再配合底盘各种传感器数据，系统可以在前后轴动力分配比例95：5到50：50之间无级切换，实用性更强。这代产品被用在沃尔沃XC90上。

2004年第三代瀚德四驱系统发布。这一代的核心是多片离合器不再依靠前后轴间的转速差来判断是否需要压紧，而是通过四轮转速的传感器给到ECU的数据控制，电控系统中原来的液压泵也变成了电动泵和单向阀门，系统反应的时间再次缩短。这样，整套系统就由“被动”变为“主动”工作，而且反应时间更快，带来更好的体验和安全性。

2007年第四瀚德四驱系统的再次升级，核心的变化是增加了油压蓄能器，油压是由自带输油泵的蓄能器来提供，好处是只要蓄能器的开关打开就能立即起作用，少了建立压力的过程，机械结构上允许的速度更快。再有就是软件控制方面的升级，反应速度也更快。

2009年，第五代瀚德四驱系统问世，核心的变化是而且取消蓄能器，取而代之的是离心式电动液压泵，结构变得更加紧凑，减重1.5公斤。作为中央差速器执行分配动力的动力源，离心式电动液压泵可通过控制离心叶片的开度大小，来改变液压泵的排量输出，进而调整系统中液压油的压力，从而控制活塞对多片离合器的压紧力。通过对于油压控制的不断改进，这个时候离合器动作时间只需100毫秒。

由于第五代瀚德系统已经非常成熟，以至于在这十多年间，并没有再出现大的改进型，一直使用到今天，只是因为企业的股权变更，名称变成了博格华纳第五代电液式适时四驱系统。这套系统普遍用在大众、宝马、沃尔沃等各大品牌上，伴随着中国SUV的兴起，也逐渐用到了国产的长城、吉利等车型上。需要指出的是，这套适配前横置发动机的适时四驱系统，从一开始就是为铺装路面而打造，主要用来提升车辆在湿滑路面时的稳定性，而非越野性能。其核心部件如多片离合器、油压控制系统在大负荷状态下，可能出现离合片过热产生的打滑或油温过高而报警等问题，并不是适合高难度的越野。

侃哥点评：

瀚德四驱系统首先解决了前横置平台实现四驱的问题，让众多小型化的轿车也能实现四轮驱动，确实有它难以取代的价值。从瀚德四驱系统的历次进化，我们不难感受到汽车从机械控制到电液控制的升级，每次升级可以实现控制精度的提高，当然在底盘电控系统和ECU的帮助下，整套系统的智能化程度也在不断提升，变成非常成熟的系统。如今这套系统也越来越多出现在国产车上，实现了中国制造的全面升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载适时四驱系统的汽车发动机是横置的吗

配备适时四驱系统的汽车发动机是水平的吗？

完全没必要。有些适时四驱系统是基于前驱的，这类车的发动机大多是卧式的。有些适时的四驱系统是以后驱为主，这类车的发动机多为立式。

配备适时四驱系统的车辆，基本上并不是一直都是四轮驱动的。如果是基于前轮适时四驱系统，车辆大部分时间基本都是前轮驱动。只有前轮打滑，后轮才会有动力。

如果是基于后驱的适时四驱系统，大部分时间基本都是后轮驱动。只有后轮打滑，前轮才会分配动力。

该适时四驱系统结构简单，占用空间小，重量轻。

很多四驱轿车和城市SUV基本都用的是适时四驱系统。

而大部分使用适时四驱系统的车辆，基本都是以前轮驱动为主的结构，采用卧式发动机。

适时四驱系统的越野性能和越野性能不如全时四驱系统和非全时四驱系统。

一些性能车也会使用适时四驱系统。这类车的适时四驱系统大多相当智能。这类车在全力加速时，基本上四个轮子都是有动力的，可以提高车辆的机械抓地力。

如果朋友们对搭载适时四驱系统的车辆感兴趣，可以试开一下。

以上就是对边肖的介绍。对于“汽车发动机配备适时四驱系统是水平的吗？”希望以上介绍能帮到你。阅读边肖的文章是我的荣幸。()边肖会不断告诉你更多更好的汽车知识。如有不足之处，请多多关照。

横置发动机全时四驱

情况未必如此。有些适时四驱系统是基于前轮的，这类车的发动机大多是水平的。有些适时四驱系统是基于后驱的，这类车的发动机大多是立式的。配备适时四轮驱动系统的汽车并不总是有动力。如果是基于前轮适时四驱系统，那么大部分时候汽车都

横置发动机和纵置发动机怎么区分

立式发动机的车和卧式发动机的车，发动机安装方式不同，驱动方式不同，整车前后重量比不同。大多数装有垂直发动机的汽车是后驱或四驱，而大多数装有水平发动机的汽车是前驱或四驱。纵向发动机车的发动机垂直安装，横向发动机车的发动机水平安装。

立式发动机可以得到更好的前后配重。我们以前置发动机的汽车为例。

如果是发动机水平的车，变速箱也是水平的，变速箱需要靠近前轴，所以这款车的大部分重量都在车头上。

如果车头太重，快速转弯时会推头。

如果是立式发动机车，车的发动机和变速箱都是立式的，这样工程师可以把整个动力总成尽量往后放，这样可以平衡整个车的前后配重。

纵置发动机的汽车转弯时，推头现象明显会轻很多。

大多数装有纵置发动机的汽车都是后驱的。当然，有些纵置发动机的车是前轮，比如大众和奥迪旗下的一些车型。

纵向前轮的车辆，两个驱动轮的半轴长度相同，这样车辆就不会出现扭矩转向现象。

横置发动机全时四驱

情况未必如此。有些适时四驱系统是基于前轮的，这类车的发动机大多是水平的。有些适时四驱系统是基于后驱的，这类车的发动机大多是立式的。

配备适时四轮驱动系统的汽车并不总是有动力。如果是基于前轮适时四驱系统，那么大部分时候汽车都是前轮驱动，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。

如果是基于后驱的适时四驱系统，通常大部分时间都是后轮驱动，只有后轮打滑时，前轮才会被分配动力。

适时四驱系统结构简单。四驱系统占用空的空间小，重量也很轻。

很多四驱车和城市SUV都会使用适时四驱系统。

然而，大多数使用适时四轮驱动系统的汽车都是带有横向发动机的前轮驱动结构。

适时四驱系统的越野性能和越野性能不如全时四驱系统和非全时四驱系统。

一些性能车也会使用适时四驱系统。这类车的适时四驱系统一般都比较智能。这种车的四个轮子在完全加速时都是有动力的，可以提高汽车的机械抓地力。

如果你对配备适时四驱系统的车感兴趣，可以试试。 横置发动机和纵置发动机怎么区分 横置发动机全时四驱 @2019

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