本篇文章给大家谈谈《混合动力专用发动机的技术特点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、混动搅局者来了 钜浪混动GMC2.0对决比亚迪DM-i
• 2、动混合动力汽车发动机和现有燃油汽车发动机是否相同有何差异？
• 3、奇瑞2.0TGDI米勒混动专用发动机正式现身，这车有啥优势？
• 4、混动还在看“双田”？这些自主混动车不仅配置高 油耗还超低
• 5、后来者居上 钜浪混动GMC2.0比丰田THS更先进

混动搅局者来了 钜浪混动GMC2.0对决比亚迪DM-i

易车原创 在当今自主品牌混动市场上，比亚迪DM-i车型无疑是“当红炸子鸡”。不过，随着越来越多的自主品牌推出旗下混动系统，消费者们也有了更多的产品选择，同时也有着不一样的产品体验。

前段时间，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动，其中广汽传祺正向自研的钜浪混动GMC2.0混动系统尤为值得关注。

在不久前，广汽传祺举办的钜浪混动一箱油极限测试，影酷混动和影豹混动历时51个小时，克服地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，分别测得影豹混动1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗；影酷混动1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗的好成绩，表现处于行业主流。

测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道）

气温：15-35°C

车辆状态：冷车胎压 2.8bar，ECO 模式，负载 1 人，不使用空调

加油方式：加油至刚好溢出

标准油箱容积：影酷混动50L、影豹混动40L

那么这套钜浪混动GMC2.0混动系统在技术方面有着什么样的表现？与比亚迪DM-i混动系统相比有没胜算？以下我为你详细分析。

简单来说，广汽传祺钜浪混动GMC2.0目前搭载的车型是HEV混动，后续也会推出PHEV插电混合车型；比亚迪DM-i则是单一的PHEV插电混动。

钜浪混动GMC2.0混动系统是由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中GMC2.0机电耦合系统由双电机串并联+2AT变速机构组成，也就是P1+2AT+P3的模式路线。

这套系统采用了2AT变速机构，而这也是目前比较先进且更均衡的混动系统路线。2AT的加入能让动力在全场域驾驶中都能得到更好的发挥，同时也能更好地兼顾燃油经济性。

比亚迪DM-i超级混动系统由骁云-插混专用1.5L/1.5T高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及交直流车载充电器等核心零部件组成。其走的是P1+P3模式路线，配备单挡驱动，而优势在于电池容量更大，并且能外接充电。

但无论是HEV混动还是PHEV插电混动，它们都离不开发动机以及电混系统两大部分，而这正是衡量一套混动系统技术路线先进与否的核心。

广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，这是一款专为混合动力而打造的发动机。

简单来说，这是一款把燃油经济性发挥到极致，并且还有效兼顾性能的发动机。

为何这么说呢？首先广汽2.0ATK发动机压缩比高达15.6，同时采用快速精准电动进气VVT、广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统等技术，发动机热效率达到42.1%，遥遥领先于同排量发动机。

值得一提的是这副发动机还用上了EGR废气再循环系统，其EGR冷却与GMC电机共用中温冷却循环系统，实现EGR温度相比传统燃油发动机更低，更加有效地抑制爆震，让汽油燃烧更充分。

比亚迪DM-i混动系统在中高端车型上搭载的是一副1.5T发动机，其采用米勒循环、压缩比为12.5，同时配备了VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，热效率为40%，对于一台涡轮发动机来说也有着不错的表现。

相较之下，钜浪混动GMC2.0混动系统搭配2.0ATK发动机在亏电状态下的性能表现相比DM-i会有一定的优势，同时整车的能耗也更低。

GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多挡位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度，NVH更佳，还能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出， 兼顾了动力性和经济性，尤其是馈电状态动力性更佳，达到系统效率和能量管理最优化。

相比市面上的两档，换挡机构采用的是AT形式，通过离合器结合而非同步器，换挡冲击小，换挡动作更加柔顺。另外换挡过程通过发电机调速，同时驱动电机进行扭矩补偿，动力不会中断，真正做到平顺无冲击。

同时GMC 2.0混动系统还引入了智能能量管理策略，它能根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，让节能效果更上一层楼。

GMC2.0混动电池还能实现高功率放电，10秒峰值放电功率70kW（即在25-40℃温度区间，50%SOC以上条件下，70kw放电10秒），配合整车动力系统实现优秀的加速性能，同时整车油耗相对于传统车更低。

此外，GMC2.0混动还搭载与宝马相同的高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却。相比液冷技术，冷媒直冷取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低（冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%），能使电驱动一直保持输出在较佳的性能状态。

比亚迪DM-i混动技术是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，其搭载EHS电混系统为单挡，始终在一个挡位下，因此发动机高效运转的速度区间范围较窄，另外馈电状态下整车动力性能也会受到一定的限制。

特别是在需要全力加速，发动机和电动机并联驱动的情况下，发动机的转速也会随之升高，从而影响燃油经济性以及噪音的表现。

相对而言，GMC2.0机电耦合系统的构型更加优化，GMC2.0混动的2AT变速机构多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。

同时得益于2AT变速机构的加持，在匀速发动机直驱时，同一车速下GMC2.0混动较DM-i发动机转速会更低，发动机也更加安静。

写在最后：钜浪混动GMC2.0混动系统与比亚迪DM-i超级混

动混合动力汽车发动机和现有燃油汽车发动机是否相同有何差异？

就发动机基本结构与原理而言，目前尚无混合动力汽车专用发动机，但鉴于电机具有良好的驱动有序，从而降低了车辆在启动和急加速时对发动机扭矩的要求。如贾瑞丝草用的阿特金森循环发动机，通过减少溶剂，缩短行程，提升转数和膨胀比，在提高功率的同时降低油耗和传统发动机声有较大差异。

奇瑞2.0TGDI米勒混动专用发动机正式现身，这车有啥优势？

这颗明星中的2.0TGDI发动机采取修道院品尝味道将有一个单词的混合版本，而这两个国家重点新的能源项目已经在前曝光中暴露。该项目的项目提到该项目包括两个混合特殊发动机。那时，我想到了。它是1.6TGDI混合特殊用途和2.0TGDI混合特殊用途。当然，后期1.6TGDI混合特殊取代1.5 TGDI米勒版本，后一判决完全正确，奇瑞正式提到了2.0TGDI混合版本的相关信息。

第一个匹配明星，奇瑞2.0TGDI米勒混合特种发动机正式出现

从这个时间曝光，提到目前销售的2.0TGDI发动机，其次是混合特殊发动机，可以达到热效率的41％，尽管所提供的信息并不大量，但它也足够了。注意电力数据是75kW/L，即电源为150kW，与普通燃料版本2.0TGDI发动机相比，电源已掉落37kW，估计扭矩将落到340〜350nm（根据1.5TGDI米勒版本）扭矩参数推测超过340nm），与1.5tgdi米勒版本完全一致，即，这是设计用于混合，递增和HEV版本的电源组装，自然是第四代第四代排名。

事实上，它并不感到惊讶，奇瑞最近正式展示了1.5TGDI米勒版本在业务年会中的相关参数，最重要的是第一部门的第一段。它是1.5tgdi miller版本。 Qiruiktek的第四代平台的第一台发动机需要特别提醒“Ekettek”是奇瑞的正式名称，公司的产品均与公司的整体级别有关。主力是发动机，为公司非常自然，所谓的“平台”被专门称为发动机本身。当然，发动机现在是一个模块化的设计理念。主要模型完成平台架构，随后的发动机的后续速度将加速。

1.5TGDI米勒版本据说今年市场上的市场，那么2.0TGDI米勒版的同一架构的发射速度自然会跟进，但难道奇怪敢于发布2.0TGDI特殊混合。发动机的基本参数信息。

当然，它是定量的，而不看到参数。这是非常正常的。 1.5tgdi米勒版本也是相同的想法。原油看参数，但您必须考虑发动机本身的定位，它是用于插入的，而递增和HEV版本是制作的。有一个没有祝福的驱动马达，加速度不会下降，并且2.0tgdi mi lee版本的特定100公里加速匹配混合版本是声明，但1.5tgdi米勒版本公开了一百公里的加速4.31， 100公里的综合燃料消耗为1.3L。这个数据是大多数人都非常令人满意。我将回去分析2.0TGDI米勒目前揭示了150kW的数据，这是真的，这与一些竞争模型没有太大不同，而不是忘记驱动马达。电源参数降低的另一个原因，还提到了分析1.5TGDI时，整机的重量可以是光，1.5TGDI米勒版本为103千克，电流Querai 1.6TGDI引擎是125kW，2.0电力重量TGDI发动机的137.5公斤。它的机器超过115公斤。它已经是一个非常诱人的减肥效果。根据奇瑞的最新“功率比”的概念（电力参数的比率和整机的重量），真的有几个敢于接送，奇瑞首先提出了中国的热效率，然后国内独立品牌是就像春天竹笋一样，但这个水平比这更好！这个概念现在尚未被接受，并且很少见。

第一个匹配模型并不多，当然，星星的第一场比赛，良好的马与马鞍的力量，旗舰完成，唯一的不确定性是2.0TGDI插件混合版本是什么功率参数？奇瑞的自我生产的DHT混合特殊变速箱可以负担得起吗？ （最大输入扭矩计划为510nm），当然，这个问题自然是官方信息，以便在真正的汽车中正式列出。

混动还在看“双田”？这些自主混动车不仅配置高 油耗还超低

随着春天的到来，人们对春游踏青的热情逐渐升温。于是纷纷“逃离城市”，在踏青中享受回归自然的惬意。

此时，选择一款合适的车型伴你春游，能大大提升出行的质量。那么选择一款什么车型呢？在油价进入“9元时代”的今天，燃油车将会带来不可避免的油耗焦虑。而纯电车又迎来了“涨价潮”，且缺乏条件的朋友还要面临频繁跑去充电桩的麻烦。在此看来，混动车型似乎会是一个更理想的选择，兼顾续航与经济性，同时在智能驾驶的加持下让出行更加的自如。

今天我们就来看一看30万元内的混动车型，我们带来了4款不同价位的车型，售价从15万到30万元不等。为大家寻找最适合自己的车。

“0焦虑”的摩卡DHT-PHEV

售价区间：29.5万-31.5万元

“0焦虑”不仅是摩卡DHT-PHEV的版本名称，更是魏牌想传达的理念，以优秀的技术产品，帮助用户缓解在出行方式上的焦虑。

官方数据显示，摩卡DHT-PHEV定位为中型SUV，它的车型尺寸长宽高分别是4875/1960/1690mm，轴距长2915mm。有0焦虑智享版和0焦虑性能版两种版本。0-100km/h加速最快达4.8s。

为何命名0焦虑呢？首先摩卡DHT-PHEV在续航方面，做到了续航0焦虑。其两驱长续航版可实现纯电续航WLTC 204km，百公里馈电油耗低至5.55L，带来综合续航1000+km，这令人惊叹的续航里程无疑是它最核心的竞争力，远超同级别增程式造车新势力。

在动力性能方面，摩卡DHT-PHEV也做到了驾乘0焦虑。搭载1.5T高效率发动机+电机，发动机最大功率115千瓦，前桥电机最大功率130千瓦，后桥电机最大功率135千瓦（四驱高性能版）。同时引入单踏板模式，可通过控制油门来进行能量回收，在减少刹车踏板使用的情况下实现减速，降低驾驶员负担。

作为一台通过性较强的SUV，摩卡DHT-PHEV拥有标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地七种驾驶模式，并且搭配NOH智慧辅助驾驶系统，将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景，让用户出行更加舒适，真正缓解了用户隐藏的驾驶焦虑问题。

在外观和内饰方面，因为摩卡DHT-PHEV是基于摩卡燃油版升级而来，因此整体外观延续了燃油版摩卡的设计风格，只是在细节处有一些改动，像在前大灯内部加入蓝色装饰条，以及车尾增加PHEV字样来表明新能源的身份。

内饰上全系标配小魏同学2.0、64色无极变色氛围灯、nappa座椅、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响，再加上超静音NVH声学覆盖、PM2.5主动净化系统、主题空间香氛系统、负离子空气氧吧，带来身心的舒适与愉悦。

总的来说，摩卡DHT-PHEV作为魏牌进军30万元以上高端新能源市场的“敲门砖”，可以说是开了个好头。其在现有成熟技术上进行创新，在保证可靠性的前提下提高了车辆性能，是一款以创新为引导的成熟产品。

销量火爆的比亚迪汉DM-i

售价区间：21.58万-28.98万元

爆款这个词对于比亚迪而言已经属于见怪不怪了，在4月10日，比亚迪举办了“汉为观止·比亚迪月球超级发布会”，推出了最新的爆款车型：汉家族的新车。

其中最令消费者们期待的当属汉DM-i，共推出四款车型，其中有三款纯电续航121KM，顶配续航则高达242KM。四款车的售价区间在21.58-28.98万元。

DM-i主打经济实用的定位，配备了前置单电机，刀片电池，最大功率为145千瓦，峰值扭矩316牛米，0-100公里/时加速7.9秒，亏电油耗仅4.2升/100公里，最长续航1300公里。

在外观方面，新款DM-i相比于现款车型略有不同，但依旧延续了家族式设计，采用Dragon Face前脸，点阵式龙鳞进气格栅搭配下包围的导风槽，视觉效果非常运动。

在车尾部分变化最大的就是尾灯的设计上，新车采用贯穿式中国结LED尾灯设计，巧妙融入中国文化，更具整体感，尾灯形状宛如龙眼，造型犀利。同时溜背的造型更加明显，突显流线感的同时也加强了运动气息，更加的灵动时尚和年轻化。

内饰方面以橙色为主要基底，富有活力的配色符合当下年轻人的喜好，同时在用料和做工等方面在同级别车型中具有一定的优势。

新款汉DM-i的全系都标配了DiLink 4.05（5G），在部分车型上还用上了DMS疲劳驾驶预警系统、DiSus-C智能电控主动悬架、22个感知元件、HUD抬头显示、丹拿品牌音响，并支持高速道路辅助驾驶。

值得一提的是，DiSus-C智能电控主动悬架由前奔驰S级底盘设计总监汉斯，精心打造调教而来，可以根据车辆的实时动态，主动对悬架进行调节，强化舒适和操控性，智能电控主动悬架的加入对于驾驶体验得到了不小的提升。

从默默无闻的汽车小企业到现在的新能源汽车企业的领军人物，比亚迪一直秉承着技术为王的理念，也是通过不停的技术创新来引领着时代的潮流。总的来说，新款汉DM-i带来了不错的表现，是一款值得关注的车型。

星越L雷神Hi·X混动版

售价区间：17.17万-18.37万元

顺应当下新能源市场的大环境，吉利汽车也同样增加新能源方向的研发投入。3月30日，星越L雷神Hi·X油电混动版正式上市。新车推出2款车型，官方指导价分别为18.37万和17.17万元。

其中最引人注目的当属其低油耗和高续航，在星越L雷神混动1300km超长续航公开赛中，实测其续航里程突破1426.1km，百公里油耗最低仅达3.9L，创下国内混动旗舰SUV最低油耗记录。

之所以获得如此优异的成绩，在于其新车搭载的DHT Pro变速器，这是全球首台量产的三挡混动变速器，可以实现全速域的并联。系统的综合功率180千瓦，峰值扭矩545牛·米，再得益于DHT Pro变速箱以及电机的帮助，车辆加速非常的顺滑。同时新车搭载的DHE 15混动专用发动机可以在压缩过程中通过延迟进气门关闭时机，实现膨胀比大于压缩比的循环方式，进一步提升发动机运转效率，同时DHE15应用了电动空调压缩机和电动水泵，降低了发动机负荷，提升了整机效率。

外观方面，基于燃油版星越L设计，主体没有太大的改动。差别主要体现在前格栅的设计上，采用了交错横条的阵列式中网，并在中网的两侧加入了LED光源，提高了新车辨识度的同时增添了科技感。新车的尺寸与燃油版相同，长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。采用了全新样式的19寸轮圈。令用户感受到新鲜感的同时也更加运动。

内饰方面和星越L燃油款几乎相同，三块液晶大屏丰富了娱乐体验的同时增添了科技感。智能车机系统为吉利开发的银河OS系统，支持车联网、OTA升级以及语音控制等功能。

总体来看，吉利星越L雷神Hi·X油电混动版是一款定位于家用的SUV，比燃油版油耗更低，续航更长，17.17万起的定价也是介于燃油版的两驱顶配和四驱低配之间，在同价位中是相当有竞争力的一款车型。

奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+

售价区间：15.18万-16.58万元

2022年3月31日，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市，对比2022款的燃油版，混合动力版本从2.0T发动机更换为1.5T插电式混合动力系统，同时7挡双离合更换为 “3擎3挡9模11速”的鲲鹏DHT超级混动技术。

外观方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+采用了全新格栅设计风格，配备有镀铬装饰的前脸，更大尺寸的多边形前进气格栅搭配点阵式中网，使其看上去更显高级。两侧狭长的大灯组内部配备了双“L”形LED日间行车灯，让整车看起来十分霸气。

尾灯内部列阵式的LED光源布局，采用独特的设计，使得点亮后极富特色。不仅如此，双边共两出排气尾喉，这让保险杠看上去富有动感。此外，车辆尾部有鲲鹏e+的专属标识，彰显此车独特风格。

在如今油价居高不下的情况下，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+无疑是非常合适的一款车型。百公里油耗仅需一升，综合续航1000公里，既然是插电式混合动力，那这款车最受关注的就是动力总成，

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后来者居上 钜浪混动GMC2.0比丰田THS更先进

易车原创 今年以来，不断高企的油价成为了热点，这关乎每一位车主的生活成本。而随着汽车技术的发展，越来越多消费者开始选择混动车型。毕竟混动车型相比同级别燃油车往往拥有更强的性能还有更低的油耗，这难道不香吗？

而值得称赞的是，在混动技术这条赛道上，很多一线自主品牌的混动技术也不断更新迭代，甚至相比合资品牌大有“后浪推前浪”的态势。

前段时间，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动，其中尤为值得关注的是广汽传祺正向自研的钜浪混动GMC2.0混动系统，而该套系统将会率先搭载在影酷上。

那么这套钜浪混动GMC2.0在技术方面到底表现怎么样呢？对比“老牌车企”丰田THS混动技术有没胜算？以下我为你详细分析。

先来了解一下传祺和丰田的混动系统是如何组成

钜浪混动GMC2.0混动系统由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）组成。

而丰田在中高端车型上搭载的第四代THS-II双擎混动系统由2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT变速箱组成，其中E-CVT变速箱采用了平行轴结构以及PSD行星齿轮技术。

再来看重要的发动机部分，钜浪混动GMC2.0搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，这是一款专为混合动力而打造的发动机。

为了让热效率更出色，广汽传祺的2.0ATK高效阿特金森发动机采用了快速精准电动进气VVT，并且把机械压缩比提升到了惊人的15.6。

同时再配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计等先进技术，让其热效率达到了42.1%，超越同级机型。

另外为了达到更好的燃油经济性，广汽传祺的2.0ATK高效阿特金森发动机还用上了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气，能改善爆震倾向，降低油耗。

再加上配备的电控可变机油泵能精确控制油压，使发动机在不同工况下实现供油量的最优匹配，降低机油泵运行排量，从而降低了发动机能耗损失，WLTC工况实测节油率达到4%。

而丰田THS-II双擎混动系统的2.5L Dynamic Force发动机同样是采用了阿特金森循环技术，不过其发动机热效率为41%，相比GMC混动的2.0ATK发动机在热效率上略逊一筹。

在混动系统中，机电系统的地位可谓比发动机更重要。

钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，其WLTC工况下热效利用率超过95.5%，整车能耗更低，动力更强。

丰田THS混动系统并没有传统意义上的变速箱，其传输机构E-CVT采用了行星齿轮组，发动机输出轴与驱动电机输出轴都是固定在行星齿轮组的内部。

而单挡驱动方式不足的地方在于动力高输出时发动机转速也会相对偏高，油耗也随之增高。因此丰田THS混动的车型往往在跑高速时的油耗会比市区道路高不少。

对于一款驾乘品质出色的车型而言，车内的NVH无疑是不可缺失的一环，而这也是很多消费者所关注的点。

而在NVH方面，钜浪混动GMC2.0混动系统下了不少的功夫，其2.0ATK发动机较行业同排量发动机噪声降低约3dB。

除此之外，钜浪混动GMC2.0也配备了大功率动力电池，智能能量管理让车辆在城市工况中更多以纯电运行；加上多挡多模式驱动，让发动机工作在NV较优区间，使得纯电模式下噪音低至20分贝，怠速发电车内噪声仅42分贝。

相比之下，丰田THS混动系统的发动机随着转速的拉高噪音会越来越明显，继而打破车内的静谧性环境，并且驾驶者也能通过方向盘感知到发动机传进车内的轻微抖动。发动机的NVH处理得并没达到理想状态，一定程度上会影响车内的舒适性甚至影响驾乘质感。

写在最后：通过以上对比不难发现，钜浪混动GMC2.0混动系统在诸多核心的技术层面相比丰田THS均有着不少的优势。其2.0ATK发动机最高热效率42.1%，再加上GMC机电耦合系统首创集成式双电机多挡DHT，相比丰田THS混动系统能使整车的燃油经济性更出色，发动机性能得到更好的发挥。

同时在大家关心的NVH方面，钜浪混动GMC2.0也有着不错的表现，相信能比丰田THS混动系统带来更具品质感的驾乘享受。

总的来说，钜浪混动GMC2.0混动系统整体表现确实能称得上后来居上，这也让影酷混动版变得更具竞争力。

后续我们还会带来影酷混动版的试驾以及深度测试内容，大家不妨关注我的易车号冼业湛或者B站搜索关注【开车吧兄弟】。

关于《混合动力专用发动机的技术特点》的介绍到此就结束了。