本篇文章给大家谈谈《星型发动机转速是多少》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、飞机上的星型发动机的优点和缺点是什么
• 2、关于星形发动机的问题
• 3、求教，二战时期星形气冷式活塞发动机的结
• 4、除了V5和W8，历史上还有哪些奇葩的发动机气缸布局？

飞机上的星型发动机的优点和缺点是什么

星型发动机是一种气缸环绕曲轴呈星型排列的一种活塞式发动机，气缸数多为奇数。

优点：

星型发动机可靠性高，重量轻，功率提升潜力大，维修性和生存性也不错，一般星型发动机的汽缸组数是奇数个，有5缸，7缸，9缸，为了增加功率还可以将其多排叠加，将多个汽缸组排成好几排，最多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黄蜂

R-4360达到28个汽缸。

在喷气发动机出现之前，活塞式飞机发动机

大多采用星型设计，因其曲轴短战场生存性强，再因其结构紧凑占用飞机空间小而被舰载机广泛使用；其余发动机则采用V型设计。现代的一些轻型飞机则采用直列或水平对置型发动机。

缺点：

最大转速较低，因此常常不需要任何减速齿轮，就可以用来驱动螺旋桨；同样的，为了满足风冷需求，所以整个发动机前部都裸露出来，造成飞机风阻系数较高。

关于星形发动机的问题

对于

飞机

来说，星形

发动机

有许多优势：

1.它们可以产生很大的动力。通常B-17轰炸机所使用的星形发动机具有9个

汽缸

，

排量

是29.5升，能够产生1,200马力的

功率

。

2.星形发动机的最大转速（每分钟转数，rpm）相对较低，所以它们常常不需要任何减速

齿轮

，就可以用来驱动

螺旋桨

。

3.因为所有的

活塞

都在同一个

平面

上，所以它们可以均匀地冷却。并且，通常用

空气

就可以对它们进行冷却。这样，就减少了

冷却水

所带来的

重量

。

星形发动机的使用在二战期间达到了颠峰。如今也还有一些星形发动机，但已经不常用了。现在，大多数螺旋桨驱动的飞机采用更加传统的发动机构造（比如水平对置式四汽缸发动机），或者采用更先进的

燃气轮机

。而燃气轮机比产生同样功率的星形发动机要轻得多。

参考文献：《各类飞机

引擎

原理

》...

求教，二战时期星形气冷式活塞发动机的结

是曲轴箱是铝的 汽缸是钢的 散热的汽缸盖是铝的

星型发动机(radial engine)是一种气缸环绕曲轴排列的一种往复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上，最上方的活塞连接的连杆即为主连杆，其它活塞的连杆则被称为活节式连杆，它们通过梢孔连接在主连杆中央位置的环上。

二战时期大型飞机的发动机都采用星型设计，而在现在主流的涡轮增压器出现之后就逐渐消失，目前可以在很多改装的摩托车上看见该类型发动机。星型发动机一般都为单数缸，如三缸星型、五缸星型、七缸星型及九缸星型发动机。如果需要提高功率，还可以配合正时曲轴，多层气缸组叠加使用。

星型发动机相比现在的直列式发动机少了很多结构，包括曲轴连杆、散热系统以及飞轮，占用体积小，质量轻。

从原理上看，由于每个气缸的做功冲程均不同步，所以压根不需要飞轮这个设备，发动机输出的扭矩也更加线性，稳定性好。此外气缸均分别在不同位置，散热效果出色，小型的使用风冷散热即可。

星型发动机相比现在的直列式发动机少了很多结构，包括曲轴连杆、散热系统以及飞轮，占用体积小，质量轻。

最大转速较低，因此常常不需要任何减速齿轮，就可以用来输出动力；同样的，为了满足风冷需求，所以整个发动机前部都裸露出来，造成整台车的风阻系数较高。

应用：

在喷气发动机出现之前，活塞式飞机发动机大多采用星型设计，因其曲轴短战场生存性强，再因其结构紧凑占用飞机空间小而被舰载机广泛使用；其余发动机则采用V型设计。现代的一些轻型飞机则采用直列或水平对置型发动机。

性能：

星型发动机可靠性高，重量轻，功率提升潜力大，维修性和生存性也不错，一般星型发动机的汽缸组数是奇数个，有5缸，7缸，9缸，为了增加功率还可以将其多排叠加，将多个汽缸组排成好几排，最多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黄蜂 R-4360达到28个汽缸。

望采纳 还有哥哥你懂发动机吗？ 你想问哪部分的结构啊要是整个发动机你不见实物不自己拆很难理解的 配气机构 传动结构 燃烧做工结构 冷却结构 润滑结构 散热结构 太多了你问的时候说的清楚些我只能看到（求教，二战时期星形气冷式活塞发动机的结）其他的看不到

希望能帮到你吧还有星形气冷式活塞发动机不好故障率很高的你要是有兴趣就研究转子发动机吧结构简单还历史悠久 望采纳

除了V5和W8，历史上还有哪些奇葩的发动机气缸布局？

科技在发展，社会在进步。在高速高效的进化过程中，一些东西会被时代淘汰，并不是因为它们不好，或许可能只是因为某些让人一声叹息的原因。在汽车发展长达130多年里，发动机气缸的布局多种多样，但进化到当今这个时代，基本上就只剩下直3、直4、直6、V6、V8、V10、V12、H4、H6、W12这些了。

不过在历史的长河中，有很多其他气缸布局的发动机曾经也拥有过属于它们的时代，而且推动了整个汽车行业的发展，甚至有些还获得过巨大的成功和荣誉。我们不妨翻开画卷，看看曾经那些拥有“奇葩”气缸布局的汽车发动机们吧。

直列8缸

IsottaFraschini这是一家人们非常陌生的汽车厂商，在存世的1900至1930年代主要生产高级豪华轿车。它家的Tipo8是世界上第一款采用直列8缸发动机的车型。后来，利兰和布加迪都有车型使用过直列8缸发动机，杜森伯格甚至在印地500大赛上用过搭载直列8缸发动机的赛车。

直列12缸

法国的Corona公司生产过搭载直列12缸发动机的车型，7.2升的排量，高昂的造价和过长的尺寸最终导致它并没有上市销售。Packard公司曾经也生产过一辆搭载直列12缸发动机的原型车，一位Packard家族的成员是它的使用者。

V型4缸

V4发动机早在1897年就有汽车厂商尝试了，由于紧凑的整体尺寸和先天的平顺性非常适合汽车使用，不过因为1960至1970年代福特某些搭载这型发动机车型孱弱的动力让它的口碑并不是太好。蓝旗亚曾经也在Appia和Fulvia车型上使用过V4发动机，而最著名的还是保时捷919Hybrid的那台，可以爆发出500马力的最大功率。

V型5缸

5缸这种奇数气缸的发动机已经算是很另类了，V5更是如此。两排气缸里一排两个气缸另一排三个气缸，怎么想都觉得会有问题。但大众还真就造过这么一台发动机，在四代高尔夫以及它的衍生车型宝来还有其他一些车型上搭载过，目的是为了填补直4和V6之间的空白。

VR型6缸

相比V5，大众的VR6发动机名气显然更响。相比普通的V6，VR6两排气缸的夹角要小得多，仅为15度，而且只需要一个缸盖。它最早搭载于大众的Passat和Corrado上，2.8升的排量，可以爆发出174马力的最大功率。后期逐渐升级到3.6升排量，在被众多车迷奉为神车的R36上拥有300马力。

V型16缸

V16发动机最早由玛莎拉蒂使用，搭载此发动机的TipoV4赛车于1929年创下了蒙扎赛道的圈速记录，直到1954年才被打破。阿尔法·罗密欧也使用过V16发动机，Tipo162的3.0升V16发动机可以爆发出497马力。二战之后，BRM赛车的1.5升V16机械增压发动机更是可以做到608马力的恐怖数据。

水平对置8缸

这种气缸布局的发动机长时间受到飞机制造商的喜爱，它非常平顺，但是过于高昂的造价让它直到保时捷908赛车才在汽车上找到光明，它曾帮助保时捷在1969至1971年的连续三年里赢得制造商国际锦标赛的桂冠。由于规则限制，它只能做到3.0升的排量，8400rpm的转速时可以爆发350马力的最大功率。

水平对置12缸

保时捷和法拉利是最爱水平对置12缸的品牌。费迪南德·保时捷在1947年就为Cisitalia的赛车打造过1.5升水平对置12缸发动机，但由于太过复杂，并没有参赛。法拉利把它带上了F1赛场，917则带着它赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，法拉利365GT4BerlinettaBoxer则是第一款使用此型发动机的公路车。

水平对置16缸

如果不是1966年F1的3.0升发动机规则的创新尝试，可能BRM并没有什么太过值得称道的地方。当其他人都在使用V8或V12发动机的时候，由吉姆·克拉克驾驶的路特斯43赛车则搭载了水平对置16缸的发动机，基本上由两个水平对置8缸发动机叠在一起而成，拥有两个曲轴，二者通过齿轮连接。它只在1966年获得过唯一次大奖赛的冠军。

W型8缸

相比更加知名的W12发动机，大众的W8发动机似乎鲜为人知。它本质上是两台小夹角的V4发动机拼接在一起共用一个曲轴，从而让8缸发动机可以仅仅占用6缸发动机的空间。在Passat车型上，4.0升的W8发动机可以提供275马力和370牛·米的性能。搭载这款发动机的车型，一共大概制造了1.1万台。

星型

星型发动机被大量用于飞机，但是尺寸和气门设计的问题让它并没有引起汽车制造商过多的关注。MonacoTrossi应该是唯一一款采用这类发动机的汽车，风冷、两冲程、机械增压、双排8缸，最大功率253马力，并不比当时其它4.0升发动机能给人留下更多的印象，而且由于前轴之前的重量超过75%，转向不足极为严重。

燃气涡轮

向来保守的罗孚竟然是第一个使用燃气涡轮发动机的汽车厂商，Jet1的0-96公里/小时加速可以做到14秒，在1950年算是一个好的成绩了，最高车速可以达到145公里/小时。经过后续的发展，它的最大功率提升到了233马力，最高车速也一举跃升至245公里/小时。今天，陆地车辆搭载燃气涡轮发动机最著名的可能就是美军的M1主战坦克了。

转子

马自达这个品牌或许会永远跟转子发动机被一同提及，有很多经典的车型都搭载了这型发动机，不过它却是由德国工程师FelixWankel在NSU工作时创造的。在NSU和马自达的合作下，CosmoSport于1967年问世，由此拉开了马自达转子发动机跑车的序幕。

这些类型发动机的消失或是暂时的沉寂，并不是因为它们绝对就是不好，当然它们肯定有自己先天的劣势，但汽车制造商们愿意尝试和创新，这是一件特别值得让人尊敬的事情。就像F1车手丹尼尔·里卡多说的那样，梅赛德斯在F1里已经统治了6年，而他们还在尝试和创新，并且在现行规则的最后一年推出了创新的DAS系统，非常值得尊敬。

尝试和创新，无论成功与否都是值得尊敬的。而不是像那些电动四门轿车一样，外观造型轮廓的相似程度实在是有点高，这样的现象非常像iPhone4之后的智能手机市场，有点没意思哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《星型发动机转速是多少》的介绍到此就结束了。