本篇文章给大家谈谈《新车发动机日期》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、雪佛兰sgm7184ata是什么车
• 2、第二代逸动，1.4T的发动机，参数多少？
• 3、大众1.4T发动机多少转速涡轮增压才介入，为什么？
• 4、大众1.4t发动机是什么时候的技术？速腾1.6的发动机是什么时候技术？所有汽车2.0听说都是90年代的技术么？
• 5、大众的1.4T发动机在欧洲各国早就停产了，为什么还能在中国热销十几年？
• 6、14速腾1.4t是高功率吗

雪佛兰sgm7184ata是什么车

雪佛兰sgm7184ata是雪佛兰科鲁兹1.8手自一体SE款。

该款科鲁兹与现款车型在造型设计方面基本保持一致。新车在造型方面的主要变化来自于尾部标识方面，新启用的“330T”与“320”分别代表了1.4T发动机及1.5L发动机。

动力系统部分，该款科鲁兹将继续搭载1.5L自然吸气发动机及1.4T涡轮增压发动机。传动部分，与1.5L发动机匹配的是6速手动变速箱及6速手自一体变速箱。与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱。

第二代逸动，1.4T的发动机，参数多少？

长安正式发布了搭载1.4T发动机的逸动。该车采用了长安自主研发的蓝鲸系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率达到了114kW，并满足国六排放标准。比大众1.4T高功率发动机的110kW更高。在逸动上面，与这台发动机匹配的将会有5速手动和7速湿式双离合变速箱。

蓝鲸NE动力平台设置的排放标准门槛很高——“生而国六”，并预设欧7升级路径，这意味着其已经筹谋了未来10年以上的环保标准。

以蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机为例，最大功率116kW，最大扭矩260N·m。这组数据直接超过目前大众在国内速腾、高尔夫、朗逸等所有经济型主力车型的1.4T发动机。

在这款发动机配车以后，长安逸动实现了百公里加速时间7.9秒、百公里油耗5.9升的成绩。

另外，这款发动机的NVH性能也是优势，而更不容易的是，据和NVH首席专家的沟通得知，长安在开发蓝鲸系列发动机时曾预设了一个理想的声音（声浪）目标，而实际设计出来以后发现声音和目标非常接近，这也让长安不再需要加装声音模拟器的方案。

也就是说，长安自信搭载这颗1.4T发动机的车型在发动机声音上会比较好听，这让人有点期待未来的实际试驾。这也让人更看好1.4T能对长安汽车今年和明年的销售助力。

大众1.4T发动机多少转速涡轮增压才介入，为什么？

目前在小排量涡轮增压发动机方面，只有大众做的最好，特别是它正在使用的1.4T EA211型涡轮增压发动机，不仅具有良好的燃油经济性，而且动力表现完全不输某些大排量的发动机，这主要是得益于大众对涡轮增压介入的精准把控，一般来说大众1.4T涡轮增压发动机在转速为1500转时，涡轮增压就会完全介入，那么为什么是这个数值呢？

首先，要了解涡轮增压发动机的工作原理。当发动机启动后，会产生废气，这些废气要通过涡轮装置排放出去，因此涡轮就是在这些废气的推动下开始运转，进行空气压缩，再将压缩空气送入缸体，使缸内的汽油充分燃烧，最终实现动力的大幅度提升。

其次，就是涡轮增压介入的转速。通过上述涡轮增压的工作原理可知，只要发动机开始工作，涡轮增压就会介入，只不过介入的力度很小，这种增加的力度可以忽略不计，而我们常说的涡轮增压介入，实质上是指完全介入，所以只有当转速达到1500转时，涡轮增压才会完全爆发，此时，动力水平就会有一个质的变化。

最后，为什么会是1500转的数值。大众将涡轮增压完全介入的转速设定为1500转是经过长期的调校后确定的，由于1.4T发动机排量小，要想让这种小排量发动机动力充沛，就必须让涡轮增压很快完全介入，那么1500转就是一个比较高效的转速了，这个转速不仅能够控制好油耗，同时也提高了涡轮增压介入的敏感程度，所以才会是1500转。

综合以上分析，大众1.4T涡轮增压发动机在1500转时涡轮会完全介入，并且这个介入转速是充分考虑到经济性和涡轮介入灵敏性两个方面才确定的。所以，如果想买小排量 汽车 ，大众的1.4T涡轮增压发动机将是一个很好的选择。

高尔夫的1.4TSI，最大扭矩转速在1500转就开始介入，其实这里有一个误区，我们常听到涡轮增压多少转开始介入什么的，并不是说在1500转之前涡轮就没有工作，只是没有完全工作，没有达到225N·m的最大扭矩而已，也就是说，并不是达到多少转速涡轮才会工作。

大众的1.4T可谓是在小排量涡轮增压发动机中，属于名列前茅的发动机，无论是EA111，再到现在的EA211发动机，都有着较高的表现，低扭充沛是它的特点，在800转-1000转大约是同转速1.8L自吸的水平， 1000-1200转大约是同转速2.0L自吸的水平，1500转已经达到2.0L 自吸4000来转最大扭距的水平， 1750-3500转速时220扭距基本等于2.4L自吸的4000转最大扭距的水平， 过了3500转后到5000转基本就是1.8L-2.0L的扭距水平 5000转后扭距 衰落明显，功率也开始下滑，就是1.6L-1.8L的扭距了 不过红区就在6000转，基本开不到5000+ 综合扭距大约在2.0L多一点。

如今，大众的这台EA211的1.4TSI发动机，算是大众的一个看家力作，应用了许多先进的技术，广泛的应用在了旗下的A级及以下的轿车上，比如高尔夫、速腾、朗逸、朗行、宝来等，其中尤以1.4TSI发动机最为抢眼，高动力、低油耗、轻量化是其最大的优势。

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大众的1.4T发动机有两款型号，分别是EA211和EA111，EA111是老款发动机已经停产了，发动机动力是96千瓦，220扭米，发动机1750转达到最大扭矩。

而新款的EA211有两个动力版本，一个是230最大功率96千瓦，最大扭矩225扭米，发动机1400转就能达到最大扭矩，一个是280最大功率110千瓦，最大扭矩250扭米，发动机1750转才能达到最大扭矩。

我们常说的涡轮介入转速和最大扭矩转速是不同的两个概念，最大扭矩转速是只发动机只有达到这个转速以后才能输出最大扭矩，而涡轮介入转速是只涡轮增压器已经开始工作了，只是没有达到最大扭矩而已，一般这个介入转速都会比最大扭矩转速低几百转，也就是说在发动机1100-1300转左右，涡轮增压器已经开始介入了，只是没有达到发动机的最大扭矩。

大众EA211 1.4TSI发动机最早是在2012年日内瓦车展第一次发布的，它是基于大众横置模块化MQB平台开发的产品，采用了全铝机体，不但重量轻，而且体积小，还有更好的燃油经济性，动力性能也得以提高，到目前为止已更新至第二代产品了。

提主问1.4T发动机在多少转速时开始介入，大众1.4T发动机在1750-3000转才能达到峰值扭矩，但并不代表涡轮是在1750转时才开始介入，而是在1750-3000转才能达到最高值，也就是发动机内空气量最大的时候， 其实涡轮在发动机开始工作时就已经工作了，只是发动机的转速低，排出的气量不够，涡轮的转速也没有达到最大值。

可以这样认为，涡轮是用发动机排出的废气工作的，当发动机启动后，一样有废气排出，只不过排出的量小，限制了涡轮的介入能力，所以我们是感觉不到的。

涡轮增压器并不是在某一个转速才突然启动的。所谓的“涡轮介入转速”有一定的误导性。

上图是一个涡轮增压器的局部图，就是连着排气端的那一面。那个“小风扇”就是涡轮，它刚好位于废气排出的通道上，废气经过时会驱动它旋转。而旁边那个被金属片盖着的是旁通阀，下面盖着一个直通排气管的排气口。

不需要增压的时候旁通阀打开，大部分废气都从旁通阀流走了，但是仍然有一些废气从涡轮那里通过，只是这点废气不足以让涡轮达到满足增压要求的转速，所以说只要发动机在运行，那么增压器就会转，只是转速高低不同而已。

需要增压的时候旁通阀关闭，废气都从涡轮走了。比如你的车原地怠速转速为800转/分，你一脚把油门踩到底开始起步，这时候旁通阀瞬间关闭，废气全部驱动涡轮增压器，随着转速的提升，废气越来越多、动能越来越大，增压器转速也越来越高，增压压力也逐渐提升，当增压压力达到最大，此时的发动机转速就被称为“最大扭矩转速”，也就是人们常说的“涡轮介入转速。”

你好！大众的1.4T发动机，涡轮增压介入工作的转速在1600转左右，参考值。一般也就是起步后，变速箱2挡以后就可以了。如果严格意义上讲，涡轮工作是发动机启动运转时，已经正常工作了，只不过当发动机转速，达到1600转以后，涡轮完全工作，此时发动机的扭矩也是达到最大的。

因为发动机本身是通过负气压将空气吸入缸内的。

涡轮介入转速其实是涡轮叶片能够给缸内提供正气压的转速，而不是怠速涡轮叶片转动就介入，也不是最大扭矩点。

大众1.4T介入的转速大概全油门下比最大扭矩转速低1000以内，这个不是绝对值，其他好的的发动机可能最大扭矩要迟，但介入会更早一些。

自己测试1750转，涡轮介入，这个转速明显动力提升

1500

大众1.4t发动机是什么时候的技术？速腾1.6的发动机是什么时候技术？所有汽车2.0听说都是90年代的技术么？

大众1.4T代表的是发动机带涡轮增压提高发动机动力 不过后期的的保养比较贵 一汽大众速腾Sagitar是一款诞生于先进的PQ35平台的A级轿车，技术含量与海外车型如出一辙，唯一不同的是海外车型采用的是最先进的FSI发动机，而国产车沿用原来的1.8T，2.0和1.6发动机 2.0都是90年代的技术有点说过了。。你可以上汽车网看看

大众的1.4T发动机在欧洲各国早就停产了，为什么还能在中国热销十几年？

要是在国内谈到哪家车企生产的小排量发动机性能最强，估计绝大多数人的第一反应都会想到大众的1.4T涡轮增压发动机，大众这款1.4T发动机首次搭载的车型是大众速腾，其在国内市场上已经经历了数十载，而且这款发动机也经过了EA111、EA211等多个版本的替换。

可能了解大众汽车国外动向的人都比较清楚，大众在2017年的时候就发布了全新的1.5T涡轮增压发动机，直到如今全系车型早已看不到1.4T发动机的身影，并且现在希望引进1.5T发动机的呼吁声是越来越高，可是为什么在国外早已停产退役的发动机，而在国内还能坚持使用这么多年，甚至还出现了一度热销的情况呢？

一方面原因是因为大众这款1.4T发动机的性能强悍，纵使在汽车市场上历经了数十年，依然站在汽车工业发展行业中的首要位置，1.4T发动机匹配着传动效率极高的七速双离合变速箱，使得车辆的动力性和经济性达到了一个接近完美的平衡状态，与市面上主流的几大车企相较不差上下，就算拿本田引以为傲的1.5T地球梦发动机相比，其两者也没看出太大的差距，所以大众也就不会轻易放弃这套1.4T发动机总成。

其次，大众不舍弃1.4T发动机也是为了节省成本问题，我们都知道研发一款新的发动机是需要很大成本费用的，当然大众最新的1.5T涡轮增压发动机研发费用也是如此，就单单说研发1.5T发动机上的一个可变截面都需要花费不少的银子，更别提那些技术含量更高的等离子缸壁涂层、350bar缸内直喷技术等技术了。

如果说强行把大众的1.5T发动机引入到国内量产，那大众势必就会为了节省成本而进行减配，而减配后的发动机质量肯定也就悬了，与其这样坑害国内消费者，倒不如暂时不引进，等时机成熟了再说，反正目前这套1.4T的发动机动力总成，无论是在质量可靠性上，还是在同行排名上还是比较靠前的。

大众1.4T发动机在国外早已停产，为什么在国内还能热销数十年？其实这都是有一定原因的，一般正常家庭买车考虑最多的就是问题就是车辆的燃油经济性，而大众这套1.4T发动机动力总成，又配备了高效的七速双离合变速箱，使得车辆的油耗和动力达到了平衡，所以选择的人也就比较多了，当然，也有一部分人选择大众车是在追求情怀感。

14速腾1.4t是高功率吗

大众速腾1.4T有高低功率两个版本，低功率版本最大功率为96KW（131HP）5000-6000rpm，其最大扭矩为225NM/1500-3500rpm，与之相比，在输出性能上，高功版本最大马力上调到150HP，扭矩达到了250NM。

大众1.4 t排量的发动机，在硬件上区别不大，高低功率主要是在软件上调校不同，发动机相关的参数有区别。可以进行ECU程序调校来升级动力，但前提是要在安全范围内开发，而不是暴力调校或单纯追求高数据，而艾森显然可以满足这一需要。

在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，发动机ECU、变速箱TCU程序均可调校，性能参数如下：车辆一车型：大众速腾高功率发动机：EA211 1.4T出厂日期：2016年1月硬件状态：素车升级需求：安全范围内优化车辆二车型：大众速腾低功率发动机：EA211 1.4T出厂日期：2017年2月硬件状态：素车升级需求：安全范围内优化车辆三车型：大众速腾高功率发动机：EA211 1.4T出厂日期：2019年4月硬件状态：KN进气升级需求：安全范围内优化试驾反馈：车辆一动力那是随叫随到，推背感也是有的，超车和加速简直不要太爽，没有之前那种无力感，好评！

车辆二之前动力只能说勉强够用，原厂调校的很一般，升级后动力确实不肉了，提速还杠杠的，油门响应很积极。

车辆三整体表现不错，提速能力很优秀，超车轻轻松松，上陡坡也完全没压力，相信磨合后效果会更好。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

关于《新车发动机日期》的介绍到此就结束了。