本篇文章给大家谈谈《辉昂纵置发动机怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、2017款辉昂是纵置发动机吗？
• 2、辉昂是纵置发动机还是横置
• 3、大众辉昂底盘详细解析，看看辉昂的底盘是什么水平
• 4、大众的辉昂怎么样？
• 5、辉昂用了什么四驱系统；辉昂是纵置发动机还是横置
• 6、同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？

2017款辉昂是纵置发动机吗？

同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？看完就明白了！

大众集团的ea888发动机有种植和横置两种形式，而大众集团下面又有大众这个品牌以及奥迪这个高端品牌，其实大多数的ea888的发动机在大众这个品牌上都是横置的发动机，只有在奥迪的车型上和某些大众品牌的车型上才是纵置的发动机，那么横置发动机和纵置发动机哪一个更好呢？

其实对于我们大多数的前置前驱的发动机来说，绝大部分都是横置的发动机，为什么呢？这样的话动力传输出来之后直接就作用于驱动车轮，传动效率比较高，因为是直接作用在驱动轮上，不用改变方向。

如果是纵置发动机呢，那么发动机是竖着放的，他的动力呢需要做一次转向，也就是说从传动轴到后轮有一个直转向，所以横置发动机的效率更高一些，所以说一般后驱车是纵置的发动机，前置前驱的车是横置的发动机。

但是呢，这里有一个例外，就是大众的奥迪，大众的奥迪，虽然是前置前驱的发动机，但是它是一个纵置的发动机。这个其实主要还是奥迪的quattro四驱系统有很大关系，平台的研发是考虑成本的，既然考虑到四驱系统，所以说用的是通用的纵置发动机。

另外呢，横置发动机还有一个比较大的好处，就是空间比较大，而横置发动机呢，相对来说空间就比较小，另外呢纵置的发动机布置，主要的是可以达到一个前后轴完美的比例，比如说宝马的50:50这样的呢，更有利于汽车的操纵感。

最后一点呢，就是因为纵置的发动机，它能适用不同规格的发动机，因为是发动机的纵置排列，所以说排量不同适配度更好，所以说一些宝马奥迪和奔驰的车型，也有3.0的，也有4.0的，也有2.0的跨度比较大的发动机。

其实这个问题是有一定的误导性的，因为大众所有的EA888发动机中只有辉昂是纵置，其它都横置。所以这个问题，不如更改为：奥迪的EA888(纵置)和大众的EA888有什么不同。

1.奥迪纵置的发动机特点。

缺点：占用车辆纵向空间比较多，所以驾驶仓空间比较受限，驾驶员腿部空间不好。

优点：机舱的横向空间比较大，所以可以更合理地布置悬挂行驶系统。车重比例合理。驾驶感更好

2.大众横置发动机的特点。

优点：占用纵向的空间小，所以驾驶舱的空间良好，驾驶员腿部空间充足。

缺点：发动机仓横向空间不足，悬挂系统设计比较局限，只够家用，没有太多的驾驶乐趣。

3.奥迪的EA888是大众EA888基础上升级的，多了一些特有的技术。比如说大众 EA888是涡轮增压+缸内直喷，而奥迪的还多了个分层燃烧技术。(当然，国产的奥迪这项技术被阉割了，只能怪一汽太黑)

4.配件的国产化不一样。现在大众的配件国产比例达到90%以上，包括发动机和变速箱配件。但奥迪的配件，尤其是发动机和变速箱配件，主要都是原装进口的(国产化的比例也会越来越高)。

发动机没什么区别，只是发动机布局不一样，在相关的设计上也不一样。前驱、后驱，纵置、横置，这只是发动机的布局结构，不应该拿它来判断一辆车的档次，关键还是要看厂家的设计和调校。

像宝马、奔驰等豪华品牌，车型大部分是纵置后驱，给人留下纵置后驱更加高档的印象。奥迪呢，因为quattro四驱使用托森差速器，所以不走寻常路，搞个纵置前驱（四驱）平台，但我们不能因为它是前驱就说它低人一等，实际奥迪是不比奔驰宝马差的。

纵置横置也是一样，纵置的优点是什么？因为发动机竖着放，所以它发动机舱两个轮子之间的空间就比较充裕，这就可以塞下一些比较高档的悬挂。你像四轮独立悬挂大多是纵置平台，而且发动机缸数越多，它就越宽，纵置平台更容易塞进多缸的发动机。

而横置平台也有它的优点，第一就是它占用的前后空间小，所以同样车长、轴距的车，横置平台可以设计出更大的空间。第二是同条件下，横置平台可以设计出更好的安全性，因为它发动机舱空间更充裕，碰撞时发动机不容易侵占驾驶舱。

所以，追求操控的宝马要用纵置，牺牲一些空间也要更好悬挂、更佳的前后车重配比（纵置平台的优点）。而把安全性做到的极致的沃尔沃，就会选择横置平台，发动机弱一点、前悬挂差一些，但是我的安全性是更好的。而且随着小排量涡轮增压发动机越来越流行，发动机的体积越来越小，纵置、横置的优劣势都不存在了，以后可能效率略高一点的横置发动机车型越来越多，纵置会越来越少。

辉昂是纵置发动机还是横置

辉昂的发动机是立式的。辉昂是大众旗下的中大型车。其轴距为3009 mm，长宽高分别为5074 mm、1893 mm和1489 mm。2021款辉昂采用2.0升涡轮增压发动机，是第三代ea888。

辉昂的2.0升涡轮增压四缸发动机，最大扭矩224马力，350牛·米。这款发动机的最大功率转速为4500至6250转/分，最大扭矩转速为1650至4500转/分。这款发动机配备了缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和铸铁 气缸体 。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。

使用双离合变速箱可以提高汽车的燃油经济性。

辉昂的前悬架采用五连杆独立悬架，后悬架采用梯形独立悬架。

前后采用独立悬架，可以大大提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

多连杆独立悬架是一种结构复杂的独立悬架。这种悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来，将双横臂悬架的两个横臂改为独立的连杆。

大众辉昂底盘详细解析，看看辉昂的底盘是什么水平

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大众辉昂采用的是前纵置发动机、前驱或者四驱的驱动布局形式，前悬架是多连杆独立悬架后悬架是梯形连杆独立悬架，底盘的高度可高可低，因为用的是空气悬架，其中最低的满载底盘离地间隙是123mm。

驾乘感

由于车身比较宽大，所以辉昂开起来以后的感觉是很稳的，但是这种大车身又不会让你感到很累赘。为了测试空气悬架的表现，我们尝试左右打方向让车身摆起来，但悬架的表现很不错，你只能在视觉上感受到车辆在左右平移，侧倾感微乎其微。

悬架的调教感觉是偏软的，这与辉昂主打舒适性不无关系。悬架对于加速带或者大坑洼的处理能力非常好，基本上不需要躲避或者减速，直接碾过去也不会有太大的颠簸。不过对于一些小震动悬架反而不能处理得很好，一些小震动还是会传到车厢里面来。

辉昂前悬架

辉昂目前只有480的两款顶配车型才配有空气悬架，从结构上来看这个悬架是双叉臂演变过来的，上摆臂和下摆臂包括羊角都是铝合金材料。中间的避震用的是空气弹簧内包尼阻减震器的结构，减震器的标签表明它是德国“来佬货”。

这种多连杆前悬架结构在舒适性上肯定会更好，而且定位的参数有更多的可调性。材料使用了强度更高的铝合金，可能是为了减重吧，副车架却仍然是一个半框式的钢架。

辉昂后悬架

辉昂的后悬架是梯形连杆独立悬架，可以看到包括上下摆臂都是铝合金材料，摆臂连接到一个钢制的副车架上。后减震采用的是簧桶分离式设计，空气弹簧是大陆集团制造的，减震器是采埃孚的可变尼阻减震。

轮胎使用的是韩泰万途仕ventuss1evo2的245/45R18轮胎，这条轮胎主打的是操控性还有舒适性，配合前后的空气悬架保证车辆的乘坐舒适性。

四驱系统

在辉昂的分动箱、差速器上我们都看到了奥迪的标志，加上辉昂整个底盘悬架和奥迪A6L的不言而喻的关系，那么也可以相信这个官方称之为4MOTION的四驱系统与奥迪的Quattro也有着不可告人但人尽皆知的秘密。这套四驱系统对于车辆的提升除了档次方面，还有就是提高了车辆的操控性和安全性。

大众的辉昂怎么样？

作为大众品牌的旗舰级产品，大众新辉昂的设计也是围绕着大众全新的品牌战略和扁平化的车标展开的。从细节上来看，大众新辉昂以发光进气格栅和发光的车标全面地展示了扁平化车标的设计精髓。

大众新辉昂的发光车标有一种灯条点亮的视觉意象，并且相当的简约、梦幻，能让人只是一眼，便可感受到大众新辉昂的旗舰气场。

在镀铬的银色金属车标千篇一律的当下，大众新辉昂独具匠心的发光车标无疑更加契合精英人群对于旗舰车型的期待。它自带光环，崭新的发光LOGO便是一个开始。

从整体上来看，大众新辉昂以正统旗舰轿车的形象构建了一个标准的中大级轿车比例。实事求是的讲，在几乎所有的轿车都朝着Coupe化和大溜背的当下，大众新辉昂这种标准的中大级轿车的形象，将自身的行政与商务气质彰显的更加淋漓尽致。

在车辆内部，大众新辉昂换装了全新造型的仪表，并且调整了车内镀铬亮条以及高光按键的运用比例，在细节的点缀上，大众新辉昂还加入了白腊木作为内饰的主饰板。

以白腊木特有的木纹触感和哑光的表面处理工艺，在触觉上和视觉上实现了豪华感氛围的提升。通过白腊木的哑光饰板和高光按键的相互呼应，使得车内整体的氛围进一步的朝着科技豪华的层面进行了转变。

另外，大众新辉昂重新调整了座椅的面套造型，通过全新的面套设计，改善了座椅的包覆感和触感。从配置上来看，新辉昂还有电吸门、车载冰箱等能够全面提升车辆仪式感和舒适性的配置，从而优化了乘坐体验。

总的来说，大众新辉昂在外观内饰上的细节优化，使得其更好的契合了一辆中大型轿车的旗舰级座驾的定义。

就像前面讲到的那样，对于大众新辉昂这样的行政级座驾而言，表面化的产品力呈现并不足以表达出其品质感的定位。它真正吸引人的地方，在于平台和悬挂等内在方面。

在平台方面，大众新辉昂是基于大众集团的纵置发动机平台打造而来的产品。顾名思义，纵置发动机平台就是发动机布置于车身中轴线上的一种平台布局方式。

在这一布局下，发动机曲轴的位置正对车辆前进的方向，而发动机的重量也沿着车辆的中轴线平均分布。

这样一来，纵置发动机平台的布局就使得车辆在前进方向上可以获得一个更好的前后桥重心配比。

由于纵置的发动机沿车辆的中轴线排布，所以车辆在横向层面上的重心偏移也会大幅度的弱化。另外，纵置的发动机也让车头可以变得更加修长，这将会有利于打造一个舒展顺滑的车身线条。

当然了，作为月球的另一面，纵置发动机也导致了机舱的空间利用率较低和成本更高的问题。所以，纵置发动机平台又往往只属于高端车型。

那么，有了纵置发动机平台加持的大众新辉昂，相比于目前市场上其他的采用横置发动机平台的竞争对手而言有什么具体的优势呢？

首先，从车辆的俯仰特性上来看，就像前面讲到的那样，大众新辉昂采用的纵置发动机平台使得发动机这一整车最重的部件，被放置在了车辆的中轴线上。那么这也就使得发动机在新辉昂上起到了一个像“不倒翁”下面的重铁的作用。

在车辆处于急加速或者是高速过弯等等的工况下，因为重心的偏移被降低，所以新辉昂俯仰和侧倾的程度会更小。而反应到车辆行驶的动态质感上来看，这就是从容不迫的动态表现。

其次，纵置发动机的重心更靠后，所有作用在驱动轮上的重量也会更小，从而大幅度的弱化了新辉昂的推头取向。

而这种相对靠后的重心，也使得大众新辉昂在满载的工况下重心的偏移力矩更小，从而使得性能衰退更小，这也是纵置发动机和横置发动机平台相比的另一个优势。

总而言之，从平台的层面上来看，大众新辉昂的纵置发动机平台是从基础结构上提升了车辆的极限性能，从内在的层面上满足了旗舰品质座驾的需求。

大众新辉昂怎么样？兼顾舒适性和操控性的空气悬挂

相比于老款而言，大众新辉昂在配置上的一个重要变化在于，下放了空气悬架的装车比例，从此前只出现在3.0T的车型上，下探到了2.0T动力的车型。

而随着空气悬架的出现，大众新辉昂也实现了在舒适性和操控性之间的兼顾，并且把这两种性能同时发挥到了更高的水平。

一般来说，车辆的操控性和舒适性是一对不可兼得的矛盾，其原因就在于这两种性能取向对于悬挂系统的要求是截然不同的，要追求操控性，就必然要让悬挂的行程压缩，同时强化侧向的支持性。

要追求舒适性，则完全与之相反，要尽可能多的增加悬挂的行程，从而带来一种柔和的冲击缓解能力。

而空气悬架，就是通过空气弹簧来取代传统的弹簧和避震器结构，通过压缩空气的大小，从而实现悬挂系统阻尼和行程的可动态变化。而通过控制空气悬架的空气压缩量，和发动机以及变速箱的逻辑匹配，就可以实现在运动和舒适间的自然切换。

这样一来，大众新辉昂的纵置发动机平台所带来的重心基础优势，也就可以通过空气悬挂的作用而得以进一步的放大。在不同的路面环境和行驶工况下，都可以实现对操控性和舒适性的兼顾。

在旗舰轿车的市场里，大众新辉昂的空气悬架配置是极具竞争力的。

举个例子，在奥迪A6L上，空气悬架只是作为顶配车型的选装配置出现，选装价格大约在2万元左右。而在选装了空气悬架之后，奥迪A6L的售价已经超过了60万元。可见，新辉昂的这一配置，是极具诚意的。

从各个层面上来看，大众新辉昂的产品力都是毋庸置疑的，它完美的演绎了一辆传统的中大型轿车应该有的内敛和高品质感。

作为大众品牌的旗舰级车型，大众新辉昂也是大众技术的集大成者。在中大型轿车的这一细分市场上，大众新辉昂既是标杆，也是最值得购买的产品。

辉昂用了什么四驱系统；辉昂是纵置发动机还是横置

辉昂用了什么四驱系统 辉昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）并不是全系车型都搭载了四驱系统，辉昂的2.0t车型是前轮驱动的，3.0升机械增压车型是四轮驱动的。辉昂搭载了全时四驱系统，并且使用了托森中央差速器。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力。

辉昂是大众旗下的一款中大型轿车，这款车的轴距为3009毫米，长宽高分别是5074毫米，1893毫米，1463毫米。

辉昂的2.0升涡轮增压发动机拥有224马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6250转每分钟，最大扭矩转速为1650到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

3.0升机械增压发动机拥有299马力和440牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5250到6500转每分钟，最大扭矩转速为2900到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这两款发动机匹配的都是7速双离合变速箱。

双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度，还可以提高汽车的传动效率。

辉昂的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架使用了梯形连杆独立悬架。

辉昂是纵置发动机还是横置

辉昂的发动机是纵置的，辉昂是大众旗下的一款中大型轿车，这款车的轴距为3009毫米，长宽高分别是5074毫米，1893毫米，1489毫米。2021款辉昂使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机是第三代ea888。

辉昂的2.0升涡轮增压四缸发动机拥有224马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6250转每分钟，最大扭矩转速为1650到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

使用双离合变速箱可以提高汽车的燃油经济性。

辉昂的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架使用了梯形连杆独立悬架。

前后都使用独立悬架可以大幅度提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

多连杆独立悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？

同样的发动机，纵置、横置的差异也是非常大的；相比较之下纵置属于一个更完美的方案，而横置则属于一个紧凑、精简的做法，实际上这与什么型号的发动机关系不大，采取横置、纵置往往由一个品牌的定位、技术取向来决定，大众与奥迪有不少相似之处、但又存在本质的不同，所以虽然都有用EA888，但它们之间的差异非常大。。。

很多时候朋友们都偏执的认为 横置发动机 代表低端，纵置代表高端？实际上打造横置发动机布局极为困难，当然想把横置发动机布局打造出优异的性能很难；因为横置先天左右不对称的形式使得它不具备优秀的先天结构，所以想把 先天不完美 的布局形式，打造成 后天完美 的车子极为困难，所以上世纪早、中期市面上全是 纵置发动机 布局，直到 麦弗逊 这种小巧的悬挂问世，才间接促进了前驱车的发展；同时随着热处理、材料学的不断提高，才使得横置变速箱产生（小巧），有了麦弗逊、横置变速箱的产生，才形成了今日横置、前驱为主流的局面；随着技术的不断发展、完善，横置、前驱车的研发、调校成本大幅度降低，这才使得横置、前驱车的 物料成本低 的优势显示出来，这也是导致横置、前驱沦为低端车的原因。。。

变速箱的差异

咱们在这不去讨论大众、奥迪变速箱的具体型号，咱们只根据肉眼直观的去判断；如上图所示，纵置变速箱的体积甚至比发动机都大、而横置变速箱则 非常小 ，是不是看到这里就明纵置的奥迪为什么比横置的大众贵的原因了（同级别比较）？上文提到了是由于材料学、热处理等技术的不断发展，才使得 紧凑的横置变速箱 诞生，我们可以想象的到，为了更加节省空间，横置变速箱的一些零部件更加单薄，所以早期横置变速箱造不出来，后期随着相关技术的提升，才依靠更具强度的材料打造出了横置变速箱，但相比较之下同样的材质，横置变速箱还是没有纵置承受的扭矩大，毕竟各个零部件所堆的料都存在差异。。。 从体积上看，纵置变速箱更大，所以它可利用的空间更充裕，这些空间可以让它很好的解决散热的问题；比如 横置大众、纵置奥迪 都会用到 双离合变速器 ，为什么大众双离合产生的问题就偏多呢（只是说以前，现在已经改良的不错了）？还是因为双离合的布局，大众所研发的DSG由于横置、体积必须要小，所以它采取了 内外双环布局 ；而奥迪的纵置双离合由于体积上的巨大优势，采取了 前后纵列布局 ，这样的好处就是可以很好的解决 散热问题 ，延长双离合变速器的寿命，这就是那些如PDK、奥迪S-TRONIC大型双离合变速器拥有更长久寿命的原因，大体积的先天优势是不可比拟的，所以小体积横置双离合很难做到纵置双离合的那种 稳定性 及 承受高扭的能力 。。。

横置、纵置结构上的差异。。。

实际上这部分与EA888发动机就没什么太大关系了，只是发动机横置、纵置的差异，如上图所示，为什么鄙人之前说横置发动机是 先天不完美 的布局方式？就是因为横置发动机，无论怎么去设计，它的驱动轮 左右半轴 都是 不等长 的结构，如果不进行后天的一系列优化、调校工作，那么它的操控没好，因为这种状态很容易导致左右驱动轮携带的负荷不同，导致变速箱传递到左右驱动轮的动力不同，这种情况对操控就会产生很大的影响；但也并非是不能解决，只不过要打造出比美纵置发动机操控的 横置车 要更麻烦、复杂，所以但凡把操控作为卖点的豪牌都会纵置发动机、来获得一个先天完美的布局形式。。。

奥迪的纵置只是为了加Quattro。。。

奥迪的灵魂就是 QuaTTto ，所以但凡奥迪的中高端车型中必有配备配备它的版本，而若是想用托森做中差的 QuaTTto 就必须采取纵置发动机的布局方式，这也是没办法的事，谁让壁虎的名气如此之大呢？所以很多朋友疑惑奥迪为什么不做后驱车，实际上以奥迪的技术水平打造出后驱很容易，可以从上图看出，取消掉中差直接将动力传递到后轴就是后驱车了，这个对于奥迪来说并不难，但奥迪没办法放弃它的灵魂，所以这种很少见的纵置、前驱布局也就保留下来了，其实按照奥迪的口味会清一色的纵置、四驱，但由于考虑到消费者的不同购买力，所以也就阉割掉了部分版本的四驱，以降低门槛价格。。。

其它方面差异

剩下的也就是悬挂的不同了，奥迪纵置车型大都采用前多连杆布局，而大众横置则多采用麦弗逊布局，实际上这与横置、纵置占用的空间关系不大，只要受制于成本；现在不是几十年前了，那时候V8、V10等多缸发动机横飞，所以这种多缸机横过来占用空间大，导致没办法布置 大型悬挂 ；而现在大部分是L4，这玩意横过来也不占用太多空间，所以是否配备大型悬挂仅仅取决于定位、受制于成本，没看到不大点的夏利横置机头，却配备了个大型双叉臂悬挂么？所以横置的确占用空间，但也得是看多少个缸，L4横置几乎不占横向空间。。。 上述就是横置、纵置EA888的差异了，实际上这与EA888没啥关系，差异仅仅体现在发动机布局的方面上；实际上还有许多差异，就不在这一一赘述了；奥迪的纵置、前驱也算是一个异类，但人家本身应该是纵置、四驱，只不过为了降低门槛价格，将入门版本都成了纵置前驱的驱动形式。。。

现在市面上的绝大多数中低端的车型，都是前置前驱的。一般说来，前置前驱的车型发动机都是横置的，与变速箱一起组成 汽车 动力总成，横向安装在 汽车 的前轴前方，比如说大众系列车型；而后驱车的发动机都是纵置的，发动机与变速箱纵向安装在前桥正上方，与车身平行，比如奔驰、宝马等一些高端车型；而奥迪却是一个例外，它的发动机是纵置的，但却是前驱车。那么发动机横置和纵置有什么区别呢？哪一个更好呢？下面我们来分析这个问题。

1、在车内空间方面，横置发动机的车型明显优于纵置发动机车型。这主要是因为纵置发动机和变速箱纵向布置在发动机舱内，会使得变速箱延伸至驾驶舱内，这样一来，前排的空间就会被动力总成占据一部分；而横置发动机的车型发动机、变速箱等部件都横向布置在前轴的前方，所以不会侵占驾驶室的空间。比如说使用同样发动机和变速箱的车型，迈腾是横置发动机，奥迪A4是纵置发动机，迈腾的空间明显更大。

2、发动机纵置，可以使 汽车 的前后重量分布更加合理，甚至接近于50:50的最佳重量分配比，这样 汽车 的操控性较好，可以有效的克服前驱车转向不足的缺点，实现中性转向；而横置发动机车型的大部分重量集中在前轴，使 汽车 “头重尾轻”，操控性较差，一般都会表现出转向不足的特性。另外，纵置发动机可以实现左右半轴等长，消除扭矩转向的影响。

3、对于纵置发动机的车型来说，尽管也采用前轮驱动，但是从变速箱输出的动力却需要拐一个90 的弯才能传递到车轮上，而横置发动机的车型动力直接就传递到了车轮上，所以发动机横置比发动机纵置传动效率略高。

4、发动机纵置，可以给发动机舱留出更多的空间，这样就可以布置比较复杂的悬架系统，比如双叉臂式和多连杆式；而横置发动机舱左右的空间很小，一般只能配置简单的麦弗逊式悬架，这对于定位高端奥迪来说是不可以接受的。

5、发动机纵置，可以更方便的搭载四驱系统，特别是奥迪引以为傲的quattro系统，占用的空间也是很大的，如果发动机横置，布置是非常困难的，而发动机纵置就很好的解决了这个问题。

6、奥迪自己的定位是高端车，因此有些车型需要搭载大排量的发动机。这种大排量的发动机是无法横向布置在发动机舱中的，只能是纵向布置，这样它就只能使用纵置车型的平台。

所以，奥迪和大众，虽然使用同样的发动机和变速箱，但是由于车型定位不同，所以一个是发动机纵置，一个是发动机横置。不过也有一些例外，比如早期的桑塔纳、帕萨特领驭、辉昂等发动机就是纵置的，而奥迪A3发动机却是横置的。老侯告诉你一个“诀窍”：凡是横置发动机的奥迪，你就把它当做大众车；凡是纵置发动机的大众，你就把它当做奥迪来开。

发动机纵置指的是发动机的曲轴、变速箱输入轴和车桥垂直，奥迪车通常采用纵置布局。而发动机横置是指前置发动机位于前车轴间且发动机曲轴、变速箱的输入、输出和车桥都是平行的，改型布置能简化变速箱和驱动桥结构，这能让扭矩传递过程缩短，降低传动损耗和故障率，大众车系通常采用横置布局。而两者都有自己鲜明的特点。

奥迪代表的纵置发动机有什么特点？

奥迪采用纵置发动机布局可以让前轴承载重量更均衡，而且奥迪的前轴位置靠前，这能让发动机和变速箱更佳地分布在前轴的前后侧，重量分配也更加均匀。奥迪采用纵置发动机还有一个因素便是奥迪引以为傲的Quattro，但这需要分动箱和传动轴接口。相对应的，发动机舱会占用更多车身比，驾驶舱也会靠后。

大众代表的横置发动机有什么特点？

在横置发动机车型中，发动机曲轴、变速箱输入、输出轴和车轮传动轴都是平行方向，传输效率更好，大部分经济型轿车都采用这种配置，和符合大众 汽车 的市场定位。然而其主要不足则是车辆整体前后配重难以平衡，由于横置发动机曲轴和变速箱输入轴直接连在一起，需要放置在车前桥以前， 汽车 空载会发生头重脚轻的现象，此外它的辅助用是刹车点头、转向不足。

其实纵置和横置发动机各有自己特点，奥迪采用纵置发动机更多考虑到Quattro的四驱系统。但是我国的消费者往往以“大和长”来评判车的好坏，这就出现了一大波所为“L”中国特供车型，例如奥迪A4，最经典的车型是A4 Quattro，但是奥迪为了迎合国人消费口味，推出了加长阉割版的A4L，但是再重新设计发动机布局就不划算了。

大众和奥迪的EA888除了在技术方面有所不同以外，它们的发动机放置方法有时候也不一样，比如奥迪A4L采用的是纵置发动机布局，而大众迈腾采用的是横置发动机布局。

那么纵置发动机和横置发动机有什么不同呢？

纵置发动机， 单从文字表面就可以看得出，纵置发动机是在水平方向上垂直于车头，也就是它的发动机水平方向是与车身的纵向方向是平行的， 而横置发动机的布局方式则正好与纵置发动机相反。

纵置发动机是 后驱车型 最常见的布局方式，因为纵置发动机由于布局与车身纵向平行，因此发动机的传动轴方向也与车身纵向也是一致的，这可以很轻松地让动力直接从发动机传递到 汽车 后轮。

除了后驱车采用纵置发动机以外，一些高级的车型也都喜欢采用纵置发动机，因为纵置发动机虽然需要设计更长一些的车头，但它会在发动机舱的左右两侧留出更多的空间。它可以让设计师很轻松的设计出帅美的车身造型，可以在前轮处布置更优秀的悬挂结构，同时做到进一步降低 汽车 的离地间隙，并能在发动机舱放下更大马力和体积的发动机等等。

此外，纵置发动机让变速箱的布局也只能按照纵向布置，这可以很容易对车身的前后配重比进行最佳的分配，同时让前轴的车轮和悬挂尽可能的靠近车头，也就是增大了前后轮之间的距离。

这可以进一步提升 汽车 底盘在极限下的平衡性，从而提高 汽车 的操控性，给车主带来不一样的驾驶体验。

当然，纵置发动机也并不是没有缺点，比如搭载纵置发动机的车型，如果不能有效扩大自己的车身尺寸，那这种发动机就会侵占前排的车内空间，影响乘客的舒适性。

此外由于传动轴可以直接连接到后轮，这么长的传递距离会影响发动机动力的整体传动效率，从而间接提升了你的 汽车 油耗，而且纵置车型在发生碰撞时，发动机一旦发生移位，它与前排车身的接触面积会小于横置发动机，这就好比一把剑，相同的力量用 刺和劈 两种方式攻击物体，明显 刺 是更容易捅破物体的外壳。

因此纵置发动机在发生危险时，它对前排车身的危险性会更大。

纵置发动机虽然提升了后驱车的操控性，但对驾驶技术不熟练的人来说，在发生打滑现象时这类车型就容易出现甩尾现象，说好听点它可以让你轻松漂移，说危险点它可以让你惊魂不定。

前面粗略介绍了一些纵置发动机的特点和优缺点，那么横置发动机的特点在很多时候正好就与纵置发动机相反，所以看官只需要把前面的话反过来理解就是横置发动机了。

壹车热评提到纵置发动机常用在后驱车型上，但奥迪很多前驱车型却依旧采用的是纵置发动机，Why ?

壹车热评认为很重要的原因就是它的造车平台，也就是奥迪最出名Quattro四驱系统，因为只有纵置发动机才能有效地与Quatttro四驱系统进行匹配，它可以让设计师在发动机舱的两侧，布置类似双叉臂等这样的复杂悬挂结构。

但是奥迪本身也拥有悠久的生产前驱车型的 历史 传统和技术，所以奥迪采用纵置前驱的奇葩结构也就顺理成章了，而它的纵置前驱就是用了阉掉后桥的传动方式，将后驱变成前驱。

当然，奥迪也有横置前驱车型的，比如Q3、A3、A1等车型，它们采用的是大众横置发动机平台，而大众也有采用奥迪的纵置发动机布局，比如以前的老帕萨特等。

大众集团的ea888发动机有种植和横置两种形式，而大众集团下面又有大众这个品牌以及奥迪这个高端品牌，其实大多数的ea888的发动机在大众这个品牌上都是横置的发动机，只有在奥迪的车型上和某些大众品牌的车型上才是纵置的发动机，那么横置发动机和纵置发动机哪一个更好呢？

其实对于我们大多数的前置前驱的发动机来说，绝大部分都是横置的发动机，为什么呢？这样的话动力传输出来之后直接就作用于驱动车轮，传动效率比较高，因为是直接作用在驱动轮上，不用改变方向。

如果是纵置发动机呢，那么发动机是竖着放的，他的动力呢需要做一次转向，也就是说从传动轴到后轮有一个直转向，所以横置发动机的效率更高一些，所以说一般后驱车是纵置的发动机，前置前驱的车是横置的发动机。

但是呢，这里有一个例外，就是大众的奥迪，大众的奥迪，虽然是前置前驱的发动机，但是它是一个纵置的发动机。这个其实主要还是奥迪的quattro四驱系统有很大关系，平台的研发是考虑成本的，既然考虑到四驱系统，所以说用的是通用的纵置发动机。

另外呢，横置发动机还有一个比较大的好处，就是空间比较大，而横置发动机呢，相对来说空间就比较小，另外呢纵置的发动机布置，主要的是可以达到一个前后轴完美的比例，比如说宝马的50:50这样的呢，更有利于 汽车 的操纵感。

最后一点呢，就是因为纵置的发动机，它能适用不同规格的发动机，因为是发动机的纵置排列，所以说排量不同适配度更好，所以说一些宝马奥迪和奔驰的车型，也有3.0的，也有4.0的，也有2.0的跨度比较大的发动机。

其实这个问题是有一定的误导性的，因为大众所有的EA888发动机中只有辉昂是纵置，其它都横置。所以这个问题，不如更改为：奥迪的EA888(纵置)和大众的EA888有什么不同。

1.奥迪纵置的发动机特点。

缺点：占用车辆纵向空间比较多，所以驾驶仓空间比较受限，驾驶员腿部空间不好。

优点：机舱的横向空间比较大，所以可以更合理地布置悬挂行驶系统。车重比例合理。驾驶感更好

2.大众横置发动机的特点。

优点：占用纵向的空间小，所以驾驶舱的空间良好，驾驶员腿部空间充足。

缺点：发动机仓横向空间不足，悬挂系统设计比较局限，只够家用，没有太多的驾驶乐趣。

3.奥迪的EA888是大众EA888基础上升级的，多了一些特有的技术。比如说大众 EA888是涡轮增压+缸内直喷，而奥迪的还多了个分层燃烧技术。(当然，国产的奥迪这项技术被阉割了，只能怪一汽太黑)

4.配件的国产化不一样。现在大众的配件国产比例达到90%以上，包括发动机和变速箱配件。但奥迪的配件，尤其是发动机和变速箱配件，主要都是原装进口的(国产化的比例也会越来越高)。

我看了已经回答的答案，我觉得跟题主问的好像不一样，至少跟我理解的不一样！

同样的EA888也好，还是宝马B48，或者是丰田8AR，纵置跟横置的最大不同在于进排气管道的设置。毕竟发动机仓就这么点大！

横置很简单，不是前吸后排就是前排后吸，但上面我列的发动机都是涡轮机，还要考虑涡轮的位置，甚至是中冷器位置。我估计也是因为这个原因，现在新的涡轮4缸发动机都把中冷跟涡轮也模组化了，所以对每台车的开发工程师来说，只要把发动机摆进去，剩下的就是排进排气管道的位置，然后现在为了排放都把排气集成在缸顶，进气又必须考虑双涡流设计，所以也定型了，讲到这里我都开始同情布置工程师了，他应该是整条食物链的最尾端，发动机怎么设计的，只好自己想办法去配合发动机，连个进排气角度估计都动不了了！

以前发动机纵置跟横置都不大共用的，现在为了开发效率，尤其现在基本上都是4缸为主，纵横置的差别应该小很多了

发动机纵置和横置主要区别于扭力的传输性能，其实不止是EA888，还多的 汽车 都有这样的设计。前驱车横置比较多，四驱车纵置多，但是这两种装置各有优缺点。

纵置 发动机的特点

纵置发动机的曲轴平行于行驶方向并且从前向后安装的发动机。由于易于将发动机的动力传递至后部，因此其布局在后轮驱动车辆中经常见到。它具有平衡重量和能够装载多缸发动机的优点，并且适合于具有小转弯半径且具有动力的车辆以及需要动力的车辆。另一方面，由于它是垂直安装在机舱内的，所以 汽车 内部的空间往往会略窄。

纵置发动机的优点

纵置发动机的优点是易于平衡左右重量。由于发动机是 汽车 中最重的部件之一，因此 汽车 的动力性能会根据发动机的安装位置而发生很大变化。由于可以将重物放在 汽车 中心附近的平衡位置，因此转弯的稳定性也得到了提高。除了沃尔沃 汽车 ，几乎所有配备6缸发动机的 汽车 都是纵置安装。

纵置发动机的缺点

纵置发动机的缺点在于，它需要比横置发动机更长的安装控件，所以导致了驾驶室空间的减少。像沃尔沃采用水平安装，以确保在发生正面碰撞时将发动机进入驾驶室，很可能造成人员的伤亡，这也是垂直安装的缺点。但是沃尔沃考虑到了这点，所以不采用纵置发动机安装方法。

横置发动机特点

汽车 发动机的横置安装，发动机曲轴旋转方向于行驶方向侧。与纵置安装相反，这种布局在前轮驱动车辆中很常见，这是紧凑型 汽车 的典型特征，因为内部空间可以扩大。

横置发动机的优点

当水平放置时，发动机和变速器可以有效地容纳在发动机舱内，通过最小化发动机室内的空间来扩大驾驶室内部空间。几乎所有紧凑型 汽车 中的都是水平安装。横置发动机 汽车 在发生碰撞时更加安全，不易被撞入驾驶室。

横置发动机的缺点

横置发动机的最大缺点是由于发动机室的宽度，不适合安装大排量多缸发动机，由于发动机占据横向，所以对转向角和悬架的形状存在一定的限制。另外，很难平衡左右重量，因此它不太适合激烈驾驶 汽车 。

大众故意把几款发动机都叫EA888，其实是一种营销手段，让人以为大众和奥迪用的是一款发动机，其实单纯大众的330和380完全是两款发动机，更别说奥迪用的横置的了。

车型平台不同，发动机基本一样，大部分零件通用

关于《辉昂纵置发动机怎么样》的介绍到此就结束了。