本篇文章给大家谈谈《日本汽车发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、日本人造出的六大著名发动机，每一个都是那么热血励志
• 2、日本造出来的发动机很是先进，却敢向所有的国家出售，为什么不怕技术泄露？
• 3、生产制造日本发动机有多难？中国制造真的造不出日本发动机吗？
• 4、日本的发动机，为什么必须要在低温下组装呢？
• 5、日本汽车的发动机到底怎么样？有什么依据呢？
• 6、日本发动机有多厉害？我国将零件都逐一翻遍了，结果还是没整明白

日本人造出的六大著名发动机，每一个都是那么热血励志

在汽车圈中都有哪些一代名机？我们先看一看日系车中的六大著名发动机。（排名不分前后）

丰田2JZ-GTE

2JZ-GTE是款直列六缸双涡轮发动机，伴随其问世的车型是第四代丰田Supra。搭载2JZ-GTE发动机的丰田Supra一直活跃于各种直线竞赛中，并有着不俗的地位，人送外号“直线王”。也是得益于这台发动机，丰田虽然没有和血洗欧洲列强的战神GT-R平起平坐，但也打出了不小的名声。

日产RB26DETT

RB26DETT就是日产GT-R身上的那颗强大心脏，排量2.6L，设计之初就是了BNR32GT-R参加GroupA赛事而量身打造的一款发动机。当年被调校至650马力，以领先近30秒的成绩打败了宝马M3等对手，从此也就被册封为“战神”。

本田K20

K20发动机是本田红头机的精神领袖，也是当代高转速自然吸气发动机的代表作之一，搭载车型为第七代思域TypeR和四代integraTypeR，许多以性能为取向的改装车都会以移植K20A发动机来获取更多动力。

三菱4G63T

说到4G63T发动机，那就指的是三菱EVO。其实第一款搭载该发动机的车型是Galant（戈蓝）VR-4赛车，当时三菱为了达到参赛标准就量产了这台车，而这台车的量产车型就是EVO。

马自达13B-REW

只说13B-REW这个名字可能很多人不熟悉，但一题转子想必大家都会换个然大悟，它就是马自达RX7上的转子引擎。

斯巴鲁EJ20

1995-1997年，斯巴鲁翼豹WRX车型连续三年在世界拉力锦标赛中获得厂商冠军，这是日本汽车厂商第一次连续三年在世界汽车拉力比赛中夺冠，而其赛车所搭载的正是EJ20引擎。

当然，除去上面六款发动机外，丰田AE86身上的4A-GE、本田FC20/B16B都是大名鼎鼎的发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本造出来的发动机很是先进，却敢向所有的国家出售，为什么不怕技术泄露？

工业制品不是单纯的零件组装、如同堆积木那般容易，国外的先进发动机即便咱们给买来、进行全面3D建模后，也仅仅是能做到对发动机的机械结构有了基本的理解、也就是说机器各个零部件的形状都清楚了，也可理解成可以按照测绘出的参数进行高仿零部件的生产了，但生产出的高仿零件再次组合成发动机、可能根本没办法运行！

发动机乃是日系车研发过程中的绝密项

其实就丰田汽车来说，它对发动机科技的保护是非常重视的，丰田在中国有两个汽车合资公司，一汽丰田和广汽丰田，但这两家合资公司都只是负责装配制造，并不涉及到产品研发，而丰田真正的研发中心是在常熟，丰田汽车研发中心（中国）有限公司，于2010年成立，一汽丰田和广汽丰田只是单纯的制造，其目的昭然若揭，就是避免自己的科技外泄。

我接触过丰田科技研发中心相关的人员，从他们的口述中可以得知，丰田汽车的发动机，有专门的公司进行生产制造，里面有中国人，也有日本人，早期的中国工人是接触不到发动机、变速器等核心零部件制造的，最近几年稍微有些放松。

但凡是涉及到核心零部件的组装、装配，涉及到核心零部件的参数调校，依然全部由日本人负责监控，而我们国家的普通工人，只是负责简单的辅助工作，有一些绝密车间，中国人是没有进入权限的，这就是日本发动机防止发动机科技泄漏所采取的策略。

逆向研发的难度远超想像

买方想要逆向开发日本发动机，这种难度，可以用“蜀道之难，难于上青天”来形容，买方在完全没有参与设计、研发和制造的情况下，基本没戏，那么模仿行不行？

举个例子，张三学习成绩好，李四差，但是需要完成工作，于是李四开始抄张三的工作，把ABCD选项都填完了，正确率高的吓人。

而且很多日本最先进的发动机，采用的是无缝衔接精细科技，虽然能从外面拆开来，但却无法复原，甚至还会让整个发动机报废掉。

一些最为先进的发动机都会采取无缝接的精细科技

日本的航空发动机也处于世界前列，很多国家的飞机采用的发动机都来源于日本。如今的中国被人们称为“世界工厂”，这也从侧面阐明中国曾经具备了完好的工业体系，大大小小的产品均能制造，且在全球范围内都有着良好的口碑。可就算这样，也拿日本发动机毫无办法！

早年间，国内的专家为了了解日本发动机科技的秘密，曾尝试对日本发动机进行逆向研发，可就是由于日本发起机运用的是无缝衔接的精细科技，牵一发而动全身，稍有拆卸不当即刻全部损坏，这便难住了想要逆向仿制的人。

其实，不难理解日本人的小心思。任何核心技术都将是其生存发展的必要条件，如果随意就能被别人模仿，那将会是致命的打击！“宁为玉碎不为瓦全”就能很好的诠释这个道理。

生产制造日本发动机有多难？中国制造真的造不出日本发动机吗？

近些年来，中国一直处于一个飞速开展的时期，经济上，我们一直处于平稳较快开展的阶段，而在技术层面，我们也不时提升工业化才能，推进工业开展。在近两年所推出的纪录片“大国重器”当中，国度向我们展现了许多重工业，它们在世界当中遥遥抢先，很多技术以至只要中国才干够到达。

我国的工业程度早就赶超上去，成为了现往常令世界忌惮的程度。而其中，重工业的开展尤为突出，展示出了蓬勃的朝气。

但是，固然我国重工业在许多范畴内都有所成就，却在汽车制造方面一直有所欠缺，特别是发起机的制造，似乎一直都没有日本的先进。而在我们研讨日本的发起机，试图去模拟的时分，却仿佛也历来没有胜利过，那么，是什么缘由招致的呢？

日本的工业化有着很深的开展历史，相比于中国的后起超越，日本是长期积聚之下所沉淀出来的高程度，而他们的高度工业化深化各个行业，在汽车制造方面也是如此。假如认真研讨日本汽车的发起机，便会发现他们在制造消费当中的一系列特性。

首先便是发起机的精密化水平，日本作为一个对细节高度注重的国度，连包装纸都大有考究，更别说是发起机了。他们的发起机上有无数的精密部件，这些部件环环相扣，缺一不可，只需有一个放错了位置，结果便是整个发起机的损毁。

所以，在将发起机拆开之后，根本上不可能再恢恢复状，由于我们无法肯定每个零件的详细位置。而这也就成为了我们在复制日本发起机过程中遇到的最大难题。

并且发起机当中的诸多零部件并不都是来自日本，在经济全球化的如今，有许多制造是全球诸多国度协作完成的，日本发起机也是如此。

它的许多零部件都是从全球不同的国度所采购的，而由于其中的一些国度回绝提供制造技术，以致于我们无法取得与日本发起机上一模一样的零部件，只能本人想方法制造出功用差不多的来替代，这当然大大影响了我们研讨日本发起机的进程，让我们在这一过程中需求消耗更多的时间。

而工业化即使被称作工业化，其也不是完整不需求人力，有一些工作是机器无法替代的，只能靠人手动完成。在日本发起机的制造过程当中也是如此。在一些细节的处置方面，日本依然需求依托技术人员去完成，而这对中国的研讨来说显然是不利的，由于我们无法取得一样的技术人员，所以只能在国内培育。

日本发起机消费制造过程当中的这些特性，成为了我们复制日本发起机过程中的难题，而我们难以制造日本发起机的缘由不只由于其自身的缘由，其与中国的一些特性也有很大关系。

在中国制造业高速开展的如今，对日本发起机的研讨成为了一个很重要的课题，除去其自身的特性之外，我们难以制造出与日本一样的发起机，也有以下几个方面的缘由。

首先便是汽车企业的注重水平问题。我国的汽车行业最近几年遭到的注重水平明显进步，但是依然还不够，对汽车企业的投资力度还不到位，所以在研讨时的资金就算不上充足，而资金缺乏所招致的当然就是研讨过程中一些技术层面的问题得不到处理。

所以要是想处理这个问题，就要加大对发起机研讨范畴的投资力度，用高科技的手腕研讨技术，早日打破。

资金问题是一方面，另一方面就是对我国的汽车企业对发起机制造技术的态度问题了。由于我国汽车行业起步晚，在外资的协助下飞速开展，一跃抵达了现往常的阶段，而在整个过程当中，我们并没有中心技术，特别是发起机，由于能够从国外进口并且十分便当，很多汽车制造企业就不愿意去特地研讨发起机的制造问题，也就招致了发起机技术的落后。

好在到了如今，有许多企业曾经认识到了这一点，他们开端明白技术才是第终身产力，开端着手停止研讨，并且逐渐获得了效果，固然与日本发起机相比，可能还有一定的差距，但是置信在将来，会很快追逐上来，将中国的汽车制造业做出成果，在世界上享有一席之地。

其实，关于一项技术来说，或许收获它的前提便是模拟，只要将曾经成熟的技术研讨分明，才干在其根底之上停止进一步的完善和开展。关于发起机制造技术来说也是如此。

但是，关于我们来说，我们并不是完整不懂得发起机制造的技术，只是想制造出与日本一样的发起机。固然以中国目前的工业化开展水平来说，在更进一步的研讨之下，中国制造一定不能制造出日本发起机。

但其实这是没必要的，由于两个国度是不同的，我们的汽车特性不同，汽车文化也不同。所以对我们来说，更重要的应该是开展具有中国特征的技术，在将发起机的原理摸清之后，将中心技术研发出来，制造出独属于中国的发起机。

固然我国汽车行业独立开展阶段尚且比拟短，但是在强大的国度工业化之下，这一定是一件难事。所以，希望在将来，我国的汽车范畴能够快速开展起来，在国度的支持之下完成技术的创新与打破，将制造一辆车的过程当中所需求的全部技术都控制在本人手中，真正制造出国产汽车。

中国的工业化曾经跃居世界前列，汽车范畴自然也不能落后，我置信，早晚有一天，我们国度所消费的汽车也会像那些享誉国际的名车一样，成为诸多国度争相追捧的汽车品牌。

日本的发动机，为什么必须要在低温下组装呢？

今天我们来聊聊享誉全球的日系车发动机靠什么在世界市场称霸一方。所谓的汽车三大件就是我们经常说的发动机、底盘和变速箱。

虽然近年来国产汽车发展势头大好，但这三大件一直是我国汽车产业的软肋，所以我国的汽车产业大多依赖进口，而占比相对较大的就是日系发动机了，我们今天就来探讨一下日系发动机为什么会这么受到青睐。今天我们就说说日系发动机制造的一个关键点：低温组装热胀冷缩是大家所熟知的一个知识点：物体在低温小体积会有所缩小，相反在高温下会有一定程度的膨胀，这一点被广泛应用于材料学和机械学。

日系发动机在低温下组装会使组装更加顺利，还会使发动机在工作时有更好的紧密性。但我们不能单纯的认为只有日系车会使用这种组装方法，因为这种方法在全球各大发动机生产厂商中是被广为使用的，那为什么日系发动机可以脱颖而出呢？对于日系发动机来说，发动机是通过空洞还有轴相互连接的，固定方式也是有铆接和螺丝紧固的。两者相结合一起后，需要考虑的安装间隙，内部的活塞还有缸都是需要精确，要是因为间隙分配不好，就会产生损坏。

合理的发动机间隙生产初衷分为三种，一种是间隙合理配合，一种是过渡配合，另一种是过盈配合。低温环境下组装发动机是其实就是过盈配合，因为在低温的环境下，能够使低温组装后的发动机在工作时达到严丝合缝的状态。所以说，尽管低温组装只是发动机组装过程的手段之一，但日系发动机超强的耐用性却是不可否认的事实。日系发动机之所以可以做到组装精度极高，不仅仅是因为低温组装过盈配合的原因，还在于其高精度的组装流程和合理的装备工艺。这是在技术、设备以及环境的共同配合下，所造就的工业灵魂，是有着良好口碑的工匠精神。对日系发动机来说，技术是其次，一丝不苟的工匠精神才是关键。

日本汽车的发动机到底怎么样？有什么依据呢？

日本是一个经济发达的国家，所以日本的工业非常发达，尤其是汽车工业已经遥遥领先，堪比德国品牌。日本机床很有代表性。如今，汽车的生产离不开机床，日本的炼钢技术也非常成熟。日本汽车的稳定质量、可靠性和燃油经济性是有目共睹的。这也是日本汽车吸引消费者的主要原因。毕竟，赚钱并不容易。大家都希望这辆车能省油省心。日本汽车省油省心，这与技术密不可分。例如，本田的地球梦技术可以考虑动力和燃油经济性；马自达的创驰蓝天和稀薄燃烧技术相当技术化；还有具有里程碑意义的日产可变压缩比技术。

日本汽车仍然非常重视技术研发。目的是使汽车更省油，降低使用成本。性能不是重点，因此电源性能是有序的。事实上，这就是日本汽车的概念。日本汽车更像是工具，耐用，价格实惠。然而，日本汽车在动力、操控性和趣味性方面普遍较差。可以看出，日本汽车在技术研发方面也投入了大量资金。以丰田、本田、日产和马自达为代表的汽车企业努力通过技术提高汽车的燃油经济性。丰田和本田的混合动力车就是一个很好的例子；马自达和日产也不遗余力地通过技术实现更省油的汽车目标。

日本的发动机制造行业有一套完善的流程和研发系统，相对于起步较晚的国产发动机，更具实力和水平，而且日本的汽车行业一直保持着精益求精的态度。丰田执着于增加发动机的热值，这些年来每次都是1%的幅度提升，而10多碾过去，41%热值的2.5L发动机已经诞生，可其他车企依然无法比拟。耐用性能和日本的自然吸气发动机相比的，放眼全球也没有几家的，日本绝对是一流的，都没有日本的发动机稳定性好，开不坏的丰田和本田也是因为有历史的口碑的，主要就是发动机稳定性真的很好。

日本发动机有多厉害？我国将零件都逐一翻遍了，结果还是没整明白

日本发动机有多厉害？我国将零件都逐一翻遍了，结果还是没整明白

发动机是一台车最关键的零件，因此发动机技术也是一家车企的核心技术，不掌握核心技术，对于长久发展来说无疑是不利的。而我们知道，国内的发动机技术正巧是比较薄弱的，很多车企都在加大研发力度，但是成果还是不太可喜的。如今国内车企用的发动机，还是从日本购买的。那么日本发动机有多厉害？我国将零件都逐一翻遍了，结果还是没整明白。

前面已经提及，国内很早就开始钻研发动机，其实这里所谓的钻研，就是逆向钻研，简单来说，就是拆解人家的成品发动机，然后琢磨每个零件组合搭配的远离，搞明白之后，自己再造一个类似的。像一汽、长城等车企都是采用这种做法。而且人家用在量产车上的，都是已经研发完成的产品，据此进行二次研发，出来的产品显然要比人家落后一代，而且就是出来的产品，比不比得上人家本来的产品都还不好说。

除此了逆向研发外，像广汽等车企还从国外购买技术，在这些现有技术的基础上进行研发，但是人家肯买给你的技术指定都是落后产品，这样一来，你克服重重磨难，终于造出来的发动机，与别人的产品实力差距还是很大的。在国产车起步较晚，技术积累不足的情况下，这样的研发方法的确是比较快的，但这个速度还是不能令人满意。

除了发动机外，底盘以及变速箱的研发也是一样，我国将零件都逐一翻遍了，结果还是没整明白，出来的东西，也只是参数上十分好看，或者标榜一些高大上的新名词，就说是自己研发的新技术，其实技术不在信不信，好不好才是关键。脚踏实地对于车企来说才是最重要的。此外很多人都说，造不好发动机不都耽误造车，其实打错特错，这是很影响的，一个问题就足以反驳这种观点。

那就是国内为啥没有豪车？不就是因为好的发动机，人家不肯卖给你吗？若是奔驰、宝马都开始大批量供应发动机，国产车还是现在这个样子吗？某种程度上，车企实力的差距，有时不在销量或者营业额上的差距，就是在技术上的差距，技术好的车企就算亏成筛子，也不难找到接盘侠，没有技术只能受制于人，发展不下去，只能默默消亡了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《日本汽车发动机》的介绍到此就结束了。