本篇文章给大家谈谈《日系车15t发动机怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、想知道奇骏的动力怎么样，是不是像宣传说的那样？
• 2、天籁发动机很强，为何不将1.5T运用在日系车中？
• 3、全新奇骏加速9秒如何达成？解析日产1.5T可变压缩比发动机
• 4、奇骏三缸发动机怎么样？

想知道奇骏的动力怎么样，是不是像宣传说的那样？

和同级对比，新奇骏的动力那绝对没得说，甚至其独有的VC-Turbo超变擎 300可变压缩比涡轮增压发动机前段时间还获得了“中 国心”十佳发动机称号，前段时间我也去体验了一下，不得不说作为一款20w价位的城市SUV，奇骏在动力方面已经是顶尖了。

天籁发动机很强，为何不将1.5T运用在日系车中？

奇骏1.5T于9月份已经在郑州日产工厂开始量产，动力参数也都是各种猜测，基本介于主流1.5T之间吧，最大热效率宣传是突破了45％，理论上应该比本田的1.5T省油。不过掘墓也是一带可变压缩比技术的发动机技术复杂，1.5T不会是简单的缩缸，所以技术层面讲很难，不是其他传统发动机不需要考虑下面的偏心轴尺寸等等问题。出不出1.5T不是啥问题，不出AT变速。

日产的1.5T得三缸已经在做了还在测试会用到奇骏上面因为日产的小排量涡轮发动机并没有在之前任何一款车上用过，质量不稳定，只能用老款的2.0自然吸气。这车车漆略有点薄，用车的时候总是担心车被刮花。以及CVT这种变速箱由于太平顺从而导致没有驾驶乐趣，有时想激情一下这款车给你那种加速爆发力就不会那么强烈，但这就是天籁的定位，它绝对是居家好车。

日产1.5T新发动机是一款三缸发动机，马力204，扭矩300，是最新研发的发动机，从数据账面上看是一款不错的发动机。日产天籁发动机，中规中距，最大的优点是稳定，故障率低，耐久性好，燃油经济性也不错。至于好与不好主要也是针对个人需求，如果他的特点是你所需要的那就是好。

天籁的2.0版本共计三款车型，配置方面还是比较丰富的，比如胎压显示、倒车影像、车侧盲区提醒、自动驻车、整体主动转向、5/7英寸彩色仪表盘、8英寸液晶屏、多层隔音玻璃、LED要便宜5千左右。但是君威的配置完全是高于天籁的，像座椅加热，前后倒车雷达，全车无钥匙进入，并线辅助，电子手刹通通都有，而天籁舒适版还是机械式的脚刹驻车。

全新奇骏加速9秒如何达成？解析日产1.5T可变压缩比发动机

易车原创 为追求更优的燃油经济性和NVH特性，三缸发动机正经历全新的技术迭代。我试驾过第四代奇骏，它搭载的1.5T VC-TURBO发动机比想象中表现要好，动力足够，响应快且平顺。大家担心的奇数缸抖动、噪音问题，日产工程师通过技术优化，让新车驾驶起来这类问题感知并不明显。

至今我仍记忆犹新测试第四代奇骏的动力表现，这款1.5T VC-TURBO发动机加速并不比它上一代车型搭载的2.5L自吸发动机弱。

无论急加速还是高速行驶，它都不会将抖动传入车内，胎噪、风噪、发动机噪音都被抑制得很好。

当时我对第四代奇骏测试，实测其0-100km/h成绩仅为9秒，已是同级阵营里非常不错的成绩了。

从这台车的加速曲线来分析，即便它的初段加速G值较大，但是整体平滑，提速线性平顺。

那么这款1.5T VC-TURBO发动机是如何实现动力强劲爆发的同时，对抖动和噪声做到如此细腻的抑制呢？

日产花了20年时间研究可变压缩比发动机，虽然技术并非独家独创，但是真正实现大批量量产倒是全球首家，“技术日产”实至名归。

日产开发的型号为KR15的1.5T涡轮增压发动机，其共享了天籁2.0TVC-TURBO可变压缩比的模块化设计。

未来这款发动机还会与日产串联式混合动力e-Power匹配，可进一步降低油耗及噪音振动。

有网友评论说这款KR15的1.5T三缸涡轮增压发动机是从天籁的2.0TVC-TURBO砍掉一缸得来的，是节省成本的行为。

其实从我了解到日产的规划以及动力研发进程来看，三缸发动机和四缸发动机都是同步开发的。

只是小型化和混动化是日产动力发展的趋势，也符合当下汽车动力满足环保节能减排需要这么个大趋势。

根据知名咨询服务公司IHS预测，未来5年内国内销售三缸机的汽车品牌预计超过60个，而全球三缸发动机的市场份额将不断增加，搭载三缸机的新车产量占比将会提升至35%以上。

第四代奇骏搭载的这款可变压缩比三缸发动机动力参数和同级别同排量四缸发动机相比，无论是发动机功率、扭矩还是油耗表现方面都占有一定优势。

就以奇骏和CR-V同是1.5T排量动力来比较，两者功率和扭矩相差不大，但是同样都是工信部综合油耗，全新奇骏的表现就要好于CR-V。这反映出，奇骏搭载的这套动力系统效率更高，或者车辆空气动力学综合性能更有优势。

其实对于日产的可变压缩比发动机大家在第七代天籁2.0T上也熟知了，发动机可以根据不同的动力需求进行调整，其最大的技术特点在于三个“可变”，双循环可变、双喷射可变以及活塞做功行程可变。

双喷射技术和双循环都是比较常见的技术，一个是能更精准控制喷油量以及油气混合程度，另一个则通过改变进气门闭合时间切换发动机做功循环，这两项技术都起到节油降低排放的功效。

活塞做功行程可变则通过一套由无刷电机和曲柄连杆机构组成的“可变曲轴装置”改变连杆的做功行程，实现缸内压缩比可变。

发动机低负载运行时，电机逆向推动连杆，通过连杆机构使活塞行程加大，同时提早关闭进气门，让发动机以14:1高压缩比运行，提升燃油经济性。

发动机高负载时，电机顺向推动连杆，降低活塞高度和行程，并以正常时序关闭进气门，让发动机以低压缩比8:1运行，释放发动机性能。

从根源优化三缸机的NVH来倒推分析，工程上无外乎通过优化曲轴系、强化缸体结构、优化整车集成等手段来改善，但是关键还是在于对曲轴结构的优化。

相比三缸和四缸发动机的结构，日产VCR可变压缩比发动机本身就是一个多连杆机构，它能够让曲轴连杆摆动较小，让振动得到抑制通过结构设计，从源头上根本解决了三缸机的振动问题。

这款VCR可变压缩比发动机独有的连杆结构，让做功瞬间连杆几乎垂直于气缸，连杆的侧向力较小，从而解决了旋转惯性力产生的侧向振动。

据日产工程师介绍，VC-TURBO独有的多连杆结构，可抵消44%传统发动机活塞侧向力，让整车NVH性能提升6%。

从内燃机工作过程来分析，四缸机每循环点火4次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为2阶、4阶、6阶等。

三缸机每循环点火3次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为1.5阶、3阶、4.5阶等。

在转速相同的情况下，三缸机的振动和噪声的频率比四缸机要低。

不过，也正是因为气缸数存在差异，三缸机输出扭矩波动大，转速均匀性会比四缸机差些，从而会影响与之硬链接的传动系统的NVH性能。

根据研究发现，大部分发动机振动传导进车内都是从前悬架下摆臂的后橡胶衬套传递的。

除了悬置系统以外，发动机振动还可以通过变速器、暖风水管、空调管路等路径传递到车内，从而引发车厢内的振动和轰鸣。

第四代奇骏采用了“漂浮式”发动机悬置系统和在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器的方式，进一步衰减发动机振动。

另外，在进排气方面，日产这款KR15三缸发动机还采用电控可变正时进气（排气则采用液压的）。

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奇骏三缸发动机怎么样？

三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。

日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。

而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。

奇骏参数优势

全新一代奇骏身上这台1.5T发动机的所拥有技术和展现出的性能确实可圈可点。这台1.5T VC-Turbo发动机被官方称为超变擎300，可实现8:1～14:1智能无级可变缸，带高压缸内直喷，并采用了第二代涂层缸体熔射、废气再循环（EGR）等10项具有前瞻性的技术。

在参数上，拥有最大功率达到了150kW，而最大扭矩更是达到了300 Nm，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。在油耗方面，与2.5L自吸发动机相比油耗降低24%，与现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比，油耗也降低6%。

关于《日系车15t发动机怎么样》的介绍到此就结束了。