本篇文章给大家谈谈《发动机缸压怎么测量》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、怎样测量发动机缸压？
• 2、发动机缸压检测步骤
• 3、如何检查汽油机气缸压缩压力？
• 4、为什么检查发动机的气缸压力？
• 5、发动机气缸压缩压力的测试方法及结果分析
• 6、怎么测气缸缸压?

怎样测量发动机缸压？

如何准确的测量发动机气缸压力

2017-05-20 23:32:42

发动机气缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。

所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。

汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。下面我们来看一下如何准确的测量发动机气缸压力的方法

如何准确的测量发动机气缸压力

测量发动机气缸压力注意事项

1.蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。

2.发动机的冷却温度应在规定的范围内。

3.发动机的润滑条件良好。

4.测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次

5.测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。

6.在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机内部，造成发动机的损坏。

测量发动机气缸压力检验条件

由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行：

1）蓄电池电力充足。

2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。

3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。

4）发动机达到正常的工作温度（水温80-90℃，油温70-90℃）。

5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200-300r/min，或按原厂规定

如何准确的测量发动机气缸压力

点这里：了解气缸压力表的使用方法

测量缸压的准确方法：

（1）起动发动机达到正常工作温度；

（2）卸下所有高压线，将所有火花塞旋松至两圈，启动马达6-8秒以上，利用缸筒压缩气压将火花塞周围杂物吹出，如不彻底须用压缩空气吹净火花塞周围。

（3）小心取下所有火花塞，检查火花塞可以发现许多问题，如：火花塞有油污说明活塞环与缸壁之间有磨损或气门导管磨损，火花塞烧坏说明真空泄漏。

（4）将气缸压力表接头接入火花塞口处，螺口拧紧3-5kg/M或将压力表橡皮耐火锥紧紧压住火花塞孔。

（5）用起动机带动发动机，直至通过4个压缩行程，在每个压缩冲程上，测量值发生轻微的脉冲，注意第一冲程和第四冲程的读数。

确保电瓶已充足了电，起动机处于良好的状态并以正常速度带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢，会导致错误的结果。

（6）读出测量仪读数后，填入“登记表”，按下测量仪锥端的放气阀减压，依次测量其他缸筒缸压。

（7）按上述方法一次检检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。

（8）对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。

发动机缸压检测步骤

检查发动机压缩压力的方法步骤

确保电池充满电；将机器加热至正常工作温度；关闭发动机，让发动机冷却10分钟；

按照“油路安全检查程序”拆卸燃油泵继电器；

断开点火线圈连接器；

拆下火花塞；

连接1号气缸火花塞孔内的压力表；将油门踏板踩到底，启动发动机；启动发动机，记录气压计的最大读数；

按照上述方法检查每个气缸的压力。如果一个或多个气缸中的压力过低，或者气缸之间的压差过大，向内滴几滴发动机机油，并重新检查压力。

如果压缩力增加，活塞、活塞环和气缸壁可能会磨损，需要大修。

如果相邻气缸压力较低，意味着气缸垫可能损坏或气缸盖变形，需要大修。

如果压缩压力仍然很低，说明阀门可能被卡住或者密封面接触不紧密，需要大修。

比亚迪F0 （ 查成交价 | 车型详解 ）项目气缸压缩压力标准值压缩压力MPa

标准值1.2~1.6

最小值:1.0

气缸间压力差的最大极限:0.15

@2019

如何检查汽油机气缸压缩压力？

在使用中，由于磨损、烧蚀、凝胶形成、积碳等原因，气缸-活塞组的技术状况变差，使气缸密封变差，降低了发动机功率和经济性。气缸压缩压力检测是检查活塞环、气门和燃烧室的密封质量。发动机缸压过低，发动机功率下降，燃油或机油消耗增加，排放超标，启动困难。发动机气缸压力过高，会导致发动机爆炸，启动困难。发动机各缸压力不均匀会导致发动机运转不平稳或缺缸。当出现上述故障现象时，应测试发动机的气缸压力。通过对发动机气缸压力的检测，分析诊断发动机气缸的密封性和进排气系统是否通畅，并与其他检测分析找出故障点，以确定需要哪个修理。

发动机的工作状况首先取决于发动机的气缸压力。大多数电喷发动机的气缸压力在1200~1400kPa之间，少数高压缩比发动机的气缸压力在1700kPa以上。发动机原设计的气缸压力主要取决于燃烧室的容积、发动机的压缩比以及是否有增压机构，在实际使用中，影响发动机各气缸压力的主要因素是燃烧室积碳量、燃烧室的密封情况以及排气是否通畅。电池有足够的存储容量。电池电量损失会导致发动机转速过低。发动机冷却液温度正常。发动机冷却液温度处于正常工作温度。冷车和热车的燃烧室密封性不同，所以测量值也不同。拆下空气滤芯。

拆下所有火花塞。逐个测量每个气缸的气缸压力。不拆下火花塞，测得的气缸压力将高于实际气缸压力。如果拆下一个并测量一个，测得的气缸压力将会更高。对于电喷车辆，必须拆下油泵保险或其他继电器保险进行重新测量，否则往往会导致“缸泛”和缸压过低。测试孔不得泄漏。测量前，拧紧气缸压力表的软管接头和火花塞孔，不得有泄漏。每次测量前，将气缸压力表归零。测量时，用起动机转动曲轴，同时完全踩下油门踏板，气缸压力的计算。每个气缸测试两次，平均值为气缸的气缸压力。预热并停止发动机。拆下发动机罩。将点火系统的正极从初级点火线圈上断开，使其不起作用，并用电工胶带将其他电线绝缘，使其不能与接地线接触。对于不带分配器的点火系统，拆下4个点火线圈。

取下四个火花塞，用气枪吹掉其凹坑内的所有灰尘。关闭发动机燃油泵使其无效或断开4个喷油器的连接器。注意：在检查气缸压缩压力时，如果喷射系统不停止工作，从燃油喷射发动机喷射的燃油将进入气缸。如果燃油蒸气从火花塞孔喷出，可能会导致严重的爆炸和人身伤害。用气缸压力表检测柴油机气缸压缩压力的方法如下，起动发动机，原地运转，当发动机冷却液温度达到80℃左右时，停止发动机。清洁并吹掉注射器安装孔处的灰尘和污垢。拆卸喷油器上高压油管和回油油管的接头，拆下喷油器，将6兆帕压力表安装在喷油器螺纹孔内。压力表接头与喷油器座孔的连接处应加垫片，以防漏气。

为什么检查发动机的气缸压力？

发动机汽缸压力检测，主要是检查活塞环气门及燃烧室的密封质量。发动机气缸压力过低，会使发动机动力下降，燃油或机油消耗量增加，排放超标启动困难。发动机气缸压力过高，会使发动机爆燃，启动困难发动机。各缸压力不足，会使发动机运转粗暴或缺岗。出现上述现象时，应对发动机进行气缸压力检测，通过发动机汽缸压力检测分析诊断发动机气缸的密封性和静排气系统是否通畅，并辅以其他检测和分析查找出故障点，已确定需要进行哪些方面的维修。

发动机气缸压缩压力的测试方法及结果分析

．测量方法及数值的确定

在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处(有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上)。起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力。如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。

2．不同测量方法及数值的其他认识

另外一种测量缸压方式是把表头触在某一缸火花塞座孔后，接通起动机，在活塞压力作用下，气体压力推动表针从零位升至某一数值后，并不立即停止起动机运转，而是起动机不停的转动，活塞连续的反复压缩，屡次推动表针间歇跳动，直至表针不再升高为止，表针所达到的最高数值即为该缸的压力。这种以表针累计的最高数值作为气缸压力值有些不妥。

笔者认为：如在同一气缸内，活塞第一次压缩行程表针达到800kpa，起动机不停运转，第二次压缩行程表针升至900kpa；曲轴还继续旋转，第三次压缩行程表针又在900kpa基础上升至1000kpa。在这三个数值中表针每向高跳动一次，说明有过一次压缩行程，就会跳动一次。表针在这三次间断性升高的压力属于在第一个压缩行程800kpa基础上接力性升到900kpa和1000kpa的。但这是三个压缩行程累积后的总压力，只能作为一种参考。在连续压缩的三个数值中，第一个压缩行程的800kpa才是被测气缸有效的工作压力。

活塞连续压缩，表针间断性累计到再也不能升高的数值，此时被认为是某缸的工作压力是缺乏说服力的。如从发动机点火爆发时刻分析前述两者间的不同认识，便可一目了然。不论是两行程发动机还是四行程发动机，每个压缩行程终了时(即压力表第一次所跳到的数值)就是点火作功所产生的第一次动力。

四行程发动机一个工作循环中，只有压缩行程时的有效压力才能达到爆发时的有效作功。而每一个压缩行程终了时(即点火时刻)，恰是测量时表针第一次所能跳到的数值，也是某缸产生一次动力的基础时刻。如把表针几次跳动的压力总值说成是某缸的有效压力，其配气与点火该怎么布置，真是个疑问？

如按此法测量和认识，每个气缸不是每一个压缩行程终了时点火作功一次，而是在二次、三次或几个压缩行程后，直到缸压不能再升高时，才点火作功产生一次动力。上述两种不同的测量和读法分析表明，在测量缸压时以活塞第一次压缩，即表针第一次跳动所指数值确定为某一缸的最高工作压力是否有一定道理，需值得进一步分析与探讨。

任何发动机每个压缩行程终了时就点火产生一次动力，而在测量缸压时具体问题不作具体分析，就会给维修判断带来一定的假性结论，甚至导致错识的判断及维修。因此，认识了解缸压如何正确测量十分必要，而且也比较实用。

怎么测气缸缸压?

测量缸压的准确方法：

1、起动发动机达到正常工作温度。

2、卸下所有高压线，将所有火花塞旋松至两圈，启动马达6-8秒以上，利用缸筒压缩气压将火花塞周围杂物吹出，如不彻底须用压缩空气吹净火花塞周围。

3、小心取下所有火花塞，检查火花塞可以发现许多问题，如：火花塞有油污说明活塞环与缸壁之间有磨损或气门导管磨损，火花塞烧坏说明真空泄漏。

4、将气缸压力表接头接入火花塞口处，螺口拧紧3-5kg/M或将压力表橡皮耐火锥紧紧压住火花塞孔。

5、用起动机带动发动机，直至通过4个压缩行程，在每个压缩冲程上，测量值发生轻微的脉冲，注意第一冲程和第四冲程的读数。确保电瓶已充足了电，起动机处于良好的状态并以正常速度带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢，会导致错误的结果。

6、读出测量仪读数后，填入“登记表”，按下测量仪锥端的放气阀减压，依次测量其他缸筒缸压。

缸压

缸压是最直接、最重要、最有效的机械数据。缸压下降，同时影响了发动机的另两个要素，更直接导致了发动机系统的状态不平衡。因此，发动机抖动、动力下降、油耗上升、尾气超标是不可避免的结果。缸压直接反映了发动机的寿命和性能，掌握缸压数据，就等于掌握了汽车的命运。

发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，很多传动零件都是在很小的间隙下做高速相对运动。在相对运动下，零件表面必然会产生摩擦，加速磨损，这便是气缸拉伤、出现划痕及气缸压力不均衡的主要原因。

以上内容参考：百度百利-气缸

关于《发动机缸压怎么测量》的介绍到此就结束了。