本篇文章给大家谈谈《汽车发动机转速和发动机温度的关系》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机进气管温度与转速的关系
• 2、发动机温度和转速值比例？二者这什么关系？
• 3、汽车出现发动机转速不均匀或者运转时温度过高是什么原因呢？
• 4、汽车发动机怠速转速和温度是否有相关性
• 5、发动机转速在1500到2500，热端温度，和冷端温度能达到多少？
• 6、发动机在高温天气水温为什么要到60度转速才降下来

发动机进气管温度与转速的关系

1、发动机进气管温度与转速的关系：空气进入气缸燃烧之前会在进气歧管进行预热 ，目的是提高燃烧效率。但因发动机转速越高所需要的氧气量也就越多，导致进气歧管空气流速加快流量加大，带走了更多的热量，所以进气歧管温度相对较低 。

2、发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

发动机温度和转速值比例？二者这什么关系？

发动机温度与转速值没有必然的联系。发动机温度与电流关系较大，相同环境下，电流越大，温度越高，但没有明显的公式可套用。

汽车出现发动机转速不均匀或者运转时温度过高是什么原因呢？

汽车在高中低等不同速度下行驶，发动机运转时都会出现问题，排气管发出有节奏的“突突”声音，还会冒出黑烟，化油器甚至出现回火现象。可能是高压分线脱落、火花塞变得潮湿、漏电、断路或受潮、电极间隙较小、积碳比较多、绝缘体因为破损而可能发生的漏电等。

对于这一类问题，我们首先要检查汽车的汽缸，也就是其高压分线有没有脱线的情况，如果说高压分线是正常的状态，那么这时可以启动发动机并调整到中速运转。与此同时使用选具的尖部去尝试触碰汽缸盖，然后再观察发动机的电流表和发动机本身的一个抖动情况，根据其抖动的程度和电流表本身的数值来判断发动机气缸是否是在正常的工作状态中。

这一步骤完成后，可以对火花塞进行检查，看其性能是否有受到损耗。这样的工作需要我们先找到一个正常的气缸，保持其不在工作状态下，将其分火线端头放置于汽缸火花塞距离5 mm的位置，展开试火实验，然后根据观察到的发动机电流表数值和发动机的抖动程度判定气缸的火花塞是否正常，如果不正常的话属于什么问题，通常来说会存在受潮、积碳以及电极间隙过小的情况。

如果经过观察和测试，确定气缸火花塞的受损情况较为严重，那么这可以直接更换新的火花塞。如果在新的火花塞更换完成后，故障依旧存在，那么就需要检查气缸的压力，也许会存在气缸压力过低的情况。要将可能出现的原因一一排查，找到准确的问题并处理。

汽车行驶时，发动机温度突然升高并超过正常范围。可能是发动机的冷却系统出现故障，并且节温器或散热盖未及时排出热量，从而使发动机温度过高。

首先，有必要确定冷却系统的节温器是否存在问题或散热盖是否存在问题。分几种情况。如果在汽车启动后发动机温度立即升高，那么节温器出现问题的可能就比较大，因为节温器的阀门很可能将散热管进水管的关口堵住，如果堵住的话就让冷却液的状态产生异常，导致发动机的发热情况产生。

如果遇到这种状况，应该立即停车，对冷却系统的温度进行检查，同时储存冷却液，把节温器仔细卸下检查，如果确定是节温器的问题必须要进行维修处理。但还有一种情况，即节温器已经处理完毕，但之后的发动机仍然显示温度过高，但散热器却是正常的，那么我们就可以考虑是否是散热盖出现问题。

通常情况下，散热盖对冷却水的循环有一定影响，会让散热盖无法对发动机继续提供保护。如果说散热器和发动机的问题都显示正常，就要排查是否是冷却系统有漏水的情况，出现漏水时要及时进行修补。

汽车发动机怠速转速和温度是否有相关性

和润滑程度有关

公司温度高，一般上下班的跨度8小时。发动机润滑度高，故高怠速快速润滑，考虑到燃油环保方面，发动机转速回落，降低油耗。

家地下停车库，温度低，下班上班跨度一般12小时以上，为避免发动机磨损，故低怠速润滑。

发动机转速在1500到2500，热端温度，和冷端温度能达到多少？

你好根据你的描述，发动机转速为1500~2500转时，热端歧管处温度为500~600℃，冷端尾管处温度为200~300℃。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

发动机在高温天气水温为什么要到60度转速才降下来

发动机启动后都会发动机会保持一定时间的高转速，然后转速再慢慢下降。

冷启动后转速大致有这三个阶段：高怠速、比正常怠速略高、正常怠速。

比如我的车在气温2℃时冷启动后转速可以达到1500左右，持续5秒钟左右快速降低到1100左右，等水温趋于正常时降到700转左右，也就是正常怠速。

第一个阶段转速最高，用高转速带动机油泵快速泵油建立油压使发动机各个部位润滑到位。

ECU此时会推迟点火，提高排气温度让氧传感器和三元催化器快速达到正常工作温度，因为ECU需要它们的数据来精确控制喷油量，而这些部件温度低时无法正常工作，所以要快速给它们加热。

第二个阶段转速会有明显下降，但比正常怠速高，因为冷车时汽油挥发性差，混合气质量低，燃烧不稳定的可能性更高，而且低温时机油粘度高，发动机运转阻力大。

如果直接把怠速降到很低就有可能出现由于阻力太大燃烧不稳定而导致怠速不稳定甚至熄火，因此为了保证冷车时发动机怠速稳定性就要以较高的转速运行。

第三个阶段发动机怠速回到热车时的正常值，这时候水温趋于正常，机油温度也升高，汽油蒸发性好，一切因素都可以保证正常怠速运转的稳定性，因此ECU就可以把目标怠速设定为正常值了。

发动机转速，物理参数，发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。

因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。

在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。

标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。

同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。

资料来源：百度百科—发动机转速

关于《汽车发动机转速和发动机温度的关系》的介绍到此就结束了。