本篇文章给大家谈谈《23tecoboost发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新GL8 2.4 是SIDI发动机么？还是09款老的ECOTEC？？功率扭力看像老的但是 4s店的人说和09款君威君越的不一
• 2、迈锐宝2.0ECOTEC全铝发动机与2.4SIDI缸内直喷发动机有什么不同
• 3、新君越2.4SIDI发动机相比老款2.4 Ecotec具体的差别？
• 4、君越发动机是几缸的？
• 5、新君越2.4SIDI发动机相比老款2.4Ecotec具体的差别？
• 6、2.4L ECOTEC 全铝发动机有什么含义

新GL8 2.4 是SIDI发动机么？还是09款老的ECOTEC？？功率扭力看像老的但是 4s店的人说和09款君威君越的不一

不一样也是调教不一样，目前国内没有引进2.4直喷发动机，依然是所谓的DVVT，只有3.0是SIDI

迈锐宝2.0ECOTEC全铝发动机与2.4SIDI缸内直喷发动机有什么不同

最主要的一想就是燃油直喷技术，2.4的是燃油直喷技术，这项技术现在基本上是主流，让燃油更好更充分的燃烧，就是电脑根据各个传感器传来的信号在最佳实际直接将燃油喷到活塞表面，让其更好的燃烧和做功的最佳话，又节约燃油又可改善尾气的排放！

新君越2.4SIDI发动机相比老款2.4 Ecotec具体的差别？

新君越2.4SIDI发动机与老款2.4 Ecotec的区别为：发动机排量不同、发动机形式不同、压缩比不同

一、发动机排量不同

1、新君越2.4SIDI：发动机排量2384毫升。

2、老款2.4 Ecotec：发动机排量2397毫升。

二、发动机形式不同

1、新君越2.4SIDI：采用V6引擎。

2、老款2.4 Ecotec：采用L4引擎。

三、压缩比不同

1、新君越2.4SIDI：压缩比11.1比1。

2、老款2.4 Ecotec：压缩比10.5比1。

参考资料来源：百度百科——ECOTEC

参考资料来源：百度百科——SIDI

君越发动机是几缸的？

Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机为直列4缸发动机

附参数：

Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机技术介绍：

2.4L排量自然吸气式直列4缸发动机

双顶置凸轮轴，16气门

铝合金缸盖、缸体

ECU采用德国大陆Continental E39(A)管理系统

电子节气门控制

先进的缸内燃油直喷系统

全新设计高压供油系统，直喷油轨独立于气缸盖单独布置，消除噪音

油压可变供油系统，精准控制供油压力，怠速时低压喷油，油门开度大时采用高压喷油，最高压力达17Mpa

燃油缸内直喷雾化，精确控制空燃比，油气混合更充分，油滴大小约为8微米，相当于人类头发丝的十分之一

由凸轮驱动的高压油泵和传统油箱供油泵一起共同工作

D-VVT进排气门正时连续可变

有利涡流形成，强劲动力提升

进气歧管喷嘴取消，优化气动力学

优化进排气凸轮型线

自动调整静音链条正时驱动

笔式点火线圈

笔式点火线圈，精确点火控制，点火效率提升

精密镀铂火花塞，降低碳氢化合物排放

铝合金轻质活塞，纳米聚合物涂层，油雾喷溅冷却

活塞顶部特殊型面设计，引导涡流形成

油雾喷溅冷却设计，高效降温润滑

双对旋平衡轴

使用93号及以上无铅汽油

国4排放标准，具备升级国5标准能力

动力性能、燃油经济性及排放同步提升

与原搭载2.4L Eco智能发动机的车型相比，全新君威、君越2.4L SIDI车型的性能表现、燃油经济性、排放等各项指标全面提升。

新君越2.4SIDI发动机相比老款2.4Ecotec具体的差别？

新款的2.4SIDI

发动机

相比老款2.4

Ecotec发动机来说，更安静、动力更强、更低的

油耗

以及更低的

二氧化碳排放量

，新

君越

在换装2.4

SIDI发动机后在低转速下燃烧效率被进一步提升。达到最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量机型，

功率

大幅提升了9.6%，

扭矩

提升6.7%，同时，新君越2.4L

SIDI的0—100公里加速成绩提升了3%，使4缸

车型

获得接近V6的动力水平。虽然发动机的功效大幅提升，但综合

工况油耗

却下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%。

2.4L ECOTEC 全铝发动机有什么含义

为了保证重量最小化，该发动机采用了全铝设计：缸体、缸盖都采用铝合金材质。在同样的输出功率下，全铝发动机可比铸铁发动机减轻一半的重量。重量减轻后，立即能体现出效果的便是油耗经济性方面的增强。

三大特点：杰出动力表现、同级车最具竞争力的燃油经济性、出色的NVH调校

 轻量化全铝合金发动机

L850 2.4L发动机采用全铝材料（All Alloy）构铸而成的，充分利用铝材料的轻质特性减轻了发动机的整备重量，从而大幅提升性能表现和燃油经济性，其油耗是同级车里面最低的。

 双VVT持续可变凸轮正时气门

L850发动机采用双VVT持续可变凸轮正时气门，进、排气门都配备连续可变凸轮正时机构，同时实现进、排气门的状态控制。这样可以提高功率，提供更宽泛的大扭矩转数区域，并且还可以提高怠速稳定性和燃油经济性。

 电子节气门（ETC）

L850发动机使用电子节气门（ETC），它综合油门踏板位置和脚踩踏板的速度，以及其他信息如发动机转速、冷却液温度、底盘电子控制信号等，经过精确计算后，再确定节气门应有的开度。这样，就完全避免了机械式的油门踏板杆系中诸如间隙、摩擦和磨损等引起的误差，改进了节气门的反应速度，有助于发动机与车上其他系统的信息交流，提高控制精度，使发动机运转更精确平稳和油耗更低。

 笔式点火线圈

这款发动机的点火是采用笔式点火线圈，集成火花塞点火线圈一体式，这样能最优化点火及增进火焰燃烧，提高发动机点火能效及可靠性。

 油冷式活塞系统

发动机的寿命主要依气缸磨损量来确定，L850发动机应用的油冷式活塞系统，用全新理念对活塞结构、冷却润滑条件进行重新设计，特别是优化了润滑形式，系统有效地降低活塞温度，磨损更低，寿命延长。延长了发动机的定期维护时间，节省了您的汽车维护成本。

 数码式传感器

L850发动机的所有传感器都用数码式取代了模拟信号式，使获取信息变得更准确、更可靠、更有效率。保证了发动机控制模块更精确的工作。

 E67 发动机控制模块（ECM）

L850发动机应用的双VVT持续可变凸轮正时气门需要更精确的凸轮轴控制，这样，才能使得进、排气门的开启和闭合更准确。这台发动机的控制模块采用E67 ECM，实现32位的处理速度，更大的内外RAM，可以和CAN-bus进行更快更准确的信息交流，具有更快的处理信息的能力。同时，E67 ECM还集合了车载的故障自我诊断、牵引力控制计算、电子节气门等功能，达到最好的动力性能、安全性能、经济性和排放。

L850发动机的缸头为半永久模铸造，具有更好的材料特性。

传统的铸造工艺，已限制着现代汽车发动机气缸体的内腔越来越复杂的制造要求。应用消失模缸体，（消失模是一种先进科技，它能满足内腔设计复杂性而不用考虑铸成后模块还要取出的难题），可以允许更复杂的铸造来进行油道设计。

应用带滚针轴承摇臂，减少摩擦，更进一步地降低油耗。所有这些技术，都使得这款发动机更具科技含量。

如此先进设计和前沿科技，保证了这款发动机在任意转速下雄浑的动力输出和平稳的运转。

关于《23tecoboost发动机》的介绍到此就结束了。