本篇文章给大家谈谈《吉利集团车系》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、比亚迪秦pro燃油版和吉利缤瑞哪个更好呢？
• 2、混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i
• 3、自主家轿怎么选？比亚迪秦Pro超越版对比吉利缤瑞
• 4、什么发动机重量轻体积小，功率大？
• 5、吉利汽车使用沃尔沃发动机后，汽车性能是否已是国产第一？
• 6、10万元级国产家轿你选谁？比亚迪秦Pro和吉利缤瑞哪个更具有优势

比亚迪秦pro燃油版和吉利缤瑞哪个更好呢？

首先，我们选了两款价格非常接近的燃油车型版本，分别是秦Pro 1.5TI 自动智联锋尚版（9.98万）和缤瑞 1.4T CVT缤智版（9.68万）。

外观：大气和优雅的较量

从外观上看，两者走的不一样的路线。遇上秦Pro，你肯定被Dragon Face的风格吸引住，硕大的中网配上细长的全LED大灯，看起来像龙一样精神。车身侧面的设计比例协调、运动，很有“国际范儿”，毕竟有了奥迪前设计师艾格的参与，大师功力可见一斑。同样是贯通式尾灯，秦Pro光源更细腻均衡，很有品质感。

吉利缤瑞的造型亮点在侧面车顶部分，活脱脱一辆四门Coupe，这种造型在类似价位的车中是非常少见的。实际上这是因为博瑞的成功，才将这点设计语言延续下来。所以，缤瑞就像一辆“小号博瑞”，但更加圆润时尚。但这也决定了，和博瑞尺寸相当的秦Pro，比缤瑞足足大了一圈。实际乘坐的感受更明显，尤其在头部和纵向空间上，秦Pro更加舒适。而缤瑞侧身带来美感的同时也存了一些弊端，坐在后排相对压抑。

总的来说，外观是仁者见仁智者见智的部分。有人喜欢比亚迪秦Pro大气的前脸，有人喜欢吉利缤瑞运动的Coupe范儿。但比亚迪也许给你的惊喜更大，秦Pro简直算得上是“一步登天”的进步。而缤瑞是博瑞的缩小版，看起来或多或少有点“审美疲劳”。而且，秦Pro采用的是全LED大灯，亮度和照明范围都比缤瑞强。另外，作为一辆轿跑风格的车，缤瑞的轮胎却很一般，在某宝上是两百多的玲珑轮胎。

内饰：科技感vs居家

坐进车内，两者的“视觉重点”也不同。打开秦Pro车门的一瞬间，你就被中控那10.1英寸大屏幕吸引，如果你嫌屏幕不够大，还可以选装更大的12.8英寸大屏。它可以通过方向盘上按键和屏幕内触屏实现翻转，也可自适应APP旋转为最适合的屏显方式，非常有科技感。由于屏幕很大，所以省掉了很多物理按键，只保留了简单的空调调节和双闪灯按键，其余你都可以在大屏上调节。

秦Pro的全液晶显示屏也是一个特色，转速表和时速表呈纵向读取，组合看上去有战斗机仪表的感觉，此处也是凸显运动和科技性的一方面。

而缤瑞采用更多的曲线，它虽然采用数字仪表盘，但并非全液晶，看起来高级感不够，好在10.25英寸中控屏尺寸较大。但缤瑞的浅色内饰比较容易脏，不好打理，后排还没有出风口。

智能网联：“有”和“好用”是两回事

两款车的智能网联配置都紧跟时代潮流，缤瑞有平顺流畅的操作，和智能语音识别系统，但是易用性、开放性、可拓展性无法比及秦Pro。

▲ 秦Pro中控屏

▲ 缤瑞中控屏

秦Pro的车机系统叫DiLink系统，外在方面，就是大家所以看到的这块触控大屏幕，它采用安卓系统，用户可以下载包括微信、QQ、抖音等300多万款的安卓应用，可以在上面控制汽车、打电话、玩游戏等。并且可以实现OTA在线升级，其他厂商的车机如果要更新系统，通常要去4S店，包括吉利的GKUI车机在内。但秦Pro就像手机一样，只要连上网就可以随时随地更新。

也许，你认为很简单，不就是移植一块安卓平板电脑吗？不不不，远比你想象的复杂。

DiLink 智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术和用户洞察，完全独立自主研发的技术 + 内容的服务生态体系，包含 Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大能力平台。

其中，那块旋转屏幕是Di平台的载体，配备了 8 核 CPU（目前车载行业主流还在使用 2 核、4 核），2.0GHz 以上主频、650 MHz 以上 GPU、3G 内存、32G 硬盘，性能跑分超 8 万，是行业平均水平的 5 倍。所以，反应非常快。

此外，由于汽车是涉及人身生死安全性的交通工具，所以系统的安全性也非常重要。为此，Di 平台搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云 ( 服务器 ) + 管 ( 数据链路 ) + 端 ( 车 ) 的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取 / 篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。

而Di 云是比亚迪与阿里云合作的技术产物，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态。

Di生态指可以100%兼容手机生态应用，并且旋转大屏可以根据app的需要，自动旋转到横屏或竖屏，保证最佳、最安全的视觉角度，比如打开抖音、微信就会自动变成竖屏，看电影视频时就变成横屏。如果你只是简单装一副平板电脑，是不会有这种效果的。

而Di开放则是这套系统有别于其他家车机的亮点，比亚迪开放了整车 341 个传感器数据接口及 66 项控制权限，意味着全球的车迷都可以大胆开发各种车联网应用。目前，比亚迪这套车联网开发平台是全球首创的。

所以，相比上汽的斑马系统、吉利的GKUI系统、长城的车机系统等封闭式系统，比亚迪的DiLink在操作易用性、功能丰富程度、开放性做得更好，本质上，它是区别于其他车机的另一种系统。对于喜欢编程或对技术比较热爱的车友，这是一个吸引人的亮点。

动力驾控：不仅是排量的差别

两款车的排量都非常接近，缤瑞用的是1.4T的发动机，秦Pro是1.5T，从下面的参数上看，秦Pro显然占了上风，不仅是因为排量更大，还因为秦Pro采用了直喷技术，燃烧更充分。在实际体验中，秦Pro的起步更快，加速性更好。

当然，缤瑞还有一款技术更先进的1.0T发动机，能输出更强的动力，但是稳定性还存在疑问，并且它是一款“三缸机”，我估计很多人都表示“呵呵”，所以，我们不打算把它放入到对比行列中。

另外在行驶方面，缤智为了刻意强调运动性，底盘调校偏硬。但实际上这个价位的车，消费者主要还是代步，较硬的底盘不利于舒适性。而秦Pro的软硬适中，过滤性较好，刹车也比较线性，毕竟底盘是由汉斯调校的。

混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i

相信大家都知道，无论是中国车市，还是国际车市，10-20万元的紧凑级市场，竞争永远都是最激烈的。特别是中国汽车市场中，紧凑级轿车市场除合资品牌竞争不断外，中国车市同样试图强势突围，抢占更大的市场份额。

近几年，中国品牌混动技术集中爆发，而在15万元左右价格区间内，混动轿车又是日系品牌的强势区间，中国品牌产品如何才能突破重围，强势登陆呢。

近期，很多朋友都在咨询这个问题，大多都是集中在吉利和比亚迪之间。那么，吉利帝豪L 雷神Hi·X和比亚迪秦PLUS DM-i究竟怎么选呢？今天，咱们剥茧抽丝，化繁为简，从最简单最实用的用户层面，来聊聊这两款车型究竟应该怎么选！（两款车型在文中均简称为帝豪L、秦PLUS）

#设计，颜值决定决策。

都说颜值即正义，但我们真正应该关心的是，设计背后关于用车生活的细节思考。从设计上来说，两款车型都有着比较强的个性，同时希望产品在马路上拥有足够的辨识度，让人一眼就能认出源自何处。

帝豪L采用Hi·X专属能量风暴美学设计，将中网面积向下延伸，使得前脸视觉效果非常夸张。加之灯组扁平狭长，可能会导致效果过于凌乱，于是将雾灯区两侧的雾灯做了倾斜设计，用于底部中网的边界作为包裹，使得视觉效果集中起来。整体来说，帝豪L的前脸设计不算是一个成熟的设计，但好在辨识度足够，足以引起路人的注目。

不仅如此，帝豪L这边还使用数字流光徽标，以及星轨贯穿尾灯设计。其余车侧部分除轮毂造型不同外，其余与普通帝豪L非常相似。

如果对比亚迪产品比较熟悉的用户，看到这里可能会说到“发光车标、贯穿尾灯”这些元素不都是比亚迪很久之前就使用的设计手法么。没错，这些都是比亚迪早年间延续至今的设计元素，唯一不同之处是，比亚迪前脸处LOGO目前还是无法点亮的。

而关于秦PLUS在设计上，相信大家都非常熟悉了。比亚迪Dragon Face龙颜设计理念，从出现至今一直都是中国汽车设计界难得的代表之一。设计大气磅礴，细节刻画到位，无论何时都给人极强的气势。 但是，现款的车型对于这个前脸的改动，个人始终觉得不妥，丧失了Dragon Face龙颜设计该有的霸气。相较之下秦EV版本的前脸观感尚可。好处则是，辨识度依旧在，且相较于帝豪L的前脸设计来说，秦PLUS这边的传承度和辨识度还是在的。

同时，车侧隆起的肌肉线条，以及车尾贯穿式灯组的设计，加之整车营造出来的厚重感上来说，秦PLUS给人的观感会更好一些。帝豪L则相反，会更加灵动一些。

内饰设计部分，帝豪L这边官方称之为自然光感沉浸式座舱设计，灵感源自原始森林，淡雅的配色搭配极简的设计风格，视觉效果还是非常亲近的。同时，搭载银河OS智能生态系统，具备全域FOTA云端升级，以及L2级别智能驾驶辅助系统，72色氛围灯+电子挡把，则营造出了智能科技与自然亲感的驾乘空间，总体来说视觉上给人感觉更加未来一些。

而比亚迪这边，则采用了环抱式阔境悬浮座舱设计，整个座舱采用中国古典设计理念，以中轴布局形式设计，搭配律动线条勾勒，层次感丰富。同时基于DiLink 3.0智能网联系统，整体UI布局和使用感受，都更加便利和快速。同时，可旋转大屏设计，也算是目前量产车型中比较少见的了，日常使用实用性和便利性不用担心。

#配置，便利生活。

从上部分车内部分的描述也能看到，两款车型在配置上同样是打的是有来有回。在科技感的营造上两车都是以大尺寸多媒体屏幕，以及搭配全液晶仪表为主，其余如HUD等越级配置，则均为出现在两款车型上。

具体细节体验来说，帝豪L这边则采用E02新一代高性能数字座舱平台打造，搭载银河OS智能生态系统，这套系统我们曾在星越L、星瑞等车型上详细体验过，整体来说全新UI设计，界面清爽，清晰易读，整体在操作反馈上也要流畅不少。同时全液晶仪表也可以与多媒体屏幕中的导航等信息进行互动，日常常用功能如空调、音乐、导航等可通过语音进行控制，还是非常便利的。

秦PLUS这边最给人惊喜的，自然是中控部分尺寸达到12.8英寸的可旋转多媒体屏幕，且不说实际效果如何，仅这块屏幕在横竖切换之间的炫酷程度，就已经给人很大的惊喜了。秦PLUS这块屏幕搭载比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，除常规可通过智能语音交互进行多项功能控制外，可通过下载APP进行更加丰富的智能交互，日常使用灵活度更高。

其余配置部分，秦PLUS则比帝豪L多出了如内置行车记录仪、前排手机无线充电、NFC/蓝牙车钥匙、倒车车侧预警、前泊车雷达、并线辅助等。而帝豪L这边却也有一些配置是秦PLUS所不具备的，比如前排座椅加热、8扬声器、触摸式阅读灯、72色车内氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器等。同时帝豪L在智能驾驶辅助系统拥有5颗摄像头和3个超声波雷达等，虽然秦PLUS同样具备L2级别驾驶辅助能力，但无论是硬件支持，还是软件实际行驶能力上，帝豪L的这套系统都会更像“老司机”一些。

#技术，让用车更简单、更实惠。

无论汽车以何种动力形式面世，其存在的主要意义，要么给予用户超强动力、要么给予用户超强节能表现，要不然就是在动力和油耗之间取得平衡。

帝豪L和秦PLUS均采用了时下比较主流的插电式混合动力系统，帝豪L为雷神智擎Hi·X混动技术，秦PLUS则为比亚迪DM-i超级混动系统。那么到底哪种动力系统会更加优秀，更加全面呢。

首先，帝豪L基于吉利BMA新一代模块化架构打造，整套动力系统由1.5TD涡轮增压发动机+电动机+3挡DHT Pro组成的插电式混动系统，纯电续航为100km，满油满电最大续航可达1300km，百公里加速时间仅需6.9s，亏电油耗为3.8L/100km。帝豪L这套混动系统，最大的优势是，其搭载3挡DHT Pro混动电驱变速器，低速节能能源，高速再加速能力出众，并且长时间高速巡航状态下，与同类型单挡变速器车型相比，也要更加节省能源。同时，整套动力系统拥有多达20多种智能驾驶模式，可在纯电、串联、并联之间自动切换，拥有更高的效能。

秦PLUS这套DM-i系统相信大家都比较熟悉了，不过秦PLUS的发动机为1.5L自然吸气，虽然发动机功率仅为110kW，但其热效率最高可达43.04%，与一众日系产品相比也不落下风。秦PLUS这套动力系统，同样是由发动机+电动机组成，只不过秦PLUS匹配的是E-CVT变速器。同时，秦PLUS混动系统中电动机为主要驱动形式，发动机则以发现或某些特殊情况下会并联驱动，所以日常行驶状态下，秦PLUS给人的感受会更加安逸。不仅如此，秦PLUS驱动电机的功率达到145kW，而帝豪L的驱动电机功率仅为100kW，虽然官方百公里加速时间中帝豪L为6.9s，要比秦PLUS的7.3s快不少，但日常使用的加速感受部分，秦PLUS的动力输出和表现会更舒服一些。

当然在后期用车成本上，两车在油耗以及用油方面也比较相近，两款车型官方亏电油耗均为3.8L/100km，同时也都只需要加注92号汽油即可。同时，在用车方面，根据车友的反馈来看，大家对两车的油耗、加速、空间、设计部分都比较看好，比较统一的需要提升的问题就是隔音了，都反映称车辆胎噪比较明显，希望后期厂家能够进行提升。

关于购车推荐来看，帝豪

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自主家轿怎么选？比亚迪秦Pro超越版对比吉利缤瑞

电视连续剧《大秦赋》热播，战无不胜攻无不克的大秦铁军令人印象深刻。2000多年后的今天，一款以“秦”命名的车型也是持续热销。

“秦”，为比亚迪打开了“王朝系列”。伴随着“王朝系列”队伍的日渐壮大，“秦”的发展也是相当稳健，尤其是眼下的“当红炸子鸡”秦Pro，更是瞄准了A+级和准B级这样一个独特的细分市场，用实惠的价格吸引人们的目光。

好东西都是比出来的，车辆也一样。为此，“车轱辘话”选择了两款各方面口碑都不错的车型比亚迪秦Pro超越版和吉利缤瑞，看看这两款价格区间在7-10万元的自主品牌轿车，到底哪一款更值得拥有。

从外观上来看，秦Pro超越版采用了家族独特的“DragonFace”前脸设计，配上大面积进气格栅和全LED大灯，显得大气十足。

车身侧面，秦Pro超越版的双腰线的设计一定程度上拉长了该车的视觉效果，同时，该车还采用了贯穿式尾灯组，有着较高的辨识度。

再看缤瑞，该车的前脸采用了家族式的涟漪式格栅，与两侧个性的大灯融为一体，全LED灯组的加入，也进一步提升了该车的点亮效果。

缤瑞家族式格栅下方，是走运动范儿的前包围设计，大面积的黑色格栅营造出运动型车的视觉效果，让其看起来更加个性。

车身尺寸方面，秦Pro超越版的长宽高分别为4765/1837/1500mm，轴距为2718mm。

缤瑞的长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm。对比来看，秦Pro超越版在车身尺寸上有着一定的优势。

内饰上，秦Pro超越版采用了三辐式多功能方向盘，配合大尺寸悬浮式中控液晶屏，提升了该车的科技感。

同时，作为新增车型，该车搭载了手机NFC车钥匙功能，在一定程度上提升了用户的用车感受。

据官方表示，目前国内主流手机品牌（华为、小米、OPPO、VIVO等）旗下支持NFC功能手机，便可适配车钥匙功能。

同时，该车还提供后排中央扶手、主驾6向电动调节座椅、外后视镜电动折叠、四门车窗一键升降带防夹、双温区自动恒温空调、后排空调出风口等功能。

缤瑞车内则采用了经典的家族式设计，整体以简洁为基调，贯穿式金属质感饰条搭配中控台中央那10.25英寸的液晶大屏，也有着不错的质感。此外，一些主流的配置也均出现在了缤瑞的车上。

动力系统方面，秦Pro超越版搭载的是1.5T涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为245牛·米，传动方面将匹配6速双离合变速箱。

缤瑞主打的是200T（1.0TD）发动机，该发动机的最大功率为136马力，峰值扭矩为205牛·米，是一台三缸涡轮增压发动机。

再说几句

通过对比，两款车型在价格上有着高度重叠，外观、内饰及配置上也不分伯仲。不过，在车身尺寸和动力方面，秦Pro超越版有着一定的优势，虽然缤瑞也有四缸1.4T车型可选，但相应的价格也有所提升。

就7-10万元的自主品牌紧凑级轿车市场来看，比亚迪秦Pro超越版相较同级别车型，还是有着不错的产品力及竞争优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么发动机重量轻体积小，功率大？

长安铃木

1.6L汽油机

匹配车型：锋驭

专家点评

铃木一贯的精密制造工艺和轻量化技术在这台发动机上体现得淋漓尽致，其采用了“新材料、新结构、新技术”三维创新体系，通过轻量化全面提高了燃油经济性，而“降能耗、降摩擦、降噪音”的三重优化举措则让整车能耗大大降低。虽然这款发动机的动力输出平庸，但是安静。另外，铃木在调校上很仔细，只是没有特别的新技术。

锋驭搭载的是铃木全新研发的1.6L自然吸气式发动机，与时下小排量+涡轮增压的发动机趋势不同，这款发动机采用了全铝缸体和VVT可变正时技术等一系列主流的结构和技术，整体发动机舱布局相当紧凑、干净利落。虽然并没有采用时下流行的缸内直喷技术，但铃木的小排量发动机一直在燃油经济性方面有不俗的口碑，所以并不用为油耗所担心，实测结果与官方公布的油耗数据差不多。

在动态测试的过程中，锋驭这款1.6L发动机的动力表现可用温柔、平顺来形容，无论发动机转速在哪个区间，动力输出基本没有什么变化，力量来得像是一条平缓的直线，而且在100公里/小时时再加速的反应也稍显迟缓。显然，动力并不是锋驭的强项，满足不了对动力有很高要求的驾驶者。不过这台发动机在震动和噪音的抑制方面做得很到位，怠速下很难感觉发动机在运转，而且到了高转发动机的声音也不像传统四缸发动机那样来得干燥、撕裂，是一台很有高级感的小排量发动机。

观致汽车 1.6T汽油机

匹配车型：观致3五门版

专家点评

观致在发动机舱的布置上很有规划，走线与管路都非常简洁。从技术上来讲，观致采用了当前主流技术——气口喷射的增压发动机，PFI气口喷射技术配合增压，对发动机的升功率非常有益。

搭载1.6L涡轮增压发动机的观致3是观致汽车的“技术”代表。这台发动机与时下流行的单涡轮双涡管不同，而是采用了内置泄压阀和电控再循环阀的霍尼韦尔盖瑞特涡轮增压器。单纯从数据上来看，可能和其他合资品牌大相径庭，但是调教后的扭矩范围更加宽广，而且高转速的动力爆发也很充沛。得益于6挡双离合变速箱，观致3的加速线性、响应灵敏。

相比现在主流的1500转～1800转涡轮就介入的发动机，观致3的涡轮被调校到2000转时才会介入，主要是提高低转速时的油耗经济性，毕竟涡轮过早介入虽会带来动力提升，但同样也带来油耗升高的问题。

虽然这台发动机没有采用燃油缸内直喷，但是通过对进气歧管的改造，使该发动机实现了二级可调，即针对发动机高低转速不同的进气需求，通过调节进气歧管的管径长短来调节进气流速，保证发动机在各个转速区间都能够获得最佳的进气效果，大大提升了发动机的工作效率。

吉利汽车 1.3T汽油机

匹配车型：新帝豪EC7

专家点评

吉利汽车此次推出的小排量涡轮增压发动机与国际品牌相比也毫不逊色，怠速时的噪声控制堪比一些豪华品牌，出众的数据和实际表现都让众多评委赞赏不已，认为吉利汽车在发动机开发领域的进步非常明显。

帝豪EC7所搭载的1.3T发动机，显示出小排量涡轮增压发动机的出色表现——具有升功率大、重量轻、体积小、油耗低、转速稳、振动及噪声小、性能稳定等优点。在实测中，1.3T发动机的加速表现能够让人接受，中速时动力输出比较流畅，低转速时的动力输出与变速器的匹配还不够流畅，需要在动力系统的整体匹配上进一步调校。不过，怠速时的运行状况比较平稳，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）也得到了一定控制。

吉利帝豪EC7的动力系统集成了一些先进的技术，包含小排量涡轮增压发动机的概念，达到了1.8L发动机的动力水平。不过，发动机动力输出调校的过于温和，使得整车在动力输出上不够勇猛。

长安福特

1.0T汽油机

匹配车型：翼搏

专家点评

福特开发的这款三缸发动机，的确可以满足节能减排的要求。虽然号称升功率可以达到很高的水平，但是这么小的一个三缸机要达到专家所要求的动力水平，还是有些力不从心。在追求动力性和经济型的方面，它可能过分追求经济性。

为了抵消传统3缸发动机由于不对称造成的振动无法抵消问题，福特采用了一套非平衡飞轮，虽然无法全部抵消因为机械构造所造成的振动，但是相比传统3缸发动机，行驶的平顺性和怠速下的振动都达到较高水准，而且其动力表现已经和现在很多主流1.6L排量的4缸发动机相媲美。

实车测试中，该款发动机也没有表现出小排量发动机低转速扭矩不足弊病。起步阶段，翼搏毫不拖沓，而且有着很强的推背感。当发动机转速突破2000转时，一股更强的动力感油然而生。而且随着转速不断攀升，还可以感觉到源源不断的动力输出，直到130公里/小时依然能够感觉到明显的提速感。

总体上讲，这款1.0L涡轮增压发动机集成了福特众多先进技术，无论是动力性还是经济性方面都有着较高的表现。而且经过调校后的发动机，表现更加积极活跃、扭矩爆发点更早，消除了众多小排量发动机低速扭矩不足的弊病。

比亚迪 插电式混个动力系统

匹配车型：秦

专家点评

秦的发动机是不错的，和电动机的匹配也有点野性，能达到这个比较高的功率，可以看得出发动机和电动机的匹配非常好。在实际驾驶过程中，这套系统的动力爆发很出色，有明显的推背感。

秦的动力系统是由1.5T+电机+6挡双离合变速器等组成，从静止加速到100公里/小时只用时5.9秒，这个数值在国际新能源车中也是名列前某。秦装载的铁电池容量达到了13千瓦时，使其纯电动续航里程达到70公里，应付日常驾驶不成问题。

场地测试环节中，搭载1.5T涡轮增压发动机加电机的秦，充分体现了电机的大扭矩特性，该款动力系统在全速范围内的动力输出都很充足。虽然秦的整备质量达到了1720千克，但在电机工作的起步阶段，车速提升的流畅性完全超越了传统内燃机动力。当急加速时，在1.5T发动机和电机的共同作用下，完全达到甚至超越了大排量发动机的动力效果。在行驶中，秦的安静表现也得到了大家的肯定。

总体上讲，秦的动力系统集成了众多先进的技术，既有小排量燃油直喷涡轮增压1.5T发动机，又有重量只有28千克的高效DMⅡ代电机（电机最高转速可达12000转），还有出色的电池管理系统和驱动电机控制单元等，这种集众多高新技术于一体的动力系统必然是当今动力发展趋势。

吉利汽车使用沃尔沃发动机后，汽车性能是否已是国产第一？

负责任的评价-「Drive T」系列发动机算不上优秀

首先需要说明吉利 汽车 作为自主品牌销量冠军有其独到之处，然而2021年却大有被赶超之势；究其原因主要在于内燃机可选项不够全面，即便共享沃尔沃的Drive-T系列发动机也有这个问题。

对于 汽车 知识没有一定程度的掌握，单纯以“外国技术肯定强”的观点来评价吉利 汽车 ；确实有很多消费者认为用上了沃尔沃技术的吉利 汽车 肯定很强，然而Drive-T系列发动机并不怎样。而且这一系列机型是吉利收购沃尔沃之后的研发成果，技术特点有些借鉴福特，因为福特还收购了沃尔沃很长时间，下面就来看一看这套发动机的水平究竟如何吧。

T3/4/5-2.0T

众所周知欧系 汽车 品牌有一个共同的缺点，那就是同排量的发动机要区分出“低中高”的不同功率版本；区分的原因主要是掩盖其技术水平的落后，以及用低标准发动机衬托出其所谓“高功率”、实际为正常水平的发动机，也就是吸引关注其高价的正常水平的车辆——「没有红花自造绿叶来衬托」。

Drivr T系列发动机也不例外，参考2021款沃尔沃S60装备的T3，很难想象到一台2.0T的发动机只有120kw/265N·m（1600~3800rpm）的超低水平。

这款车的百公里加速成绩很难突破9秒，作为整备质量将将达到1.6吨的轿车，这个水平真的是足够平庸了；因为风阻系数更大且整备质量相当的国产SUV，用1.5T发动机的成本都能与其相当。目前国产最强的1.5T，有两台是值得参考的。

米勒循环技术通过延时关闭进气门减少耗油量，理论上的动力是要差一些的；但这台机器装备的4.7米级别的SUV，破百还能够突破10秒。以这些发动机作为参考的话，沃尔沃的T3可以说是非常尴尬的存在，包括宝马奥迪等品牌的低功率2.0T也都是极低差的选项。

「T4-2.0T」的水平也是比较尴尬，动力水平如下。

这标准无非是功率略高于优秀国产1.5T，但是油耗是实打实的2.0T标准；S60和吉利星瑞都用T4标准，百公里加速能突破8秒了。然而起售价不足10万的名爵MG6，以15C4E-1.5T也实现了相当的水平；虽说整备质量低于星瑞是有些优势的，然而都是作为前驱的代步车似乎也没有什么本质的差异。

其次可以对于自主品牌的插电混动轿车，比如秦PLUS，这款车以43.04%热效率的1.5L阿特金森发动机，匹配ECVT架构实现了相当的性能，但是耗油量可以低一半。虽说用燃油 汽车 对比高标准的混动 汽车 看似不公平，但星瑞不还是和人家的车定出了相同的价格吗？那么同样的预算为什么要降级选择“原始技术”呢？S60就更不值一看了，因为定出的是豪华品牌后驱或四驱轿车的价格，但这款车和星瑞一样是前驱代步车，其产品等级之低参考星瑞即可。

星越、S90等车装备的是T5/B5标准的发动机，2021款S90的B5无非是增加了轻混系统的T5；轻混是给内燃机集成一台发电启动一体机，这台电机不能单独驱动车辆，不能实现熄火后使用带动压缩机运转，用车体验和燃油 汽车 一样，只能起到略微的节油效果。所以轻混和真正的插电混动或增程电驱对比，仍旧不算是同一等级的技术。

而T5发动机的水平仍旧不高，标准为「184kw/350N·m（1800~4800rpm）」；客观评价为功率不低但扭矩不高，扭矩大小决定了起步初段的爆发力强弱。所以中大型轿车S90的破百成绩只是7.3秒，星越实际也是这个标准，而整备质量相当的哈弗F7x却能达到6.6秒，T5强在哪呢？

参考竞品：

只看这三台发动机即可。F7x是以标准低于E20CB的4C20B实现更强的加速能力，广汽4B20J1装备于整备质量高很多的MPV，同样匹配8AT都有8秒级别的破百性能。尴尬的是米勒循环2.0T的水平都要超过沃尔沃的T4，沃尔沃还有什么值得吹嘘的呢？

至于机械增压加涡轮增压的B6-2.0T，虽然动力储备达到了220kw/420N·m（2100~4800rpm）；但是机械增压器是会明显增加耗油量的，对于性能的提升也比较有限。所以真正先进的高性能 汽车 一定会采用电机为主、燃油为辅的操作，XC90以最普通的横置四驱加上双增压发动机实现的是6.7秒破百，唐DM三擎四驱是真正的全时四驱加4.3秒破百，耗油量还要低不少，在2021年这才叫做技术。

T3-1.5T

吉利与沃尔沃的T3还有一款1.5T直列三缸发动机，用于缤越、XC40，以及混动的吉利领克和沃尔沃 汽车 上。没有任何一个品牌的三缸机能做到理想的NVH，沃尔沃自然也是不例外的——沃尔沃的四缸机都还有怠速共振的问题。

但是这些车面对自主品牌基本没有竞争对手，因为国产 汽车 似乎极少有其他品牌用三缸机；至于混动车的对比就更简单了，这三个品牌的混动 汽车 都用同一套混动系统，也就是七档湿式双离合变速器集成60kw的驱动电机，没有单独的发电电机；采用横置前驱布局，打造普通前驱代步车的P2.5架构，这个标准似乎不需要DM-i/p出场，长城DHT、长安三擎或奇瑞混动都要领先吧。

综上所述，沃尔沃并没有给吉利带来什么技术的飞跃升级，带来的其实只是品牌影响力罢了；然而沃尔沃在欧美毕竟只是个普通代步车的品牌，单纯依靠包装很难维持热度。尤其是沃尔沃的轿车还都是前置前驱，SUV用的瀚德五代适时四驱连途观L、维特拉这种车也都在使用，可以说硬实力真的没有冲击高端的水平。

所以吉利 汽车 使用这些技术也很难给出高度评价，尤其是在其他自主品牌的技术突飞猛进的阶段中；吉利现阶段最需要的是一台优秀的直列四缸1.5T，低功率的T4没有什么竞争力，T5即将面对的是一系列品牌的混动 汽车 ，未来的路也不好走。

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不要动不动就第一，最强，最美，技术只会越来越先进哪有第一最强之说，沃尔沃其实并没有什么出众之处，不然也不会卖来卖去，买车要综合各种情况，不一定性能强的车就是好车，多数情况下性能强意味着油耗更高，故障率更高，耐久性更差。比如f1赛车的发动机也就跑一场比赛就需要维修或者更换了。

买着十几万的车，烧着95的油，后期维修保养即便没有沃尔沃贵，但是也比普通家用车的费用高！

以星瑞为例。12万多就能买到2.0T的车，还是A+级，这明显就是降维打击，不给对手活路。接下来上的星越L也是同一个路子。就硬生生卡着中型suv的尺寸，搞一个紧凑型。不得不说，吉利厂家这手牌打的不错。原本就有1.5，1.4t，1.5t，1.8t的发动机。现在又大批量增加一个2.0T的，性能是不是第一不知道，产品线的丰富程度已经把其他国产品牌远远甩在后面了。

你这问题问的，就是杠精问， 科技 发展没有谁是第一，喜欢就买不要听什么闲言碎语，吉利收购沃尔沃不只是为了发动机，更多的是沃尔沃相比吉利更稳定的技术，安全上难题，国产车现在相当不错，如果你是为了面子那就BBA，别的不说牌子贵，要是国产比举例说长城和吉利他俩走的路线不一样，长城偏向自主研发，也就是一个大学生创业最后当老板，他会有丰富的经验自己的专利技术，吉利相当于我就是老板，我有钱我要买断别人给我挣钱，少走弯路更直接的拥有别人技术检验，我这样说能明白吗？都在发展没谁第一，吉利用好一些（说高端会有人喷我）的技术做国产车他不香吗？长城支持自主研发（日本 汽车 也是临模别杠）现在很有成果开他不骄傲吗？其实咱们买车不应该看品牌，更多的是老百姓要懂车，考虑价位 经济状况 车的用途 理性买车。

文无第一，武无第二！一旦方向走偏了，再好的技术也是白搭。

传统的胶片，被数码相机取代了。功能机，被智能机取代了。而燃油车，也终将被电动车取代。

吉利 汽车 使用沃尔沃发动机后，性能能否成为国产第一？

论及 汽车 性能，不外乎几个重要指标，如 汽车 的动力性、燃油经济性、操控稳定性、制动性以及平顺性等。

事实上，排除 汽车 分类的区别，目前国产车中，0-100码时速加速最快的是比亚迪唐极速版，4.3秒。今年新出的汉，百公里加速在3秒以内。而时速可以跑到200KM以上的国产车不多，最高的是绅宝D70 2.3T，高达240km/h，甚至有人跑过跑过250km/h。比较好操控的是瑞麒G5，在纽北赛道曾经超越福克斯RS最快单圈成绩。

从动力加速的角度来看，以后的新能源 汽车 如纯电动车，其百公里加速可以轻易跨进3秒区内，碾压传统燃油发动机技术的 汽车 ，两者根本不在同一个赛道上。

从发动机角度来看，吉利收购 沃尔沃以后， 其发动机技术也有了质的飞跃，性能非常强大。但事实上并不是所有的车都采用 沃尔沃发动机，只有 吉利缤越、博瑞GE、星越L以及吉利 汽车 插电混动车型使用的是沃尔沃的发动机。

沃尔沃 的发动机，其实并没有特别标新立异的新技术，以Drive-E为例，最大的特点是发动机小型化、模块化和电气化，而且因为模块化和电气化结合得最好，可以很容易兼容目前混合动力方案。

而从热效率上来衡量，国产车发动机技术强的不止是吉利一家，像 长安蓝鲸1.5T发动机， 热效率也已经达到了40%，比 本田 的地球梦（热效率为38%）都还要高。而传祺的第四代2.0T发动机热效率达到了42.10%，而比亚迪新近推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达 43%， 超越日系“双田”，成为全球同级最高热效率发动机之首。

而且，决定 汽车 性能的不止是发动机，还有变速箱的匹配调校、底盘技术等，甚至新材料新技术运用都会影响一辆 汽车 的最终性能。

吉利在 沃尔沃 技术的加持之下 ，这几年 汽车 质量突飞猛进，但同时国产车企业无论是在发动机研发还是电动系统转型方面，都呈现百花齐放的状态，谁能做国产第一，也许再过几年发展的才会更清晰。

汽车 技术，永远在变革当中。

其实现在 汽车 发动机。国产一线品牌，和国外没什么差距。沃尔沃轿车发动机也没那么好。 汽车 技术，已经是一个非常成熟的技术了，一辆好车只是看他的定位。如何能把性能，外观，动力，车内环境融合的更好。让多数人可以接受。

吉利 汽车 已经收购了沃尔沃 汽车 了，如果这个吉利 汽车 使用沃尔沃发动机的话，是不是吉利 汽车 的性能可以成为国产第一呢？当然不能了，因为吉利可以有这样的想法，但是长城和长安以及奇瑞这些国产 汽车 厂家，是不会答应的。

吉利 汽车 收购了沃尔沃 汽车 ，但是吉利并不会对沃尔沃 汽车 有过多的技术上或是产品上的建议或是建树，因为不敢乱动，改革可能会将一个 汽车 品牌改死掉，吉利只是收购而已，并不会太快有自己的参与。

同时我们也知道，吉利是国产 汽车 的老大，销量是首屈一指的，它的销售也比沃尔沃强的多，沃尔沃虽然是豪华 汽车 品牌，发动机也不错，但是放到吉利 汽车 产品上，是不是有好的价格，会不会市场认可，这都不好说，因为之前的华辰 汽车 使用的是宝马 汽车 的发动机，一样不好卖，市场不认可。

每一个 汽车 产品都有自己的定位，这个定位已经被市场所认可，并不能轻易去改变的，吉利 汽车 就是高颜值，高性价比的定位，想走高端会开发新的车型，并不是一台发动机的问题，国产 汽车 一样可以搞出来发动机，并且是世界领先的，比如奇瑞的，但是市场认不认可是另一会事儿，看奇瑞的销量就知道了，另外发动机已经不是决定一台车好与坏的唯一因素了，现在消费者已经升级，对于 汽车 的要求更加的全面了。还有就是国产 汽车 本身竞争就比较激烈，吉利也不会去轻易改变自己的定位的。

[捂脸][捂脸][捂脸]

哪有这么简单哦

虽然我是吉利领克的车主，我也不会，王婆卖瓜，自卖自夸

领克这个车，车辆配置确实有亮点，但是同时缺点也是有的

一是要用95号汽油，动力方面和其他车比也没有什么突出的地方

二是2.0T的车型油耗确实不低，和同级车比，加速不如大众迈腾，这是说实话。前段时间，朋友刚买的迈腾，一比较就知道了

吉利 汽车 收购沃尔沃之后，也就是品牌知名度上来了，共享了一些技术，但是还是要做自己的东西

有句话说的对，自己的才是最好的吗！！！

首先不说第一不第一这个看法太多了。但是吉利收购沃尔沃后用的技术的确是更领先一步。毕竟自主品牌都在自己的努力研发，吉利直接把老师的教科书买了过来，肯定节省了更多的时间，技术更领先一步的。这是必然的

10万元级国产家轿你选谁？比亚迪秦Pro和吉利缤瑞哪个更具有优势

随着国内汽车品牌的快速发展，各方面都有了显著的提升，消费者开始选择国产车型，尤其在10万元级紧凑型家轿汽车市场上，国产车开始崭露头角。今天就给大家介绍两款销量不错的车型，2019款比亚迪秦Pro和2019款吉利缤瑞进行对比分析，看看哪款车更具有性价比。

目前，2019款比亚迪秦Pro指导价格为7.98-11.59万，比亚迪秦Pro近一个月的成交价最大折扣达到了8.43折，新车现金最高直降1.56万元，新车售卖6.73万元起。

2019款吉利缤瑞指导价格为7.58-11.08万，吉利缤瑞近一个月的成交价最大折扣达到了8.40折，新车现金最高直降1.28万元，新车全国售卖6.58万元起。

秦Pro采用比亚迪“DragonFace”家族设计语言，车前脸采用大嘴式进气格栅，格栅内部采用银色镀铬饰条装饰，看起来精致时尚。

吉利缤瑞采用家族式的设计风格，车前脸所搭载家族式水波涟漪中网，中网四周采用镀铬饰条装饰，看起来颇有辨识度。

车身尺寸方面，秦Pro车身尺寸长宽高为4765mmx1837mmx1500mm，轴距为2718mm；吉利缤瑞长宽高为4680mm×1785mm×1460mm，轴距为2670mm。数据对比来看，秦Pro在车身尺寸以及轴距方面均占优势。

秦Pro车尾设计简约圆润，车尾两侧尾灯由一根镀铬饰条连接，拉宽车尾宽度的同时更具有层次感。

缤瑞车尾设计时尚大气，车尾采用多线条设计搭配镀铬饰条的装饰，提升了车尾的精致感。车尾尾灯采用熏黑设计，为车尾增添了一丝运动气息。

内饰方面，秦Pro的内饰沿用家族式设计风格，车内中控采用镀铬饰条点缀，具有较强的层次感。用料方面，车内采用大量的软性材质包裹，做工材料在同价位车型中可以说是比较用心的。

缤瑞的内饰看上去精致时尚，车内中控采用面积较大的金属拉丝饰板装饰，拱桥式中控布局，看起去年轻时尚。用料方面，缤瑞采用软性材质包裹，整体手感比较不错。

两车搭载的平底三辐式多功能方向盘，均采用真皮材质包裹，握感舒适，方向盘左右多功能按键布局合理，操作较为顺手。

秦Pro搭载8英寸的全液晶仪表盘，界面显示清晰，看起来年轻时尚。缤瑞配备7英寸全液晶仪表盘，尺寸大小方面中规中矩，整体实用性不错。

秦Pro搭载10.1英寸触控液晶屏，而且支持旋转翻转，提升了车内的科技感。缤瑞搭载10.25英寸触控液晶屏，显示屏显示清晰，反应灵敏。

配置方面，两车均配备了蓝牙/车载电话、语音识别控制系统，缤瑞多了GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、车联网。

安全配置方面，两车均配备了主/副驾安全气囊、后驻车雷达、前排侧气囊、胎压显示等，秦Pro多了牵引力控制、车身稳定系统。

舒适和高科技配置方面，两车均配备了倒车影像、上坡辅助、无钥匙启动、自动空调等系统。秦Pro多了定速巡航、电动天窗、远程启动。缤瑞多了内置行车记录仪、负离子发生器。整体来看，安全配置方面秦pro略胜一筹，而在舒适和高科技配置方面，两车各有千秋。

空间方面，秦Pro后排空间表现不错，中央地板接近全平，能够满足日常家用，但是没有配备后排中央头枕，长途乘驾舒适感会有一定的影响。缤瑞后排空间相比秦Pro表现略差一些，中央地板中间的稍稍凸起，但是配备了中央座椅头枕，对坐在中间座位的乘客还算是比较友好的。两车座椅均支持比例放倒，具有不错的空间灵活性。秦Pro的行李厢常规容积为500L，整体后备厢空间都足以满足日常家用。缤瑞的行李厢常规容积为470L，满足日常使用基本什么问题。从空间来看，秦Pro略胜一筹。

动力方面，2019款秦Pro搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，提供两种调教，最大功率分别为154马力、160马力，峰值扭矩240牛米、245牛·米，传动方面匹配6挡手动或6速双离合变速箱。

2019款吉利缤瑞搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩205牛·米，传动方面匹配6挡手动或6速双离合变速箱。

悬挂方面，比亚迪秦Pro和吉利缤瑞都采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

综合来看，两款车的表现不相上下，都具有不错的实用性。但在动力方面，秦pro搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机远胜于吉利缤瑞搭载的1.0升直列三缸发动机，而且三缸发动机人们在选择的时候也存在一定的质疑，而且秦pro在安全配置方面和空间方面优于吉利缤瑞，是一款值得选择考虑的家用紧凑型车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《吉利集团车系》的介绍到此就结束了。