本篇文章给大家谈谈《奇骏用的啥发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奇骏三缸发动机怎么样？
• 2、全新日产奇骏将至，或搭载2.0T可变压缩比发动机
• 3、搭载1.5T发动机 油耗最低5.8L 图解全新一代东风日产奇骏

奇骏三缸发动机怎么样？

三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。

日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。

而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。

奇骏参数优势

全新一代奇骏身上这台1.5T发动机的所拥有技术和展现出的性能确实可圈可点。这台1.5T VC-Turbo发动机被官方称为超变擎300，可实现8:1～14:1智能无级可变缸，带高压缸内直喷，并采用了第二代涂层缸体熔射、废气再循环（EGR）等10项具有前瞻性的技术。

在参数上，拥有最大功率达到了150kW，而最大扭矩更是达到了300 Nm，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。在油耗方面，与2.5L自吸发动机相比油耗降低24%，与现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比，油耗也降低6%。

全新日产奇骏将至，或搭载2.0T可变压缩比发动机

6年了，奇骏已经6年没有换代了，但是从奇骏的销量来看，这款车型哪怕是处于产品力末期，依然还是保持着强有力的竞争力，奇骏的月销量基本维持在1.5万辆左右，作为一个濒临换代的车型，还有如此销量，只能说奇骏真的很牛掰，牛掰到不服不行。

天籁、轩逸已经相继换代了，对于这两款车型的换代，市场的好评不断，尤其是天籁，突破自我，展现它运动的一面，尤其是搭载了英菲尼迪的2.0T可变压缩比技术，让“老实人”天籁一举变成西装健将，目前市面上的中级车，动力最强的应该就是天籁了。

天籁换代如此优秀，那么日产其他车型的换代消费者充满期待，尤其是奇骏，这款车型受到广泛的关注，已经到了产品力末期，换代也是水到渠成的事。日产其实早就在筹备奇骏换代升级的事，媒体已经多次爆料这款车型的换代信息，甚至连谍照都流露出来过。

从媒体爆料的图片我们能清晰感受到全新一代奇骏的变化，虽然身穿伪装衣，但是从细节上面来看，跟现款有很大的区别，再结合新换代的天籁、轩逸实车来看，奇骏也能大概看出些什么，依然是家族式V-Motion设计，大“U”前脸日产范十足，大灯组首次采用分层式设计，整体看更为年轻化。

内饰上面的变化相比外观来说要更突出，相比现款的老旧内饰而言，新款的内饰过于吸引人，多媒体中控台终于采取了悬浮式的设计，比起老款内镶式要优秀的多，换挡杆的变化同样巨大，不意外的话，这个换挡杆可能是电子式，凭借这两项改变就能看出奇骏在内饰上做出的改变。

外观更时尚新潮，内饰是翻天覆地，要说变化最大的笔者觉得应该是轮毂，全新奇骏的轮毂居然熏黑了，熏黑式轮毂一直都是运动车型的专属，同时也是年轻人的最爱，没想到老气横秋的奇骏，居然也开始玩起了运动，看来日产没少对当下的年轻购车群体进行调查，继续保持老旧风估计真的要被抛弃了。

据传，新奇骏将会搭载那台在天籁身上的2.0T可变压缩比发动机，也就是豪华品牌英菲尼迪采用的，这台发动机已经被业内人士分析了个遍，一句话总结就是动力强，很强，天籁凭借这台动力已经称霸了中级车，在动力这一块，基本没有可以比肩的同级别车型，奇骏搭载这台动力，想想就让人觉得兴奋。

文弱书生变西装健将，这是奇骏给我变化，如果笔者猜的没错的话，新一代的奇骏可能在动力上做更大的调整，不意外的话会砍掉2.5L的自然吸气动力，引入2.0T可变压缩比动力，同时保留现款的2.0L动力，与天籁保持一样的动力选择，家用可以选择2.0L，追求驾驶感可以选择2.0T。

奇骏能够凭借产品力的末期还是保持着强有力的销量，这证明这款车型的竞争力还是十足的，消费者对这款车型也是足够的喜欢，作为一款SUV，空间足够优秀，能满足普通家庭的日常需求，此外结合日产的大沙发属性，难怪这款SUV能在竞争激烈的市场脱颖而出呢，还是自身足够硬。

此前，有不少消费者吐槽奇骏的动力有所欠缺，如今日产引入2.0T可变压缩比动力，将彻底改写奇骏动力弱的问题，对于本就优秀的奇骏来说，这一次的改变影响深远，只是不知道是否又有消费者认为奇骏的动力大了呢？唠叨一句，偏向运动的奇骏，你会选择入手吗？

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载1.5T发动机 油耗最低5.8L 图解全新一代东风日产奇骏

易车原创现在当大家聊起奇骏时，印象中好像除了“优惠大”就找不到其它标签了，处于生涯末期的现款奇骏在产品力上相比那些老对手们确实有些乏力了。那么全新的造型设计，最新的科技配置，以及一台1.5T可变压缩比发动机，会让全新一代东风日产奇骏拥有争冠的实力吗？不妨让我们先睹为快。

既然是全新一代车型，那么动力的革新非常关键。性能与油耗本是两个矛盾体，可偏偏国内消费者对这两者都想得利。

全新一代奇骏摒弃了此前的2.0L以及2.5L自然吸气发动机，采用了全新国产代号为KR15的1.5L可变压缩比涡轮增压发动机，额定功率150kW，最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低5.8L/100km。

这台发动机有两个值得大家关注的地方，第一是1.5L涡轮增压发动机，第二点是这是一款可变压缩比的三缸发动机。

消费者对于1.5T排量这一点接受程度相对较高，同级别CR-V，皓影等车型均采用了1.5T的发动机。全新一代奇骏上面这台还是1.5T的可变压缩比发动机，参照天籁的2.0T可变压缩比发动机来看，在相同排量下可以做到更强劲的动力输出。

这台可变压缩比发动机的工作原理我也给大家简单回顾一下。日产工程师在发动机曲轴附近的位置安装了一套无刷电机装置，并通过一套曲柄连杆机构与活塞连杆连接起来，当电动机装置转动不同角度时，可实现不同的活塞行程，从而实现不同的压缩比。

日产VC-TURBO发动机借助这套装置可以实现压缩比14:1到8:1连续无级变化，而且压缩比从最大降到最低仅需1.2秒。在需要动力的时候调整到小压缩比，而日常驾驶时主要是高压缩比状态运行来保证燃油经济性。这也就是大家想要的油耗与动力兼得的用车体验。

但是第二个需要关注的点是，这台1.5T可变压缩比发动机是一台三缸发动机。

谈到三缸机很多消费者都会下意识地觉得不行，但是随着排放法规越来越严苛，这也是一种无法避免的趋势。在主流合资品牌中福特，别克试水最早，丰田近期也都相继推出了三缸版本的雷凌，卡罗拉等车型。

从动力参数上来看，全新奇骏的1.5T发动机无论是功率还是扭矩要比其他品牌的1.5T车型好很多。包括对比同排量的四缸发动机，它的动力参数也更好。

三缸机最让人担心的噪音，抖动等问题，有了可变压缩比技术的加入，这些问题很有可能在日产这台1.5T的三缸机上得到改善。当然一切还是等后期试驾后再来给大家评论。在这里想给大家一个建议，不要因为是三缸而急于排斥它，说不准最后我们都难逃“真香定律”。

全新一代东风日产奇骏在外观上沿用了海外版的设计，并且这次还将提供双色车身的选择。全新的家族式设计语言让这台车型多了一分硬汉的感觉，新车前脸在大家熟悉的V-Motion造型设计上进行了升级，中网格栅面积更大，大灯也采用全新样式的分体式LED灯组。

车身侧面造型，全新奇骏看起来更加方正。车身尺寸方面相比老款长宽高均有小幅提升，分别为4681/1840/1730mm，轴距保持不变。

全新一代奇骏还是保持一贯的空间优势，轴距尽管没有加长，但是相比CR-V，威兰达等竞品还是好一些。同样会推出七座版本的车型。

全新一代奇骏七座版本

全新一代奇骏针对不同版本的车型，会提供不同尺寸的轮圈。同时车辆的接近角，离去角数值以及百公里油耗水平也会有所区别。

全新一代奇骏尾部造型简洁了许多，比较有层次感。尾灯造型相比现款变得更细长，与大灯相呼应，看起来更加精神。

尾部下方的银色下护板装饰给新奇骏带来了硬派SUV的视觉效果，左侧最下方的标识代表新车将搭载锁止功能的日产“4X4i智能全模式四驱系统”，而“300"标识指的是VC-TURBO可变压缩比发动机的扭矩参数。

从海外版内饰信息来看，全新一代奇骏的内饰设计相比现款车型风格各异。不过从配色和装饰来看，还是有着日产车型很熟悉的居家氛围。在中控台，门板处采用了大量的软质材料，质感方面比现款好很多。

内饰最显眼的变化是采用了一块竖立的中控屏幕，并将空调出风口下移到了屏幕下方。整个中控区域的层次分明，保留了使用频率高的空调旋钮来方便盲操。

全新一代奇骏还采用了悬浮式的中控台设计，在挡把下方设置了一个镂空的储物空间，方便放置包包，零钱等小物件。

另一个亮眼的配置是全新一代奇骏配备了12.3英寸的全液晶仪表，提升了车内的科技感的同时显示的车辆信息也比之前丰富很多。

大家熟悉的日产大沙发这一次换代也进行了升级，座椅采用了大量缝线设计，并且在功能上新增了座椅按摩，可谓是将舒服进行到底。

全新一代奇骏配置方面尽管目前还没有公布消息，但是从海外版本搭载的配置情况来看，日产最新的Nissan Connect超智联以及ProPILOT超智驾系统都将搭载在新车上，能够实现L2级别自动驾驶。

总结：全新的造型，全新的动力让全新的奇骏焕发了新的生命力。我更愿意把新一代奇骏比作一个健身成功的中年男子，全身都散发着更年轻的魅力，势必会吸引到不少偏年轻消费者的目光。尽管小排量三缸发动机，会引来一些争议，但是这也会是一个新的机会，因为它的成本更低，很有可能带来更低的准入门槛。并且从技术上来看，这台1.5T可变压缩比发动机很有可能打破大家对三缸机的固有印象，这样的全新奇骏你期待吗？

想了解全新奇骏更多信息，记得关注我的易车号，后期会为大家带来更详细的报道。

关于《奇骏用的啥发动机》的介绍到此就结束了。