本篇文章给大家谈谈《铃木k14b发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、北斗星K14发动机老开锅是什么原因
• 2、k14b发动机和k14b-d发动机只是差别VVT吗？这两款发动机哪个更好？有人说k14b是铃木的，k14b-d是国产的？
• 3、北斗星k14和k12发动机区别
• 4、北斗星k14发动机打不着火油泵和点火线圈都不工作
• 5、为什么维特拉K14C发动机是进口的，可说明书却标明是长安铃木制造？
• 6、北斗星的K14发动机凉车好启动但热车不好启动有哪几种原因

北斗星K14发动机老开锅是什么原因

1、引起发动机水温过高甚至“开锅”的原因比较多，常见的如冷却系统的电子元件损坏(节温器、冷却风扇)、散热器散热不良、冷却液不足等。

2、靠边停车，但不要立即熄火!因为冷却液的温度已经很高，降温能力已达到极限，这时如果立即熄火，沸腾的冷却液也就停止了循环(对于大多数发动机来说，水泵是由曲轴带动的。

3、当然如果是电子水泵的发动机会好些)，过高的温度得不到冷却，发动机也是难以承受的。如果先让发动机怠速运转一会儿，不断循环的冷却液还是可以减轻高温对发动机的影响。

4、检查一下防冻液是否缺少，导致的发动机水温高。冷却液的循环情况，是否循环不畅。其次还可以检查，水温传感器、水泵、节温器、冷却风扇等，都可能导致水温高。动手能力不太强的话，还是去维修厂检查吧。

k14b发动机和k14b-d发动机只是差别VVT吗？这两款发动机哪个更好？有人说k14b是铃木的，k14b-d是国产的？

不是。

1、k14b是日本铃木进口机，k14b-d是国产东安机器。 日机节油耐用、东安机油耗偏高。K14BVVT与目前北斗星车型的K14B同属一个系列，但全新升级的VVT技术后，有着更好的油耗经济性表现。

2、虽然使用了新技术，K14B-D是东安生产的机子。K14B是日本铃木机，和K14B相比较应该有差别，但在零件上，但没有日本管理监督下的实质，日本铃木监制，是一款可以返销日本的机器。

延展回答：

1、都是国产的 ，只有2009年左右有一批K12的机器是整机进口的之前的K10和之后的K14，K14B之类的都是在国内量产化，也就是进口机器国产化，零配件部分进口，主机国内生产。

2、这些东西都是一些概念，客户用的话还是多看看轮胎里面别人的实际油耗就够了！既然能卖到市场上得产品，一般质量都是有保障的。

北斗星k14和k12发动机区别

发动机型号，排量不同。

北斗星k14采用的是日本铃木进口K14B的发动机，北斗星k12采用的是国产K14BD发动机，K14B发动机有着更好的油耗经济性表现，K14B是1.2排量，K14BD是1.4排量。

北斗星汽车前脸造型看起来较为简明，前车灯霸气有型，设计比较饱满，该车配备了前雾灯，搭配大尺寸厚壁的轮胎，看上去运动十足。

北斗星k14发动机打不着火油泵和点火线圈都不工作

你钥匙开到on档,看发动机故障灯亮不亮，若不亮，那就是电脑保险或主继电器出问题了还有到电脑板的线路打铁不好。若亮，你就得检查打铁线或电脑板。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

为什么维特拉K14C发动机是进口的，可说明书却标明是长安铃木制造？

下面看看这款发动机到底有多强悍。

铃木K14C发动机

继K10C直喷涡轮增压发动机之后，现已提供4缸版本的K14C直喷涡轮增压发动机。安装在SUV Esucudo上之后，下一个是Swift Sport。已经出现了适用于汽车的发动机。

从涡轮增压器关闭。您会看到带有内置头的排气歧管结构和废气门的执行器。

常闭控制是K14C @ Swift Sport的主题。正常情况下，它是关闭的，废气不会排放到涡轮机中；当废气超过拦截点时，废气门将打开以避免损坏，并且涡轮机的流入能量会减少。

“常开控制”在现代动力总成中很常见的原因是它与自动变速器结合在一起。通过在常规行驶期间测量轴输出可以看到，汽车通常在低负载范围内运行，当时的输出为几kW，最多为数十kW。如今，当您想尽可能减少燃油消耗时，即使不要求输出时，即使通过向涡轮施加排气流量来增加排气阻力也不是一个好主意。因此，我们通常打开废气门并将其导向。当您想突然加速时，变速箱很有用。该尺寸是通过立即切换到低档范围而获得的轴转矩，并且在此期间发动机速度增加，从而在那时可以获得增压效果。

直接注入气缸的图像。

K14C似乎使用了单涡旋涡轮增压器。对于四缸发动机，在两个通道1/4和2/3中会发生排气干扰，从而导致涡轮迟滞，因此，两个进气口/歧管完全转向，排气流彼此干扰。我经常看到它不是流入涡轮机，而是安装在国外涡轮发动机中的双涡旋式涡轮增压器的作用。但是，这种双涡旋涡轮增压器似乎非常昂贵。显然，设计和制造左舷也将花费金钱，并且如果它成为带有内置头部的排气歧管，它将不可避免地进一步上升。

日前首次亮相的思域Type R上安装的K20C发动机也使用单涡旋涡轮。其原因是，在高发动机转速下，两个流动路径会引起排气干扰。这就是原因。如果K14C提倡运动引擎，则可能具有相同的目的。关于低速范围的排气干扰，本田K20C型通过配备进气和排气以及排气侧可变升程机构的VVT控制排气正时。

无论您要使用具有出色响应性的电动VVT还是在非常昂贵的地方，K14C都非常昂贵，只有在进气侧才有（可能是液压的）Mikuni VVT，但是如何将其与排气口设计结合起来我想知道凸轮相位控制是否正确。顺便说一句，马自达就是SKYACTIV-G 2.5T，它配备了端口设计/装置，可以充分发挥单涡旋涡轮增压器称为动态压力涡轮增压系统的性能。

直接注入气缸的图像。根据最近的趋势强调翻滚。

K14C是直接注射。高压喷射燃料以促进雾化。但是，避免燃料颗粒粘在气缸壁上。通常，在往复式发动机的气缸壁上设置交叉影线，其目的是保持具有细槽的油膜。如果燃料颗粒附着在其上，则油将被冲走，并且环形/活塞壁与气缸壁之间可能会直接接触。燃油掉落到油底壳，润滑油被燃油稀释。

而且最重要的问题是，附着在壁上的燃料很难与空气混合，也就是说，它不会燃烧并引起烟灰。最初，直接喷射比进气道喷射具有更短的空气和燃料混合时间，并且容易产生烟灰。那就是第一代直接喷射系统三菱GDI和丰田D-4遭受的打击。即使在最近的发动机中，壁湿也是起火点的原因之一，并且正在寻求解决方法。

可以说直接喷射系统已经走过了难以混合的过程，想要使燃料颗粒更细，然后要在高压下喷射---但要避免壁湿，因此设计喷射孔的数量和方向。在K14C中，喷射器的最大喷射压力设置为20MPa。供应商是博世。铃木的进气口喷射发动机K12B双喷射规格的最大喷射压力是38MPa。

直接喷射喷射器横向布置。

铃木K型发动机有多种变形。主要阵容是3缸K10C，4缸K12B，K12C和K14C。两者共有的是内孔73.0 mm + 4阀设计。与大众EA211型一样，缸径是固定的，燃烧室设计是相同的，其变化基于行程长度。

作为参考，K型的创建者是K6A型。如您所知，它是轻型车辆的资深单位。目前，铃木是唯一在Jimny中垂直安装的汽车，而Caterham Company在一个独特的地方将其用于Super 7。K10A是采用K6A方形设计的四缸车型。K6A / K10A的内径也固定为68mm。

对于直接喷射，K10C和K14C均具有横向排列的喷射器。如果使用天顶装置，则必须对气缸盖的设计进行重大改动以确保喷油器空间。仅采用直接喷射的大口径发动机阵容似乎可以腾出更多空间（戴姆勒和宝马的顶部喷油嘴的位置很棒），但是73毫米的缸径使得空间非常小。铃木的专业M10长行程插头似乎并未用于K10C（M12长行程类型）以上的位移，但它是将进气口喷射和直接喷射混合的系列中的一种明智的手段。

北斗星的K14发动机凉车好启动但热车不好启动有哪几种原因

电脑检测一下看是否有故障。检查一下水温传感器。在无法起动的情况下检查是否有电有油。只能在故障出现的时候检查维修。

关于《铃木k14b发动机》的介绍到此就结束了。