本篇文章给大家谈谈《发动机多点电喷和混合喷射有什么区别》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、多点电喷有什么缺点；多点电喷有什么缺点
• 2、汽车单点电喷和多点电喷什么意思
• 3、汽车发动机多点电喷和直喷有什么区别？哪个要比较好一些？
• 4、发动机多点电喷和缸内直喷哪个好，有什么区别

多点电喷有什么缺点；多点电喷有什么缺点

多点电喷有什么缺点 多点电喷发动机的喷射压力低，这样汽油无法充分雾化，并且汽油也无法充分与空气混合，这样会影响发动机的燃烧。

大家都知道发动机的燃料是汽油与空气混合后形成的可燃混合气，这个东西对于发动机来说是非常重要的。

如果是搭载了多点电喷技术的发动机，那汽油与空气是在进气道内混合的，在进气道内让这两种物质混合是有很多不确定因素的，所以在进气道内汽油与空气的混合效果并不是很好。

如果是缸内直喷发动机，那汽油与空气是在燃烧室内混合的，燃烧室的状态更加稳定，不会受到很多因素的干扰。

并且，进气道喷射发动机的喷油嘴喷射压力很低，这样汽油就无法彻底雾化，这样也是会影响汽油与空气的混合效果的。

如果汽油无法与空气充分混合，那会影响发动机的做功。

缸内直喷发动机的喷射压力很高，这样可以让汽油充分雾化。汽油充分雾化后可以与空气充分混合，这样是可以提升燃油经济性的，并且可以提高发动机的动力。

很多搭载缸内直喷技术的发动机活塞顶都有一些特殊的设计，这样可以让空气进来之后形成涡流，这样有利于汽油与空气充分混合。

多点电喷有什么缺点

多点电喷的喷射压力不够高，这样汽油雾化不好。汽油雾化不好就不能与空气充分混合，多点电喷是比较费油的，并且动力也并不是那么强劲。

搭载多点电喷系统的发动机喷油嘴是在进气歧管内的，这种发动机的汽油与空气是在进气歧管内混合的，混合后发动机会将可燃混合气吸入燃烧室内。

汽油和空气在进气歧管内混合是有很多不可控因素的，所以使用多点电喷系统的发动机汽油与空气是无法充分混合的。

有很多自然吸气发动机和涡轮增压发动机都在使用缸内直喷技术，缸内直喷发动机的喷油嘴在发动机内，这种发动机的喷射压力是更高的。

喷射压力更高汽油雾化更加彻底，这样汽油与空气能充分混合。

汽油与空气充分混合后可以提高动力并降低燃油消耗。

一般配备缸内直喷技术的发动机燃油经济性都要比多点电喷发动机更好，并且动力也比多点电喷发动机更强。

有些发动机还会使用混合喷射系统，混合喷射就是既有缸内直喷也有多点电喷，这种发动机在不同工况下可以使用不同的喷油方式。

有不少大众和丰田的发动机就搭载了混合喷射技术。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

汽车单点电喷和多点电喷什么意思

单点电喷是指只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上,其喷油量大小根据油门大小而定。而多点电喷是多喷油嘴盆友，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。

多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的，取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配。

扩展资料：

多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气，所以进气道内比较容易形成积碳。不过多点电喷技术由于喷油在进气歧管处，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。

多点电喷的技术运用还是比较成熟的，再加上结构简单，所以维护上也不会太难。而直喷发动机的结构相对复杂，技术上还没有得到成熟的发展，再加上严重的积碳问题，所以在使用寿命上还是电喷的比较占优。

参考资料来源：百度百科——单点电喷

参考资料来源：百度百科——多点电喷

汽车发动机多点电喷和直喷有什么区别？哪个要比较好一些？

电喷分成一般电喷、单点电喷和多一点喷射。实际上EFI的方式都差不多。全是在进气歧管喷射汽柴油，混和气体体进到气缸参加点燃，可是控制精度愈来愈完善。直喷是由汽柴油立即送进气缸，随后与从进气歧管进到气缸的气体体混和，随后在燃烧中作功。这样就省掉了中间商。直喷也可以说是电喷的另一种类型。

多一点喷射构造非常简单，技术性较为完善，喷射工作压力并没有直喷大，因此对电喷的要求不高，价钱也比较便宜。从安全性和后期维护而言，显著归属于划算的那类，多一点喷射的汽车发动机对成品油要求不高。直喷最大的优点是汽柴油以挺高的工作压力立即喷入发动机燃烧室。伴随着近些年电子控制系统控制系统的快速不断进步，电子计算机对进气量和油泵正时的表述和操控更为精准，进而实现了分层次点燃和较稀点燃。因此对比多一点喷射技术性，在省油实际效果驱动力特性上面有更强的主要表现。

多一点电喷和直喷发动机并没有那类更强的，看技术应用的完善水平罢了：电喷是通过电子控制的类型将汽柴油喷射到进气口内与气体混和，再由发动机的呼吸行程安排将油气混合气吸进缸体；直喷是喷油器从进气歧管被挪到了气缸内部结构，因而缸体燃气的量不容易受旁通阀开闭的危害，反而是立即由系统自动确定油泵机会与分量；因为油、气的混和室内空间、时间都非常短暂性，因而直喷系统软件务必借助髙压将汽柴油从喷油器压进气缸，以实现相对高度做雾化的实际效果。

从资金视角剖析直喷是比不上多一点电喷划算的。采取直喷技术性必须付出很多钱财产品研发，而且对比多一点电喷直喷要更为经常更换火花塞，那也是一笔花费。而且直喷汽车发动机一般对汽柴油质量标准更高一些，一定程度上也增强了司机后面养车费用。直喷一般要组装喷油器，多一点电喷则不用。直喷发动机由于总体设计的缘故，它处在气缸内开展汽柴油喷射，因为气缸里的环境是超高压高温的，因此在喷出来汽柴油的情况下务必根据喷油器对它进行充压。喷油泵的安装位置不一样，直喷发动机的喷油器组装在汽车发动机内，而多一点电喷汽车发动机喷油泵组装在进气歧管内。

发动机多点电喷和缸内直喷哪个好，有什么区别

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多点电喷多点电喷发动机在每个气缸的进气管上都安装有一个喷射器，形成多个喷射点，由ECU控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。

——优点

1、结构简单，技术成熟，可靠性高，维修保养便宜。

2、对油品和喷油器要求不高。

——缺点

1、虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但在燃油雾化和油气混合方面依然存在一些问题。

2、结构比较复杂，成本更高。

缸内直喷缸内直喷技术是目前比较先进的燃油喷射技术，喷油嘴在气缸内部，采用高压将燃油喷射到气缸燃烧室里面，可以根据进气门开启的时间，得知进入汽缸燃烧的空气量的多少，再按照当时车辆工作需求来喷出相应的燃油量。

——优点

1、耗油量低，压缩比高，与同排量的发动机相比，功率与扭矩都提高了10%。

2、雾状燃油喷入燃烧室，蒸发时可吸收热量，用于冷却气缸，从而减少排放。

——缺点

1、零部件复杂，维修保养费用高。

2、技术要求比较高，技术难点就是“分层燃烧”的实现。

发动机多点电喷和缸内直喷最明显的区别就在于多点电喷的喷油嘴未伸入气缸内，而缸内直喷的喷油嘴是伸入气缸内的。两种方式各有各的好，多点电喷技术更加成熟，燃烧效率更高，价格更便宜，同时维护保养也更方便。而缸内直喷技术更为先进，在节能减排方面都比多点电喷要更好，但发动机产生的积碳相对更多。所以，在使用寿命上，多点电喷比较占优，缸内直喷更省油。

关于《发动机多点电喷和混合喷射有什么区别》的介绍到此就结束了。